La terminal aérea canceló todas las operaciones previstas para hoy
La presencia de ceniza volcánica expulsada por el volcán Puyehue , obligó una vez más a suspender las operaciones áreas en el Aeroparque porteño.
El reporte de presencia de ceniza volcánica fue comunicado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). "Puede llegar a dificultar las operaciones en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery e Internacional de Ezeiza", aseguraron en un comunicado.
LAN informó que las operaciones del día de hoy se "están viendo afectadas", debido a la presencia de ceniza volcánica en el espacio aéreo de Buenos Aires.
A su vez informaron que a las 14 se dará un nuevo parte de situación donde se informará como seguirán las operaciones para lo que resta de la jornada
Para consultas
Aerolíneas Argentinas y Austral. Se recomienda leer la información actualizada sobre los vuelos en la página web www.aerolineas.com o consultar telefónicamente al 0810-222-86257.
.LAN. Recomienda comunicarse con la compañía tres horas antes de sus vuelos al número 0810-9999-526 o consultar a través de su página web: www.lan.com
.Andes Líneas Aéreas . Se podrá consultar al 0810-777-26337 o en la Web: www.andesonline.com
.El número para realizar consultas telefónicamente sobre los vuelos que parten del aeroparque metropolitano Jorge Newbery y del aeropuerto Ministro Pistarini, en Ezeiza, es el 5480-6111
Fuente: lanacion.com
viernes, 1 de julio de 2011
martes, 28 de junio de 2011
Un mes del Metrobús en Juan B. Justo.
La Ciudad dice que hay más de un 15% de usuarios que cuando arrancó el sistema. Y aunque se viaja más rápido, todavía no se logró reducir lo esperado el tiempo del recorrido entre Palermo y Liniers.
A un mes del arranque, el Metrobús ya se está acercando, de a poco, a sus objetivos. Según el Gobierno porteño, la dos líneas que usan el nuevo sistema de carriles exclusivos en Juan B. Justo ya transportan, en promedio, un 15% más de pasajeros . Y los usuarios lo prefieren, a pesar de que por ahora el ahorro en el tiempo de viaje todavía está bastante lejos de lo esperado: aunque el Gobierno porteño había anunciado que el Metrobús podría completar el tramo Pacífico-Liniers en 28 minutos, por ahora la marca todavía está encima de ese objetivo. Ayer a la tarde, Clarín hizo el recorrido en un coche de la línea 34 y tardó 42 minutos para ir desde Palermo hasta Liniers, cinco menos de lo que tardó en el debut del sistema, el 31 de mayo, y 14 minutos más de lo que debería. En la 166, la otra línea del sistema, el viaje llevó 37 minutos en el mismo tramo, un poco menos, pero aún sin lograr lo buscado.
En la subsecretaría de Transporte porteña, sin embargo, la evaluación del Metrobús los deja conformes. Y allí destacan, sobre todo, que si bien el aumento de pasajeros estaba previsto, no se esperaba que se diera tan pronto. “Estimábamos un aumento del 20% en el mediano plazo, pero en las primeras semanas ya llegamos a notar más de un 15% ”, señalaron. Según explicaron, esto se da, sobre todo, porque la gente percibe que puede viajar más rápido por los carriles exclusivos y también más segura, porque los choferes ya no pueden adelantarse ni necesitan frenar de manera brusca en las paradas o esquinas. “Y, de paso, esto también llega a los choferes, que ahora manejan aislados del tránsito y más tranquilos”, agregaron. Según sus estadísticas, el aumento de pasajeros se notó, sobre todo, en la línea 34, donde ya se percibe un 18% más de usuarios. En la 166 también se ve, pero es un 15,5% más. La cifra es significativa: según figura en un estudio preliminar, cuando se diseñó el sistema la avenida Juan B. Justo era usada por 72.000 pasajeros por día.
Consultados por este tema, los choferes también admiten que hay más pasajeros. Pero en la línea 34, por ejemplo, explican que la tendencia se da porque “hay más gente que había dejado de viajar durante la obra del Metrobús y ahora está volviendo”. La gente también lo nota: “En los coches con fuelles, que son el doble de los comunes, no se siente tanto. Pero sí en los de siempre, que en hora pico no dan abasto ”, contó Liliana Frigo, vecina de Villa Crespo. Otro pasajero, Oscar Paolini, coincidió en que se viaja mejor en los coches nuevos , pero reclamó que haya más unidades de este tipo “para que realmente sea cómodo y la gente viaje mejor”. Según explicó, los ocho coches articulados de la 166 y los dos de la 34 “todavía no alcanzan para tanta cantidad de pasajeros y a veces hay que esperar un largo rato hasta que venga uno”.
El chofer del interno en el que Clarín hizo ayer la recorrida explicó que “al haber más pasajeros los colectivos no pueden hacer el viaje tan rápido como sería deseable. Se podría hacerlo si toda la gente usara el SUBE , pero por ahora nos atrasamos mucho con las monedas”. Otro punto clave, que también suma minutos, es que “al haber más pasajeros, se tarda más en salir de cualquiera de las 21 paradas, y los colectivos muchas veces quedan formando colas de dos o cuatro vehículos esperando cargar gente”, según contó el chofer. Y por último, falta una decisión de la Secretaría de Transporte de la Nación para que la línea 34 pueda cambiar su recorrido y tomar Juan B. Justo desde Pacífico, lo que ayudaría a ahorrar más tiempo de viaje.
Según el Gobierno porteño, antes de la implementación del Metrobús los colectivos tardaban 55 minutos en hacer el trayecto Palermo-Liniers (y viceversa). En el arranque del sistema, según la misma medición, ese tramo ya se podía hacer a 38. Y hoy, aseguran, el tiempo se redujo, en promedio, a 32 ( Clarín cronometró 39 minutos). “La evaluación es muy positiva. Desde el primer momento la gente viaja más rápido y segura. Y también es positivo que el tiempo que tardan los autos sea prácticamente el mismo que antes del comienzo de la obra”, explicó el subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich.
Ayer, el trayecto en auto, desde Pacífico a Liniers, demandó 45 minutos. Pero en ese caso los problemas fueron otros: desde vehículos que paran en medio de la calle y frenan todo un carril, hasta camiones que no respetan horarios de carga y descarga y los semáforos que siguen descoordinados.
Demoras por el poco uso de la Tarjeta SUBE
El sistema Metrobús -que incluye a las líneas 166 y 34 y, en parte, a las 53, 99, 109, 110 y 172 que también ingresan a los carriles en algunos tramos- fue pensado para mejorar el transporte público en la Ciudad y beneficiar a sus usuarios. Y para eso se apoya en varios pilares: carriles exclusivos por el centro de la avenida Juan B. Justo, paradas estratégicas cada cuatro cuadras, coches articulados que pueden llevar el doble de pasajeros, frecuencias ordenadas, y la implementación del SUBE para agilizar los tiempos de ascenso y descenso. Sin embargo, este último punto todavía no está totalmente en funcionamiento y eso afecta directamente en el tiempo que se tarda en hacer un viaje.
Se nota en el objetivo: según el Gobierno porteño, los coches de las líneas 34 y 166 deberían poder hacer el tramo Pacífico-Liniers (o Liniers-Pacífico) en 28 minutos. Pero por ahora el cronómetro marca por lo menos diez minutos más. Ayer, varios choferes coincidieron en que muchos pasajeros todavía no tienen el hábito de pagar con la tarjeta y explicaron que el uso de monedas demora más la salida de las paradas. “Debería haber más puntos de entrega y de recarga del SUBE en la Provincia”, dijeron. Otro punto pendiente son los molinetes en los accesos a las estaciones: la idea era que la gente los usara para pagar sus boletos antes de subir al colectivo, como en el subte. Pero por ahora ese sistema está fuera de servicio.
Fuente: clarin.com - Video America24hs
A un mes del arranque, el Metrobús ya se está acercando, de a poco, a sus objetivos. Según el Gobierno porteño, la dos líneas que usan el nuevo sistema de carriles exclusivos en Juan B. Justo ya transportan, en promedio, un 15% más de pasajeros . Y los usuarios lo prefieren, a pesar de que por ahora el ahorro en el tiempo de viaje todavía está bastante lejos de lo esperado: aunque el Gobierno porteño había anunciado que el Metrobús podría completar el tramo Pacífico-Liniers en 28 minutos, por ahora la marca todavía está encima de ese objetivo. Ayer a la tarde, Clarín hizo el recorrido en un coche de la línea 34 y tardó 42 minutos para ir desde Palermo hasta Liniers, cinco menos de lo que tardó en el debut del sistema, el 31 de mayo, y 14 minutos más de lo que debería. En la 166, la otra línea del sistema, el viaje llevó 37 minutos en el mismo tramo, un poco menos, pero aún sin lograr lo buscado.
En la subsecretaría de Transporte porteña, sin embargo, la evaluación del Metrobús los deja conformes. Y allí destacan, sobre todo, que si bien el aumento de pasajeros estaba previsto, no se esperaba que se diera tan pronto. “Estimábamos un aumento del 20% en el mediano plazo, pero en las primeras semanas ya llegamos a notar más de un 15% ”, señalaron. Según explicaron, esto se da, sobre todo, porque la gente percibe que puede viajar más rápido por los carriles exclusivos y también más segura, porque los choferes ya no pueden adelantarse ni necesitan frenar de manera brusca en las paradas o esquinas. “Y, de paso, esto también llega a los choferes, que ahora manejan aislados del tránsito y más tranquilos”, agregaron. Según sus estadísticas, el aumento de pasajeros se notó, sobre todo, en la línea 34, donde ya se percibe un 18% más de usuarios. En la 166 también se ve, pero es un 15,5% más. La cifra es significativa: según figura en un estudio preliminar, cuando se diseñó el sistema la avenida Juan B. Justo era usada por 72.000 pasajeros por día.
Consultados por este tema, los choferes también admiten que hay más pasajeros. Pero en la línea 34, por ejemplo, explican que la tendencia se da porque “hay más gente que había dejado de viajar durante la obra del Metrobús y ahora está volviendo”. La gente también lo nota: “En los coches con fuelles, que son el doble de los comunes, no se siente tanto. Pero sí en los de siempre, que en hora pico no dan abasto ”, contó Liliana Frigo, vecina de Villa Crespo. Otro pasajero, Oscar Paolini, coincidió en que se viaja mejor en los coches nuevos , pero reclamó que haya más unidades de este tipo “para que realmente sea cómodo y la gente viaje mejor”. Según explicó, los ocho coches articulados de la 166 y los dos de la 34 “todavía no alcanzan para tanta cantidad de pasajeros y a veces hay que esperar un largo rato hasta que venga uno”.
El chofer del interno en el que Clarín hizo ayer la recorrida explicó que “al haber más pasajeros los colectivos no pueden hacer el viaje tan rápido como sería deseable. Se podría hacerlo si toda la gente usara el SUBE , pero por ahora nos atrasamos mucho con las monedas”. Otro punto clave, que también suma minutos, es que “al haber más pasajeros, se tarda más en salir de cualquiera de las 21 paradas, y los colectivos muchas veces quedan formando colas de dos o cuatro vehículos esperando cargar gente”, según contó el chofer. Y por último, falta una decisión de la Secretaría de Transporte de la Nación para que la línea 34 pueda cambiar su recorrido y tomar Juan B. Justo desde Pacífico, lo que ayudaría a ahorrar más tiempo de viaje.
Según el Gobierno porteño, antes de la implementación del Metrobús los colectivos tardaban 55 minutos en hacer el trayecto Palermo-Liniers (y viceversa). En el arranque del sistema, según la misma medición, ese tramo ya se podía hacer a 38. Y hoy, aseguran, el tiempo se redujo, en promedio, a 32 ( Clarín cronometró 39 minutos). “La evaluación es muy positiva. Desde el primer momento la gente viaja más rápido y segura. Y también es positivo que el tiempo que tardan los autos sea prácticamente el mismo que antes del comienzo de la obra”, explicó el subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich.
Ayer, el trayecto en auto, desde Pacífico a Liniers, demandó 45 minutos. Pero en ese caso los problemas fueron otros: desde vehículos que paran en medio de la calle y frenan todo un carril, hasta camiones que no respetan horarios de carga y descarga y los semáforos que siguen descoordinados.
Demoras por el poco uso de la Tarjeta SUBE
El sistema Metrobús -que incluye a las líneas 166 y 34 y, en parte, a las 53, 99, 109, 110 y 172 que también ingresan a los carriles en algunos tramos- fue pensado para mejorar el transporte público en la Ciudad y beneficiar a sus usuarios. Y para eso se apoya en varios pilares: carriles exclusivos por el centro de la avenida Juan B. Justo, paradas estratégicas cada cuatro cuadras, coches articulados que pueden llevar el doble de pasajeros, frecuencias ordenadas, y la implementación del SUBE para agilizar los tiempos de ascenso y descenso. Sin embargo, este último punto todavía no está totalmente en funcionamiento y eso afecta directamente en el tiempo que se tarda en hacer un viaje.
Se nota en el objetivo: según el Gobierno porteño, los coches de las líneas 34 y 166 deberían poder hacer el tramo Pacífico-Liniers (o Liniers-Pacífico) en 28 minutos. Pero por ahora el cronómetro marca por lo menos diez minutos más. Ayer, varios choferes coincidieron en que muchos pasajeros todavía no tienen el hábito de pagar con la tarjeta y explicaron que el uso de monedas demora más la salida de las paradas. “Debería haber más puntos de entrega y de recarga del SUBE en la Provincia”, dijeron. Otro punto pendiente son los molinetes en los accesos a las estaciones: la idea era que la gente los usara para pagar sus boletos antes de subir al colectivo, como en el subte. Pero por ahora ese sistema está fuera de servicio.
Fuente: clarin.com - Video America24hs
viernes, 24 de junio de 2011
Transporte, el reclamo mas frecuente de los turistas
El 22% de los extranjeros denunció billetes falsos, demoras imprevistas y pérdida del equipaje en micros de larga distancia. Al tope de los reclamos también están los delitos y los problemas en los comercios.
Aún con virtudes como la hospitalidad, la diversión nocturna y la variedad gastronómica, el combo que les ofrece Buenos Aires a los turistas también acarrea la inseguridad y la famosa “viveza criolla” mal entendida. En el último relevamiento elaborado por la Defensoría del Turista de la Ciudad, órgano dependiente de la Defensoría del Pueblo, crecieron las denuncias por delitos y problemas en medios de transporte y comercios.
De las 2.693 denuncias registradas entre noviembre de 2010 y mayo de este año, el 22,69 por ciento fue por los servicios básicos de la estadía: transporte y comercios. “Algunas personas denunciaron que les dieron billetes falsos en los taxis o que el chofer realizó un viaje más largo de lo que requería el trayecto. También recibimos quejas por la suciedad en los subtes y colectivos, pérdida del equipaje en micros de larga distancia y demoras imprevistas”, enumeró el defensor José Palmiotti.
En los comercios, explicó, las quejas son diversas: “Poca claridad en las promociones, omisión de la factura y diferencia de precios”. En este rubro, la entidad incluye las irregularidades en los bancos: “Falta de billetes en los cajeros o inconvenientes con el límite de extracción; extravío de la tarjeta de crédito, etcétera”.
El problema de la inseguridad, paradójicamente, no discrimina entre razas, religiones ni nacionalidades. El 8,32% de los turistas sufrió robos, hurtos o estafas. La Defensoría, que en muchos casos oficia de intermediario, le da la opción al visitante de acompañarlo a la comisaría o al consulado si tiene que reponer el pasaporte o un documento.
Muchas de las estafas se enmarcan dentro de las cuestiones netamente turísticas (7,09%), llámese hotelería o agencias de viajes. Un ejemplo es Marcel Quijado, español de 24 años, que desde enero vive en un hostel de San Telmo porque el departamento de Palermo que había contratado por Internet antes de llegar, oh casualidad, resultó ser que no existía.
Otros extranjeros protestaron por la información errónea de las agencias de viajes, que está penado legalmente; publicidad engañosa de hosterías o residencias, inconvenientes con la reserva e incumplimiento del contrato (por ejemplo: acuerdan tres excursiones y hacen dos).
Cuando el conflicto es entre el turista y los actores del sector privado, la Defensoría toma cartas en el asunto y actúa de oficio. Del mismo modo, cuando el problema es en el ámbito público, aspira a entablar una mesa de diálogo para llegar a un acuerdo. oficio. Del mismo modo, cuando el problema es en el ámbito público, aspira a entablar una mesa de diálogo para llegar a un acuerdo.
Fuente: larazon.com
Aún con virtudes como la hospitalidad, la diversión nocturna y la variedad gastronómica, el combo que les ofrece Buenos Aires a los turistas también acarrea la inseguridad y la famosa “viveza criolla” mal entendida. En el último relevamiento elaborado por la Defensoría del Turista de la Ciudad, órgano dependiente de la Defensoría del Pueblo, crecieron las denuncias por delitos y problemas en medios de transporte y comercios.
De las 2.693 denuncias registradas entre noviembre de 2010 y mayo de este año, el 22,69 por ciento fue por los servicios básicos de la estadía: transporte y comercios. “Algunas personas denunciaron que les dieron billetes falsos en los taxis o que el chofer realizó un viaje más largo de lo que requería el trayecto. También recibimos quejas por la suciedad en los subtes y colectivos, pérdida del equipaje en micros de larga distancia y demoras imprevistas”, enumeró el defensor José Palmiotti.
En los comercios, explicó, las quejas son diversas: “Poca claridad en las promociones, omisión de la factura y diferencia de precios”. En este rubro, la entidad incluye las irregularidades en los bancos: “Falta de billetes en los cajeros o inconvenientes con el límite de extracción; extravío de la tarjeta de crédito, etcétera”.
El problema de la inseguridad, paradójicamente, no discrimina entre razas, religiones ni nacionalidades. El 8,32% de los turistas sufrió robos, hurtos o estafas. La Defensoría, que en muchos casos oficia de intermediario, le da la opción al visitante de acompañarlo a la comisaría o al consulado si tiene que reponer el pasaporte o un documento.
Muchas de las estafas se enmarcan dentro de las cuestiones netamente turísticas (7,09%), llámese hotelería o agencias de viajes. Un ejemplo es Marcel Quijado, español de 24 años, que desde enero vive en un hostel de San Telmo porque el departamento de Palermo que había contratado por Internet antes de llegar, oh casualidad, resultó ser que no existía.
Otros extranjeros protestaron por la información errónea de las agencias de viajes, que está penado legalmente; publicidad engañosa de hosterías o residencias, inconvenientes con la reserva e incumplimiento del contrato (por ejemplo: acuerdan tres excursiones y hacen dos).
Cuando el conflicto es entre el turista y los actores del sector privado, la Defensoría toma cartas en el asunto y actúa de oficio. Del mismo modo, cuando el problema es en el ámbito público, aspira a entablar una mesa de diálogo para llegar a un acuerdo. oficio. Del mismo modo, cuando el problema es en el ámbito público, aspira a entablar una mesa de diálogo para llegar a un acuerdo.
Fuente: larazon.com
Inauguraron un servicio ferroviario de pasajeros entre Lincoln y Realicó
El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, puso nuevamente en marcha después de 15 años de inactividad el servicio ferroviario de pasajeros entre Lincoln (Buenos Aires) y Realicó (La Pampa), recuperando así la conectividad por ferrocarril entre las localidades de la zona.
"La Argentina va a ser más grande cuando el transporte sea más eficiente y hoy ese transporte es el ferrocarril", dijo Schiavi, al tiempo que prometió trabajar para "mejorar las vías para poner más frecuencias y bajar el tiempo de recorrido" de este servicio, que hoy es de ocho horas.
La reactivación de este tramo, que pertenece a la traza original del ex ferrocarril Sarmiento, es parte del Plan Nacional de Recuperación Ferroviaria (PLANINFER) que el Gobierno nacional viene desarrollando desde el 2003.
Los 237 kilómetros que separan a Lincoln de Realicó, pasando por las estaciones de General Pinto, Ameghino, General Villegas, Larroude, Coronel Hilario Lagos, serán recorridos una vez a la semana por una formación compuesta por una locomotora y tres coches de arrastre.
En una primera etapa, a modo de prueba, el tren saldrá los días sábados desde Lincoln, y regresará a esta ciudad partiendo desde Realicó, los domingos.
La capacidad de transporte de la formación, con dos vagones de clase turista y una de Primera, es de 260 pasajeros sentados.
El costo del pasaje durante el primer mes tendrá un valor simbólico de un ($1) y luego, "será un 20/30 por ciento más barato que la tarifa de los micros para ese tramo", indicaron las autoridades ferroviarias.
El intendente de Lincoln, Jorge Fernández, que junto con el resto de sus pares involucrados por este ferrocarril acompañaron a Schiavi en la partida del primer tren, expresó su deseo de que "en el corto plazo este servicio cruce la pampa húmeda uniendo las provincias de Buenos Aires, La Pampa y San Luis".
El Estado Nacional, a través de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), se hará cargo de la prestación del servicio y de la financiación del mismo con recursos de su propio presupuesto, en acuerdo con el concesionario titular del corredor, Ferroexpreso Pampeano S.A.
Por su parte, los municipios que son atravesados por el servicio realizarán, con financiación propia, las distintas obras de seguridad y mantenimiento de la infraestructura de estaciones y sus entornos, de común acuerdo con la SOFSE.
Fuente: TELAM
"La Argentina va a ser más grande cuando el transporte sea más eficiente y hoy ese transporte es el ferrocarril", dijo Schiavi, al tiempo que prometió trabajar para "mejorar las vías para poner más frecuencias y bajar el tiempo de recorrido" de este servicio, que hoy es de ocho horas.
La reactivación de este tramo, que pertenece a la traza original del ex ferrocarril Sarmiento, es parte del Plan Nacional de Recuperación Ferroviaria (PLANINFER) que el Gobierno nacional viene desarrollando desde el 2003.
Los 237 kilómetros que separan a Lincoln de Realicó, pasando por las estaciones de General Pinto, Ameghino, General Villegas, Larroude, Coronel Hilario Lagos, serán recorridos una vez a la semana por una formación compuesta por una locomotora y tres coches de arrastre.
En una primera etapa, a modo de prueba, el tren saldrá los días sábados desde Lincoln, y regresará a esta ciudad partiendo desde Realicó, los domingos.
La capacidad de transporte de la formación, con dos vagones de clase turista y una de Primera, es de 260 pasajeros sentados.
El costo del pasaje durante el primer mes tendrá un valor simbólico de un ($1) y luego, "será un 20/30 por ciento más barato que la tarifa de los micros para ese tramo", indicaron las autoridades ferroviarias.
El intendente de Lincoln, Jorge Fernández, que junto con el resto de sus pares involucrados por este ferrocarril acompañaron a Schiavi en la partida del primer tren, expresó su deseo de que "en el corto plazo este servicio cruce la pampa húmeda uniendo las provincias de Buenos Aires, La Pampa y San Luis".
El Estado Nacional, a través de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), se hará cargo de la prestación del servicio y de la financiación del mismo con recursos de su propio presupuesto, en acuerdo con el concesionario titular del corredor, Ferroexpreso Pampeano S.A.
Por su parte, los municipios que son atravesados por el servicio realizarán, con financiación propia, las distintas obras de seguridad y mantenimiento de la infraestructura de estaciones y sus entornos, de común acuerdo con la SOFSE.
Fuente: TELAM
jueves, 16 de junio de 2011
Reprograman vuelos de Aerolineas y Austral
A continuación se informa la última reprogramación de vuelos:
Los horarios informados son de salida (en hora local de cada destino)
Se recuerda que siguen suspendidas las operaciones a los aeropuertos de Bariloche, Chapelco, Trelew, Neuquén, Viedma, Rio Gallegos, El Calafate, Ushuaia, Rio Grande, Comodoro Rivadavia, Esquel, Santa Rosa, San Rafael, Bahía Blanca, Mar del Plata y viceversa.
Salidas desde Ezeiza: (día 15 de junio)
AR1140 Ezeiza-Roma 00:30hs (dia 16 de junio) Despegó 00.56am. Estima arribo 19.15hs.
AR1160 Ezeiza-Barcelona 02:45hs (dia 16 de junio)Despegó 03.10am, estima de arribo 20.44hs.
Arribos a Ezeiza: (día 15 y 16 de junio)
AR1305 Miami-Ezeiza.(día 16 de junio). Despego 03.01hs.Estima arribo 12.25hs.
Vuelos Demorados/Reprogramados: (día 16 de junio)
AR1282 Aeroparque - Santiago de Chile, despegó 09.31hs, estima de arribo 10.36hs.
AR1206 Aeroparque - Montevideo. 14:00hs (estima).
AR1501 Cordoba-Aeroparque..Despegó 10.15hs, estima de arribo 11.16hs.
Vuelos Cancelados: (día 16 de junio)
AR2602/3 Aeroparque - Mar del Plata - Aeroparque
AR2610/1 Aeroparque - Mar del Plata - Aeroparque
AR2642/3 Aeroparque - Bahía Blanca - Aeroparque
AR2646/7 Aeroparque - Bahía Blanca - Aeroparque
AR2502/3 Aeroparque-Cordoba-Aeroparque
AR1183 Sydney - Auckland - Ezeiza
Vuelos Cancelados: (entre los días 17 - 22 de junio 2011)
AR1632 (día 19 Junio) Aeroparque-Neuquen-Cdro. Rivadavia-Aeroparque
AR1634 (día 17 Y 20 Junio) Aeroparque-Cdro. Rivadavia-Neuquen-Aeroparque
AR1651 (día 18 al 22 Junio) Neuquen-Aeroparque
AR1654/5 (día 19 Junio) Aeroparque-Neuquen-Aeroparque
AR1656 (del 17 al 21 Junio) Aeroparque-Neuquen
AR1658 (Del 17 al 21 Junio) Aeroparque-Neuquen-Aeroparque
AR1662/3(día 18 y 21 Junio) Aeroparque-Esquel-Aeroparque
AR1664/5 (día 19 Junio) Aeroparque-Chapelco-Aeroparque
AR1674/5 (días 17, 19 Y 20 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR1682/3 (Del día 17 al 20 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR1684/5 (día 21 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR1688/9 (día 18 Y 21 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR1692/3 (Del día 17 Al 21 Junio) Ezeiza-Bariloche-El Calafate-Bariloche-Aeroparque
AR1834 (día 21 Junio) Aeroparque-Cdro. Rivadavia-Trelew-Aeroparque
AR2480/1 (día 18 Y 21 Junio) Aeroparque-San Rafael-Aeroparque
AR2602/3 (días 17, 18, 20 Y 21 Junio) Aeroparque-Mar Del Plata-Aeroparque
AR2610/1 (días 17, 19, 20 Y 21 Junio) Aeroparque-Mar Del Plata-Aeroparque
AR2640 (días 17 Y 20 Junio) Aeroparque-Viedma-Santa Rosa-Aeroparque
AR2652/3 (Del día 17 Al 21 Junio) Aeroparque-Neuquen-Aeroparque
AR2654/5 (días 17, 18, 20 Y 21 Junio) Aeroparque-Neuquen-Aeroparque
AR2672/3 (días 17, 19, 20 Y 21 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR2682/3 (día 21 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR2684/5 (del día 17 al 20 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR2688/9 (días 17, 19 Y 20 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR2831 (del día 18 Al 22 Junio) Cdro. Rivadavia-Aeroparque
AR2832/3 ( del día 17 Al 20 Junio) Aeroparque-Cdro. Rivadavia-Aeroparque
AR2836/7 (Del día 17 Al 21 Junio) Aeroparque-Cdro. Rivadavia-Aeroparque
AR2838 (Del día 17 Al 21 Junio) Aeroparque-Cdro. Rivadavia
AR2864/5 (Del día 17 Al 20 Junio) Aeroparque-Trelew-Aeroparque
AR2866/7 (Del día 17 Al 21 Junio) Aeroparque-Trelew-Aeroparque
AR2870 (días 18 Y 21 Junio) Aeroparque-Trelew-El calafate
Última actualización 16 de junio de 2011 a las 10.46hs.
Fuente: Aerolineas argentinas
Estado actual y horarios de Vuelos en Ezeiza
Estado actual y horarios Vuelos en Aeroparque
Los horarios informados son de salida (en hora local de cada destino)
Se recuerda que siguen suspendidas las operaciones a los aeropuertos de Bariloche, Chapelco, Trelew, Neuquén, Viedma, Rio Gallegos, El Calafate, Ushuaia, Rio Grande, Comodoro Rivadavia, Esquel, Santa Rosa, San Rafael, Bahía Blanca, Mar del Plata y viceversa.
Salidas desde Ezeiza: (día 15 de junio)
AR1140 Ezeiza-Roma 00:30hs (dia 16 de junio) Despegó 00.56am. Estima arribo 19.15hs.
AR1160 Ezeiza-Barcelona 02:45hs (dia 16 de junio)Despegó 03.10am, estima de arribo 20.44hs.
Arribos a Ezeiza: (día 15 y 16 de junio)
AR1305 Miami-Ezeiza.(día 16 de junio). Despego 03.01hs.Estima arribo 12.25hs.
Vuelos Demorados/Reprogramados: (día 16 de junio)
AR1282 Aeroparque - Santiago de Chile, despegó 09.31hs, estima de arribo 10.36hs.
AR1206 Aeroparque - Montevideo. 14:00hs (estima).
AR1501 Cordoba-Aeroparque..Despegó 10.15hs, estima de arribo 11.16hs.
Vuelos Cancelados: (día 16 de junio)
AR2602/3 Aeroparque - Mar del Plata - Aeroparque
AR2610/1 Aeroparque - Mar del Plata - Aeroparque
AR2642/3 Aeroparque - Bahía Blanca - Aeroparque
AR2646/7 Aeroparque - Bahía Blanca - Aeroparque
AR2502/3 Aeroparque-Cordoba-Aeroparque
AR1183 Sydney - Auckland - Ezeiza
Vuelos Cancelados: (entre los días 17 - 22 de junio 2011)
AR1632 (día 19 Junio) Aeroparque-Neuquen-Cdro. Rivadavia-Aeroparque
AR1634 (día 17 Y 20 Junio) Aeroparque-Cdro. Rivadavia-Neuquen-Aeroparque
AR1651 (día 18 al 22 Junio) Neuquen-Aeroparque
AR1654/5 (día 19 Junio) Aeroparque-Neuquen-Aeroparque
AR1656 (del 17 al 21 Junio) Aeroparque-Neuquen
AR1658 (Del 17 al 21 Junio) Aeroparque-Neuquen-Aeroparque
AR1662/3(día 18 y 21 Junio) Aeroparque-Esquel-Aeroparque
AR1664/5 (día 19 Junio) Aeroparque-Chapelco-Aeroparque
AR1674/5 (días 17, 19 Y 20 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR1682/3 (Del día 17 al 20 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR1684/5 (día 21 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR1688/9 (día 18 Y 21 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR1692/3 (Del día 17 Al 21 Junio) Ezeiza-Bariloche-El Calafate-Bariloche-Aeroparque
AR1834 (día 21 Junio) Aeroparque-Cdro. Rivadavia-Trelew-Aeroparque
AR2480/1 (día 18 Y 21 Junio) Aeroparque-San Rafael-Aeroparque
AR2602/3 (días 17, 18, 20 Y 21 Junio) Aeroparque-Mar Del Plata-Aeroparque
AR2610/1 (días 17, 19, 20 Y 21 Junio) Aeroparque-Mar Del Plata-Aeroparque
AR2640 (días 17 Y 20 Junio) Aeroparque-Viedma-Santa Rosa-Aeroparque
AR2652/3 (Del día 17 Al 21 Junio) Aeroparque-Neuquen-Aeroparque
AR2654/5 (días 17, 18, 20 Y 21 Junio) Aeroparque-Neuquen-Aeroparque
AR2672/3 (días 17, 19, 20 Y 21 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR2682/3 (día 21 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR2684/5 (del día 17 al 20 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR2688/9 (días 17, 19 Y 20 Junio) Aeroparque-Bariloche-Aeroparque
AR2831 (del día 18 Al 22 Junio) Cdro. Rivadavia-Aeroparque
AR2832/3 ( del día 17 Al 20 Junio) Aeroparque-Cdro. Rivadavia-Aeroparque
AR2836/7 (Del día 17 Al 21 Junio) Aeroparque-Cdro. Rivadavia-Aeroparque
AR2838 (Del día 17 Al 21 Junio) Aeroparque-Cdro. Rivadavia
AR2864/5 (Del día 17 Al 20 Junio) Aeroparque-Trelew-Aeroparque
AR2866/7 (Del día 17 Al 21 Junio) Aeroparque-Trelew-Aeroparque
AR2870 (días 18 Y 21 Junio) Aeroparque-Trelew-El calafate
Última actualización 16 de junio de 2011 a las 10.46hs.
Fuente: Aerolineas argentinas
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Metrobus para todos
A partir del surgimiento del Metrobús en la avenida Juan B. Justo, desde la cámara que agrupa a los Empresarios de Autotransporte de Pasajeros volvieron a insistir en la importancia de crear también carriles preferenciales para colectivos en avenidas y autopistas de ingreso y egreso de la Ciudad .
Como en otras grandes urbanizaciones, en Buenos Aires, el crecimiento del parque automotor particular en detrimento del transporte público que, justamente, es el que traslada la mayor proporción de pasajeros, también genera dificultades. Calles y avenidas colapsan, y lo mismo pasa en las autopistas de acceso y salida .
“Hace ya más de 15 años que tenemos dando vueltas un proyecto consensuado alrededor de este tema, pero nadie se anima a hacerlo”, confirma Daniel Millaci, presidente de la CAEP. Y detalla: “Con un criterio amplio, contempla carriles y calles exclusivos y semiexclusivos, que al mismo tiempo libera arterias para el tránsito particular. La idea es que el servicio mejore, de modo que la gente opte por el transporte público para llegar más rápido ”.
El foco está puesto en la Panamericana y en las autopistas de la Ciudad, especialmente durante las horas pico, pero también mencionan los laterales de la 9 de Julio y las avenidas Corrientes, Belgrano y De Mayo. “No es necesario que sea permanente. La congestión dura tres o cuatro horas a la mañana, y otras tantas por la tarde. Y eso también lo sufren los colectivos. Si se dejara un carril exclusivo transportarían más rápido a la gente y hasta podrían mejorar su propia frecuencia”, apunta Millaci.
Cada día, por la Ciudad de Buenos Aires circulan alrededor de 1.700.000 autos, 37 mil taxis, 2 mil remises habilitados, 10 mil colectivos y unas 5 mil combis. El número crece (sólo en Capital Federal, este año se patentarán 150 mil autos) y, claro, el espacio para que todos circulen no es “expansible”. La costumbre de estacionar o detenerse en doble fila donde no corresponde complica la operatividad de los colectivos y eleva el riesgo de accidentes.
“La congestión es una realidad que existe y es un desafío para las ciudades”, concede Guillermo Dietrich, subsecretario de Tránsito y Transporte porteño. Y sigue, aunque no adelanta medidas: “Se trata de aislar al transporte público de la congestión, como sucede con los Bus Rapid Transit (BRT)”. Dietrich se refiere al esquema del Metrobús, que funciona en otras ciudades del mundo y debutó en Juan B. Justo hace 15 días y hasta ahora es el único medio de transporte que cuenta con carriles exclusivos y además llega hasta el límite de la Ciudad, en Liniers.
Roberto Converti, arquitecto especialista en proyectos urbanos, plantea una diferencia fundamental para Buenos Aires. “Aquí tenemos el hábito de entender que el espacio público puede tener reglas o no tenerlas. Y no hay planificación posible si no se cumplen las reglas”, dice, y agrega: “El tránsito es un sistema y lo que sucede en un lugar repercute en otro”. En su enumeración aparecen los camiones que hacen carga y descarga fuera de horario, los padres que al dejar o retirar a sus hijos en el colegio paran en doble o tercera fila o los propios cartoneros que crean una vía extra de circulación.
Converti apunta a la falta de una coordinación conjunta para mejorar la situación. “En las vías principales se ve una superposición de líneas de colectivos que comparten recorrido. La distribución de determinadas rutas se hace desde los distritos de Provincia y al llegar a Capital es un tránsito multiplicado. En los puntos de llegada masivos, como las puertas de la Ciudad, se podría articular o hacer centros de trasbordo”, ejemplifica. El sistema de subterráneos tampoco ayuda . “Lo único que hizo es extenderse, pero no completa una red y la gente se ve obligada a tomarlo en las cabeceras, no se distribuye”, analiza el especialista. La consecuencia es que la Ciudad se llena de charters, con lo que se incorpora un nuevo objeto al problema. “El punto es entender que el transporte no puede ser el mismo a cualquier hora y en cualquier lugar. Los camiones que se usan para carga y transporte siguen siendo enormes, cuando se podrían usar unidades más pequeñas para determinadas zonas de la Ciudad”, sugiere.
Fuente: clarin.com
“Hace ya más de 15 años que tenemos dando vueltas un proyecto consensuado alrededor de este tema, pero nadie se anima a hacerlo”, confirma Daniel Millaci, presidente de la CAEP. Y detalla: “Con un criterio amplio, contempla carriles y calles exclusivos y semiexclusivos, que al mismo tiempo libera arterias para el tránsito particular. La idea es que el servicio mejore, de modo que la gente opte por el transporte público para llegar más rápido ”.
Cada día, por la Ciudad de Buenos Aires circulan alrededor de 1.700.000 autos, 37 mil taxis, 2 mil remises habilitados, 10 mil colectivos y unas 5 mil combis. El número crece (sólo en Capital Federal, este año se patentarán 150 mil autos) y, claro, el espacio para que todos circulen no es “expansible”. La costumbre de estacionar o detenerse en doble fila donde no corresponde complica la operatividad de los colectivos y eleva el riesgo de accidentes.
“La congestión es una realidad que existe y es un desafío para las ciudades”, concede Guillermo Dietrich, subsecretario de Tránsito y Transporte porteño. Y sigue, aunque no adelanta medidas: “Se trata de aislar al transporte público de la congestión, como sucede con los Bus Rapid Transit (BRT)”. Dietrich se refiere al esquema del Metrobús, que funciona en otras ciudades del mundo y debutó en Juan B. Justo hace 15 días y hasta ahora es el único medio de transporte que cuenta con carriles exclusivos y además llega hasta el límite de la Ciudad, en Liniers.
Roberto Converti, arquitecto especialista en proyectos urbanos, plantea una diferencia fundamental para Buenos Aires. “Aquí tenemos el hábito de entender que el espacio público puede tener reglas o no tenerlas. Y no hay planificación posible si no se cumplen las reglas”, dice, y agrega: “El tránsito es un sistema y lo que sucede en un lugar repercute en otro”. En su enumeración aparecen los camiones que hacen carga y descarga fuera de horario, los padres que al dejar o retirar a sus hijos en el colegio paran en doble o tercera fila o los propios cartoneros que crean una vía extra de circulación.
Converti apunta a la falta de una coordinación conjunta para mejorar la situación. “En las vías principales se ve una superposición de líneas de colectivos que comparten recorrido. La distribución de determinadas rutas se hace desde los distritos de Provincia y al llegar a Capital es un tránsito multiplicado. En los puntos de llegada masivos, como las puertas de la Ciudad, se podría articular o hacer centros de trasbordo”, ejemplifica. El sistema de subterráneos tampoco ayuda . “Lo único que hizo es extenderse, pero no completa una red y la gente se ve obligada a tomarlo en las cabeceras, no se distribuye”, analiza el especialista. La consecuencia es que la Ciudad se llena de charters, con lo que se incorpora un nuevo objeto al problema. “El punto es entender que el transporte no puede ser el mismo a cualquier hora y en cualquier lugar. Los camiones que se usan para carga y transporte siguen siendo enormes, cuando se podrían usar unidades más pequeñas para determinadas zonas de la Ciudad”, sugiere.
Fuente: clarin.com
martes, 14 de junio de 2011
Aerolineas Argentinas y Austral reanudan sus operaciones desde las 15hs.
Aerolíneas Argentinas y Austral informan que reanudarán las operaciones programadas para el día de la fecha a partir de las 15,00 horas, sujeto a condiciones meteorlógicas.
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Fuente: aerolineas
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Fuente: aerolineas
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