Se inauguró el Metrobus en la Avenida Juan B. Justo

El primer recorrido, hecho por el interno 71 de la línea 166, comenzó en la esquina de Santa Fe y Juan B. Justo, en el barrio de Palermo.


En el primer viaje, a modo de demostración, contó con la presencia Macri, además de la candidata a vicejefe de Gobierno, María Eugenia Vidal y el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta. El recorrido cubrió el trayecto Corrientes hasta Pacífico, donde al bajar de la unidad los funcionarios inauguraron el Sistema Metrobus con el cual dicen se ahorrará 1 semana al año por el menor tiempo de viaje.

El sistema BRT (Bus Rapid Transit) que se utiliza en 150 ciudades de distintas parte del mundo tendría que permitir el ahorro de 22 minutos en cada sentido a los pasajeros que dispondrán de amplias estaciones centrales para abordar los colectivos, aunque los 50 mil automovilistas diarios tardarán siete minutos de más en cumplir el recorrido, informó el diario Clarín.

El nuevo servicio operará con las líneas 166 y 34, que tendrán 35 colectivos articulados, aunque también irán por los carriles centrales el resto de los colectivos que recorren la avenida: el 109, el 110, el 53, el 99, el 109 y el 172.

El secretario de Transporte porteño, Guillermo Dietrich, definió “conceptualmente” al nuevo servicio “como un subte, pero sobre asfalto” y afirmó que la velocidad es prácticamente la misma, de 24 kilómetros por hora.

Las estaciones del Metrobus estarán monitoreadas por cámaras de seguridad y contendrá carteles que indicarán el tiempo de espera hasta la próxima unidad.

Hoy a las 11hs. comienza a funcionar el Metrobus y las paradas en el centro de la Av. Juan B. Justo

Desde hoy a las 11hs quedará inagurado por Mauricio Macri y autoridades del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires el servicio de Metrobus que circulara por la Av. Juan B. Justo.


El servicio sera brindado por las Lineas 34 y 166 con colectivos articulados, para ello, ambas lineas han creado un ramal adicional al que tenian antes que cubren el siguiente recorrido:

Linea 34 y 166 - Ramal METROBUS DE BUENOS AIRES

Ida a Estación Liniers: Desde Av. Bullrich y Av. Santa Fé (Puente Pacífico) por Avenida Juan B. Justo 600-800 (Carril General), Avenida Juan B. Justo 800-9120 (Carril Central), Avenida Juan B. Justo 9120-9700 (Carril General), Gana 400-100 hasta Francisco de Viedma.

Regreso a Puente Pacífico: Desde Gana y Francisco de Viedma por Francisco de Viedma 6900-6800, Madero 100-400, Avenida Juan B. Justo 9600-9120 (Carril General), Avenida Juan B. Justo 9120-800 (Carril Central), Avenida Juan B. Justo 800-600 (Carril General) hasta Avenida Santa Fé.

Información adicional del Metrobus: Mapa del recorrido, paradas, estaciones, horarios y tarifas se encuentran en la seccion Metrobus de Xcolectivo.com.ar (http://www.xcolectivo.com.ar/metrobus)


Los ramales restantes de la Linea 34 y 166 circularán por los mismos carriles exclusivos parando en las estaciones creadas para tal fin.
Las lineas que circulaban por Av. Juan B. Justo, en el caso de las lineas 53, 99, 109, 110 y 172 se las ha integrado al sistema, permitiendoles el uso de las estaciones y la circulación por los carriles exclusivos. En cambio, las lineas 65, 85, 112, 114 y 181 han sido desviadas de la Avenida Juan B. Justo por calles aledañas.

Todos los recorridos han sido actualizados en Xcolectivo.com.ar

Linea 34 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea34.html
Linea 166 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea166.html
Linea 53 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea53.html
Linea 99 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea99.html
Linea 109 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea109.html
Linea 110 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea110.html
Linea 172 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea172.html
Linea 65 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea65.html
Linea 85 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea85.html
Linea 112 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea112.html
Linea 114 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea114.html
Linea 181 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea181.html

El Metrobus de Buenos Aires comenzará a funcionar la semana próxima

El día Viernes 20 de Mayo de 2011 se publicó la Resolución N°64 de la Subsecretaria de Transporte del Ministerio de Desarrollo Urbano en la cual se informa la modalidad de funcionamiento del Metrobus de Buenos Aires sobre la traza de la Avenida Juan B. Justo.


Esta resolución entra en vigencia el próximo Lunes 30 de Mayo de 2011, por lo tanto 12 líneas de colectivos sufrirán cambios de paradas y recorridos, aunque extraoficialmente se comenta que los carriles exclusivos comenzarían a utilizarse el Martes al mediodía luego de la inauguración oficial del Jefe de Gobierno Porteño Mauricio Macri.

En la resolución se resuelve crear un ramal (Ramal Metrobus de Buenos Aires) para la línea 34 y otro para la línea 166 que cubre Liniers – Puente Pacifico por traza de la Avenida Juan B. Justo, este ramal coexistirá con los ramales existentes de la línea 34 y 166, y las paradas de todos los servicios sobre la Avenida Juan B. Justo serán sobre los andenes creados en el centro de la Avenida.

Finalmente no se podrá obtener el pasaje en la Estación para abordar los colectivos sino que se realizara como se realiza habitualmente. En el caso de la Línea 34 todavía no implemento el Sistema Único de Boleto Electrónico (Esta implementación depende de la Secretaria de Transporte de la Nación).

Las otras 10 líneas que circulan por Juan B. Justo se las ha integrado a los carriles centrales en algunos casos (Líneas 53, 99, 109, 110 y 172) y otras se las ha excluido de circular por la Avenida (65, 85, 112, 114 y 181).

Por último, esta ley prohíbe el estacionamiento sobre la Avenida Juan B. Justo las 24 horas de los 7 días de la semana, y asimismo se establece que el carril exclusivo de transporte solo podrán usarlo los medios de transporte y vehículos de emergencia.

En Xcolectivo.com.ar actualizamos los 12 recorridos de las líneas de colectivos que modificaran sus servicios a partir del día Lunes, indicando los tramos donde los colectivos circularan por el carril exclusivo de la Avenida Juan B. Justo y cuando lo harán por el carril general antes de desviarse de la Avenida.

Recorridos de colectivos actualizados (Entraran en vigencia la semana entrante):

Linea 34 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea34.html
Linea 166 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea166.html
Linea 53 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea53.html
Linea 99 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea99.html
Linea 109 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea109.html
Linea 110 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea110.html
Linea 172 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea172.html
Linea 65 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea65.html
Linea 85 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea85.html
Linea 112 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea112.html
Linea 114 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea114.html
Linea 181 - http://xcolectivo.com.ar/colectivo/linea181.html

En breve sumaremos mas información a la web y en el blog.

Fuente: Xcolectivo.com.ar y Boletin Oficial del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Accidentes de colectivos en San Cristobal y San Telmo

Cuatro personas resultaron heridas la mañana del domingo en dos choques que involucraron a tres colectivos y un auto, en los barrios de San Cristóbal y San Telmo.


Un colectivo de la línea 96 se incrustó en un supermercado tras chocar con un Volkswagen Vento, cuyo matrimonio e hijo menor de edad que viajaban en el rodado fueron internados, en un hecho ocurrido en el barrio porteño de Balvanera.

El accidente ocurrió en la intersección de las calles México y Pichincha, donde el interno 90 de esa empresa que une Constitución con la localidad bonaerense de Pontevedra, en el partido de La Matanza, se metió en el local y destruyó rejas, vidrieras y mercadería.

Los testigos cuentan que antes de impactar contra el local chocó a un puesto de diarios que estaba cerrado, ya que su dueña había decidido no abrirlo este domingo, en lo que pudo ser una tragedia.

El colectivo, que se dirigía hacia Constitución, iba con sólo dos pasajeros y en la colisión también rompió algunas partes de dos vehículos, un Chevrolet Vectra y un Dodge 1500, que estaban estacionados.

El matrimonio y el menor que venían en el automóvil que inicialmente chocó contra el micro fueron derivados a los hospitales Penna y Ramos Mejía para ser atendidos, mientras que los dos pasajeros declararon en la comisaría correspondiente para contar lo sucedido en el choque.

En tanto, pasadas las 7 en la esquina de Chacabuco y San Juan un colectivo de la línea 45 impactó con otro de la línea 67, y como consecuencia de la colisión un hombre sufrió heridas y tuvo que ser llevado para su atención al Hospital Argerich.

Fuente: Ambito.com
Video: C5N

Declaraciones oficiales del Secretario de Transporte despues del accidente aereo en Rio Negro

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, aseguró que el avión siniestrado hoy en Río Negro, "estaba en regla", por lo que consideró que fue "un accidente muy raro" . "El avión, un Saab 340 turbo hélice, del vuelo 5428, estaba en regla -había cumplido con las revisiones técnicas correspondientes-, su tripulación en regla, el piloto Juan Raffo tenía más de 4.500 horas de vuelo probadas, desde 2007 en Argentina", puntualizo Schiavi.

El funcionario afirmó que "ha sido una tragedia horrible" y pidió "ser precisos con la información", por respeto a los familiares afectados. "Estamos consternados porque no es frecuente este tipo de siniestros" con estos aviones.

En ese sentido, Schiavi destacó que los aviones Saab, "con 9 millones de vuelos en el mundo, sólo registran 3 accidentes". En cuanto a los cuerpos de las víctimas informó que éstos "van a ser trasladados a la ciudad de Neuquén, donde se armó la estructura forense" y desde donde se comenzará la investigación de las causas del accidente.

También informó que se puso a disposición de los familiares un 0800 para suministrales información y que aviones de Sol y de otras compañías aéreas los trasladarán hasta Neuquén.
Explicó que el vuelo siniestrado cubría la ruta Córdoba-Mendoza- Neuquén- Comodoro Rivadavia, y destacó que "había cambiado su tripulación en Neuquén, desde donde partió a las 20.08 horas.

Añadió que la ACARD (Estructura Satelital que permite la comunicación entre un puesto fijo en tierra y las aeronaves), recibió una llamada de emergencia a las 20.50, y a partir de allí se pierde todo contacto con la aeronave. "Se inician entonces en forma inmediata las tareas de búsqueda y rescate y se lo localiza a las 23.30 en el Paraje Prahuaniyeu, a 35 kilómetros de Los Menucos, Ingeniero Jacobacci, provincia de Río Negro" preciso Schiavi.

Seguidamente informó que "se dio cuenta al juzgado Federal de Bariloche, a cargo del Juez, Leónidas Moldes y a la Junta de Accidentes de Aviación Civil (JYAAC), dependiente de la Secretaria de Transporte, y agregó que el comodoro Graciani es quién lleva adelante la investigación.

Schiavi fue categórico al afirmar que "no se dará ninguna información hasta que la investigación esté concluida". Por último manifestó que "los familiares tienen toda la solidaridad" del Gobierno y de quienes trabajan en el esclarecimiento de este accidente.

Fuente: Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios

Accidente Aereo en Rio Negro en vuelo 5428 de la Aerolinea Sol

Comunicado de la Aerolinea Sol acerca de la tragedia Aerea del vuelo 5428 que volaba desde Neuquen hacia Comodoro Rivadavia en Rio Negro.



Fuente: sol.com.ar

El "Bondito" de la Linea 15. La publicidad de chicles Beldent.

Publicidades de la Campaña Contagiemos La Risa de Chicles Beldent.

Bondito. Más que un medio de transporte, un octavo.



Bondito - Vendedor



Bondito - Inspector



Bondito - Petiso



Bondito - Taxi



Bondito - Camion




Xcolectivo.com.ar

Menos pasajeros, mas tiempo de viaje

Aunque la cantidad de usuarios disminuyó el 23% respecto a 1970, se tarda más tiempo; la congestión en la calle es una de las razones principales


La cantidad de personas que usan el transporte público en el Area Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) disminuyó el 23 por ciento respecto de 1970. Sin embargo, se viaja peor. ¿Por qué sucede? ¿Cuál es el medio de transporte más utilizado? ¿Cuánto influye el uso del automóvil en este fenómeno? ¿Cómo impactó el crecimiento de la población?

Una respuesta sencilla podría ser que casi en el mismo lapso los viajes en automóvil se incrementaron el 311%; en 1970, se contabilizaban 2,7 millones por día hábil, mientras que en 2007, trepó a 11 millones diarios, según un estudio del Observatorio de Transporte de la Corporación Andina de Fomento.

También se puede agregar que creció la población: en 1970 el conurbano y la Capital sumaban 8.932.332 habitantes, mientras que según los datos provisionales del censo del año pasado eran 13.683.534. Son dos posibles respuestas, pero hay otras.

"Que existen distintas jurisdicciones es un dato, pero no puede ser una explicación. En casi todas las grandes ciudades del mundo pasa esto. Y otra cuestión es que tampoco tenemos que pensar que el punto de partida es tan malo: hay 835 kilómetros de vías de trenes suburbanos, miles de líneas de colectivos y más de 45 kilómetros de subte. Hay que mejorarlo, pero el tema es la estrategia que se elige", indicó Andrés Borthagaray, director de Proyectos para América Latina del Instituto para la Ciudad en Movimiento (IVM, por sus siglas en francés).

Para el experto, "responder a la demanda del mayor uso del automóvil sería como caer en un barril sin fondo". Lo que Borthagaray sugiere es que no se piense, por ejemplo, en ensanchar la Panamericana, sino que se use, por ejemplo, un modelo como el del Metrobús en esa autopista, como se hizo en Bogotá, Colombia.

Inés Schmidt, coordinadora del Centro de Estudios de Transporte Area Metropolitana de la Universidad de Buenos Aires opinó: "Hay más conflicto en la ciudad. Aumentaron los tiempos de viaje. Creo que un proyecto que debería retomarse es la unión de las líneas de trenes del Belgrano Norte y el Belgrano Sur; deberíamos contar con un buen tren metropolitano".

En el sistema de transporte público del AMBA los que históricamente transportan mayor cantidad de pasajeros son los colectivos. Según las cifras de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y del Indec, en 1970 llevaron a 2393,4 millones de pasajeros; en 1993, 2030,1 millones; en 1998, 1472 millones, y, en 2010, 1645,8 millones. La mayor representación la tuvo el sector en 1993 cuando el 85% de las personas elegía los ómnibus para viajar.

Fuentes del sector dijeron a La Nacion que, a pesar de la renovación de la flota, los tiempos se han duplicado. Aunque varía según las líneas, casi todas han agregado minutos al recorrido. La explicación: en la superficie la congestión aumentó mucho.

Guillermo Dietrich, subsecretario de Tránsito porteño, dijo: "Es inevitable que el tránsito empeore. Esto va a seguir sucediendo. Tiene que cambiar el paradigma de cómo nos movemos. Hay que privilegiar el transporte público".

Uno de los sistemas de transporte público que más pasajeros perdieron fue el tren. El colapso se vio en 1993, cuando transportó apenas 212,1 millones de pasajeros. El año pasado se subieron a las formaciones 419,7 millones de personas; sin embargo, el servicio no es satisfactorio.

Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte de la Nación, no coincide con la observación. "Depende mucho de la línea que se tome. El sistema estaba liquidado y eso no es un proceso que se soluciona en dos años", dijo. El funcionario defendió el sistema de subsidios y sólo reconoció que la línea Sarmiento es la que tiene mayores problemas por las obras que se están realizando, que provocan que muchos pasajeros deban usar transportes alternativos.

El año pasado los subtes mostraron un récord: transportaron 295,7 millones de pasajeros. Las quejas de los usuarios son, en general, por el colapso de algunas líneas, en especial la A, la B y la D. "Por la congestión, a consecuencia de la actividad económica y de la cantidad de autos, el subte es la mejor opción porque los llevamos en el menor tiempo. Para que eso suceda hubo gestión e inversión y desde 1993 casi duplicamos la cantidad de pasajeros", indicó Lucila Maldonado, vocera de Metrovías, empresa que opera la red de subtes.

Un párrafo aparte merece la mayor circulación vehicular. Cabe recordar que enero pasado fue récord en materia de patentamientos. Y en los primeros meses de este año se patentaron 295.272 unidades, 28% más que en 2010.

Todo este cóctel de factores transforma nuestro viaje diario en una verdadera odisea.

EL TRANSPORTE URBANO

Colectivos

1970 - 2010
2393,4 millones anuales
Fue el mayor registro de pasajeros por año en el sector en 40 años. En ese año, circulaban por las calles miles de líneas de colectivos, aunque había menos unidades que, además, eran más cortas.

1645,8 millones anuales
El parque está renovado y se viaja mejor, según coinciden pasajeros, funcionarios y expertos. Sin embargo, por la congestión el tiempo de viaje se duplicó. Influye la cantidad de vehículos en las calles.

Autos

1970 - 2007
2,7 millones por día
Era la cantidad de autos que circulaba diariamente por la ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense. Ese año se registró un récord en el uso del transporte público de pasajeros.

11 millones por día
El tránsito en auto particular aumentó 311% respecto de 1970. Esta circulación genera una congestión en la superficie que, en el caso de los colectivos, duplicó los tiempos de viaje. El año pasado hubo un récord de patentamientos.

Ferrocarriles

1970 - 2010
413,1 millones anuales
Los trenes metropolitanos transportaban el 13 por ciento de la población que usaba el transporte público en el área metropolitana de Buenos Aires. Las formaciones tenían una antigüedad que no superaba los 20 años.

419,7 millones anuales
Los trenes -muchos de ellos tienen hoy unos 50 años- son usados por el 18 por ciento de la gente que viaja en el transporte público. Hay pocas formaciones nuevas y los usuarios se quejan por la falta de regularidad de los servicios.

Algunos testimonios de pasajeros

Leandro Nidasio
"Vivo en la zona sur, en Lugano, y todos los días hábiles tengo que viajar al centro para ir a mi trabajo. Salgo temprano porque hay mucha gente que viene de provincia y va en la misma dirección que yo. Me tomo el primer colectivo para hacer el transbordo con el otro, que me lleva hasta mi trabajo.

"Según el día, el primer viaje puede prolongarse hasta 15 minutos. Hay días en que viajo colgado. Si yo hiciera ese trayecto en auto, demoraría 5 minutos. Una vez que tomé el segundo colectivo para ir al centro, me preparo, ya que tengo entre una hora y cuarto y una hora y media de viaje.

"La vuelta es otro tema. Por la autopista 25 de Mayo podría estar en mi casa en menos de 15 minutos, pero salgo a las 17 de mi trabajo y a esa hora se circula, en algunos trayectos, a paso de hombre. El resultado: demoro entre 45 y 50 minutos."

Alejandra Lazo
"La verdad es que yo no diría que se viaja bien en tren; se viaja incómodo. La cuestión principal es cuándo se viaja. Yo me muevo todos los días en la línea Mitre, que va de Retiro a Tigre. En la hora pico, no aumentan la frecuencia de las formaciones, con lo cual se viaja muy apretado.

"Cuando no es esa franja horaria, una o dos veces por día, por cuestiones técnicas se anuncian por los altoparlantes que se atrasan las salidas de las formaciones.

"Viajo de lunes a viernes de Retiro a Vicente López. Si todo está bien, son 20 minutos. El problema es que nunca son 20 minutos. Ayer [por anteayer], por ejemplo, estaba en una plataforma en la que se anunció una demora; luego, un cambio de plataforma. Después de 45 minutos, con mi hijo en brazos, opté por tomar un taxi, porque ya no podía esperar más.

"Estos problemas te obligan a salir antes: nunca salgo con menos de una hora de anticipación. Tampoco existe el control de los boletos y muchas veces la máquina expendedora no funciona y tampoco está el boletero."

Pablo O. Iglesias
"Viajar en el subte a la mañana en hora pico es una tarea casi imposible. Es por eso que tomo mis previsiones. Salgo a las 8 de mi casa y, aunque vivo más cerca de la estación Juramento, camino hasta Congreso de Tucumán. Sólo así es posible que consiga un lugar para viajar sentado.

"Sin embargo, aunque eso suceda, los problemas pueden arrancar desde temprano. Al menos dos veces a la semana hay carteles que indican que hay demoras. Cabe aclarar que no explican las razones. Cuando por fin la formación sale de la estación, yo tengo que llegar hasta el final del recorrido, en Catedral; la comodidad entre los que van parados sólo dura pocas estaciones. Es que cuando llega a Olleros, ya no entran más personas en la formación. Pero ¡siguen subiendo! Claro que hay una ventaja: viajo apretado, pero en 40 minutos estoy a unas cuadras del trabajo.

"La vuelta es otra historia. No regreso en hora pico, pero la frecuencia durante la semana nunca es la misma. Y tengo que llegar a buscar a mi hijo en la escuela. Ojalá llegue."

Fuente: lanacion.com

Colectivos al Oeste aumentaron la cantidad de pasajeros debido al servicio del Ferrocarril Sarmiento

A los constantes problemas que padecen los pasajeros de la zona Oeste con el tren se les suma las complicaciones de viajar en colectivos abarrotados o en combis que son hasta quince veces más caras.

A diez días de los incidentes en el Sarmiento, las dos empresas que realizan recorridos paralelos a las vías desde Merlo o Morón hasta Primera Junta reconocen que hubo un crecimiento en la cantidad de pasajeros.

Las combis también confirmaron esta tendencia aunque en menor medida.

Al recorrer las paradas de colectivos en distintas estaciones entre las 7.30 y las 9 de la mañana, sus veredas se convierten en hormigueros donde miles de personas bajan apuradas de los colectivos que vienen saturados desde los barrios para no perder el Sarmiento. Mientras tanto, en el mismo lugar otros forman filas para conseguir un lugar en un transporte que también va a Capital, pero al hacerlo por Rivadavia es más lento , aunque aseguran que en el último tiempo brindó más seguridad para llegar a destino.

La poca variedad de servicios que van por Rivadavia hacia la Ciudad es el problema más frecuente de las alternativas al Sarmiento. El trayecto de Merlo a Morón lo hacen las líneas 392 y 336 (de la empresa Libertador San Martín); mientras que el recorrido desde distintos puntos del partido de Merlo hasta Liniers lo cumple la empresa Ecotrans (ex Transportes Del Oeste) mediante las líneas 153, 253 y el 163 (que hace el mismo camino pero termina en San Miguel). Por otro lado, el 136 (también de Ecotrans) tiene su camino paralelo al Sarmiento, que desde Morón hasta Primera Junta lo comparte sólo con la línea 1 (de la firma Transportes San Cayetano). Hoy, desde Morón hasta Caballito, ambas líneas tardan alrededor de una hora y cuarto en las horas pico. “Tendríamos que hacer el recorrido en 50 minutos pero con la cantidad de pasajeros y el tránsito es imposible”, indica uno de los choferes de la 136.

A estos conflictos de tránsito se le agrega una mayor demanda de pasajeros por los problemas en el tren. “En el último mes hemos registrado un aumento de usuarios”, señalaron en la línea 1, al igual que en Ecotrans, donde están procesando la información para dimensionar el crecimiento. Según los números que hace unos años manejaba la CNRT alrededor de 60 mil personas usaban por día los servicios de las líneas que iban pararelas al Sarmiento. “Hoy Ecotrans, teniendo en cuenta algunas de las líneas que entran a los barrios, transporta cerca de 100 mil pasajeros por día ”, apunta uno de los delegados de la UTA en la empresa y afirma que el crecimiento de pasajeros se debe al mal funcionamiento del Sarmiento.

Sin embargo, existe otra alternativa para ir y volver a Capital en las horas pico. Se trata de las combis, que mostraron un gran crecimiento en la última década. “Los días de conflicto en el tren tenemos que incrementar los servicios porque hay una gran demanda de pasajeros”, explican en Fonobus, una empresa que ofrece el servicio desde Ituzaingó hasta el Obelisco en 45 minutos por $ 17. En Castelar y Morón también hay empresas que se dedican a llevar pasajeros hacia Buenos Aires pero en todos los casos, el viaje cuesta más de $ 17 (sólo ida), una suma que contrasta con el Sarmiento, que vale $ 1,25 desde Ituzaingó hasta Once. “Las combis son sólo para una elite porque con lo que cuesta un viaje de ida a Capital podría viajar en colectivo toda una semana”, explica Fernando Capone, usuario del 136 y vecino de Ituzaingó.

Lineas de colectivos al Oeste por Rivadavia

Linea 1 (Acepta SUBE): Moron - Caballito.
Linea 8 (Acepta SUBE): Liniers - Once - Plaza de Mayo (Cuenta con servicio SemiRapido Liniers - Villa Luro - Congreso - Plaza de Mayo por Autopista).
Linea 57: Desde Moreno hasta Once (Sin paradas por Autopista)
Linea 96 (Acepta SUBE): Ramos Mejia hasta Caballito por Av. Rivadavia.
Linea 136 (Acepta SUBE): Merlo hasta Caballito por Av. Rivadavia.
Linea 153 (Acepta SUBE): Ituzaingo hasta Liniers por Av. Rivadavia.
Linea 163 (Acepta SUBE): Moron hasta Caballito por Av. Rivadavia.
Linea 238: Desde Haedo hasta Av. Rivadavia y Blas Parera (Ituzaingo)
Linea 253: Desde Ituzaingo hasta Liniers por Av. Rivadavia.
Linea 302: Desde Moreno hasta Liniers por Av. Gaona
Linea 312 o 422: Desde General Rodriguez hasta Ituzaingó.
Linea 336: Desde Morón hasta Paso del Rey.
Linea 392: Desde Morón hasta Merlo.

Ferrocarril Sarmiento: Funcionará con demoras hasta Julio

Un tren que usan unos 300 mil pasajeros por día. Tras los incidentes del 2 de mayo en los que quemaron y destrozaron 22 coches, la frecuencia de 8 minutos pasó a ser de entre 12 y 15. Para reducirla, el lunes suman un tren doble piso y agregarán otro en 60 días.

Mientras avanza la investigación judicial por los incidentes del lunes 2 de mayo en los que sequemaron y destrozaron 22 vagones del tren Sarmienro, la situación no hace más que complicarse para los pasajeros del servicio Once-Moreno, que deben convivir a diario con andenes repletos, vagones desbordados y muchas demoras .

“Antes, y con un poco de suerte, el viaje de Castelar a Once duraba 45 minutos. Hoy no lo hacés en menos de una hora diez ”, estima Jorge Bernardo, un vecino de Morón que hace el trayecto todos los días porque trabaja en Capital. Por eso, hay muchos usuarios que buscan alternativas (ver Colectivos...). Es que, por la cantidad de vagones dañados, están trabajando con cuatro trenes menos , lo que hace imposible cumplir con el cronograma de horarios. Desde TBA confirmaron a Clarín que se están manejando con un servicio condicional que lleva la frecuencia de ocho a entre 12 y 15 minutos. Aunque hay usuarios que denuncian que, en las horas pico, el bache se hace todavía más grande y puede llegar a superar los 20 minutos .

El lunes debería empezar a correr otra formación de doble piso. Pero no alcanza para solucionar el problema. Desde TBA explicaron que recién en julio volverán a tener los 22 trenes que se necesitan para cumplir con el cronograma de horarios, y en noviembre los 24 que garantizan la normalidad del servicio.

A las 7.30 de la mañana, en la estación Ramos Mejía es tanta la gente que se vuelve difícil salir o entrar de los vagones y hay algunos que optan por bajar por las ventanillas . “Entre los que empujan para entrar y los que están adentro, que no se pueden correr, si no bajás en Liniers o en las cabeceras, no te queda otra”, describe Analía Rossi, una vecina de Ramos Mejía que no tiene más alternativa que esperar el próximo tren porque no logra atravesar la puerta.

El Sarmiento recorre 36 kilómetros y durante el mes de marzo tuvo un promedio de 301.204 pasajeros por día hábil que pagaron su boleto. “El servicio necesita 24 formaciones operativas para funcionar con normalidad. Cumplir con el cronograma de horarios requiere 22, más una de reserva y otra de alistamiento (en mantenimiento). Hoy tenemos 20, y tratamos de garantizar una frecuencia de entre 12 y 15 minutos”, resume Gustavo Gago, vocero de TBA.

Es que además de los 14 vagones que tuvieron destrucción total, hubo ocho con daños parciales. “Por ahora están guardados en los depósitos de Castelar y Haedo y a disposición de la Justicia.

El Estado deberá decidir si los repara o no ”, sigue el vocero. Para completar el número dependen de los trenes con vagones de doble piso que se están construyendo en Emprendimientos Ferroviarios S. A. “La idea era sumar, y ahora vienen a reemplazar”, apunta.

El jueves, presentaron el tercer tren de estas características. “Se están realizando las pruebas dinámicas finales, y el lunes debería empezar a correr con pasajeros”, agrega Gago. Con esta formación sobre los rieles, la empresa espera poder garantizar una frecuencia de entre 10 y 12 minutos. Pero el servicio seguirá siendo condicional. El compromiso de la fábrica es entregar un tren cada 45 a 60 días: la próxima en julio, otra en septiembre, una en noviembre y otra en diciembre. El objetivo es ir reemplazando los trenes viejos ya que los vagones de doble piso (cuatro, de los nueve que tiene cada formación), pueden transportar un 40% más de pasajeros.

Mientras, en el Gobierno nacional refuerzan la hipótesis de que la quema de vagones estuvo armada. El jueves, el secretario de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi aseguró que dos de los detenidos por los incidentes declararon que los desmanes habían sido intencionales.

Fuente: Clarin.com

Los colectivos deberán circular a menos de 50km/h en la Ciudad de Buenos Aires

Los legisladores porteños aprobaron ayer una rebaja de las velocidades máximas de circulación para los colectivos por arterias de la ciudad de Buenos Aires.

Sobre la base de un proyecto de ley de la diputada Raquel Herrero (Pro), que había sido ratificado por un dictamen de la Comisión de Tránsito y Transporte, la Legislatura local determinó que el transporte público de pasajeros no podrá moverse a más de 60 km/h en vías rápidas (autopistas, avenidas General Paz, Lugones y Cantilo) ni a más de 50 km/h en todas las otras avenidas.

En tanto, los diputados no modificaron el límite máximo de 40 km/h en calles, que se mantiene vigente.

Hasta ahora, los colectivos debían respetar las mismas máximas dispuestas para los automóviles: 80 km/h en vías rápidas, 60 y 70 km/h en avenidas -varía según la arteria- y 40 km/h en calles.

A raíz de la gran cantidad de accidentes protagonizados por colectivos, incluidos numerosos atropellos de peatones, la diputada Herrero había propuesto rebajar las velocidades de circulación de vehículos de gran porte.

"Con esta ley, quisimos aportar una herramienta más que colabore para solucionar los accidentes de tránsito que, muchas veces terminan en la muerte", dijo anoche Herrero a LA NACION.

La norma fue aprobada con el voto de 31 de los 33 legisladores presentes en la sesión.

Según se lee en los fundamentos del proyecto, las estadísticas "señalan que, en 2010, 96 personas perdieron la vida en hechos de tránsito en la ciudad de Buenos Aires, según cifras oficiales de la Dirección General de Comisarías de la Policía Federal Argentina. De ese total, según la misma fuente, 86 fallecimientos (el 90%) se produjeron como consecuencia de colisiones o atropellamientos acontecidos en una avenida, contra sólo 10 ocurridos en calles".

La única excepción contemplada en la ley sancionada ayer fue la velocidad máxima admitida para el Metrobús, el sistema de buses con paradas cada cuatro cuadras que correrá por los carriles centrales de la avenida Juan B. Justo. Como esta modalidad persigue el objetivo de disminuir los tiempos de viaje, los legisladores entendieron que reducir la velocidad iría en contra del sistema. Así, permitieron que el Metrobús pueda transitar a una máxima de 60 km/h.

La norma también considera limitar las velocidades de los transportes escolares, con máximas de 60 km/h para las vías rápidas y de 45 km/h para las avenidas porteñas.

"Todos los medios de transporte masivo, de gran porte, se convierten en un cañón de tal magnitud que ponen en mayor riesgo tanto a los transportados como a los peatones. Se trata de vehículos que, en definitiva, tienen un porte 3 o 4 veces mayor que un auto particular", señaló el diputado Sergio Abrevaya (Coalición Cívica), que apoyó la ley.

En cambio, el legislador Daniel Amoroso (Unión Federal) objetó el texto aprobado, que ni él ni su compañera de bloque, Mónica Lubertino, respaldaron. "Creo que el tema necesitaba más debate, porque se incurrió en una contradicción. Bajaron las velocidades de los colectivos incluso en las avenidas que tienen carriles exclusivos, que fueron delimitados con el propósito de hacer más fluidos los viajes en transporte público. Esta ley atenta contra eso. Yo quería plantear esto, pero no me permitieron hablar en el recinto. Ni siquiera llegué a emitir mi voto", sostuvo.

Fuente: Lanacion.com

Un nuevo tren de Doble Piso circulará en el Ferrocarril Sarmiento

Circulará entre las estaciones Once y Moreno. "Entran un 40% más de pasajeros", informó por CN23 el ministro de Planificación, Julio De Vido, en la presentación de las unidades. Junto al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, pidieron paciencia a los usuarios por las obras que aletargan el servicio.


El tercer Tren Doble Piso que circulará entre las estaciones Once y Moreno de la línea Sarmiento fue presentado hoy en la Estación Merlo. "Esto es para optimizar el recorrido y en la misma frecuencia aumentar un 40 por ciento la capacidad del transporte", destacó por CN23 el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

Además de Schiavi, asistieron a la presentación el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y autoridades de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA).

"Las obras del Sarmiento van a mejorar el sistema ferroviario que está en calamidad. Pero todas estas obras van a permitir optimizar el traslado de todos los pasajeros", subrayó De Vido.

Este tren de doble piso fue construido íntegramente en el país y cuenta con un 40 por ciento más de capacidad para el transporte de pasajeros, en un ámbito de alto nivel de confort.

Estos vagones fueron equipados con sistema de aire acondicionado (frío /calor), sistema de audio interno, ventanas panorámicas, asientos ergonométricos, espacios especiales para personas con movilidad reducida y sistema GPS de monitoreo satelital.

"Va optimizar el tramo Once-Moreno para en la misma frecuencia aumentar un 40 por ciento la capacidad del transporte", resaltó Schiavi y reclamó a los medios de comunicación que "antes de hablar con tanta liviandad del tema, vengan y vean las obras que se están haciendo que llevan tiempo".

Por último, pidió a los usuarios que piensen en el futuro del servicio tras las obras de modernización. "La paciencia se copensa con obras", dijo.

Fuente: elargentino.com

Se incendio colectivo de la Linea 150. Ambulancia y autobomba chocaron cuando iban a auxiliarlo

La ambulancia del SAME golpeó contra el autobomba en Solís y México, a unos 700 metros de donde se incendiaba un interno de la línea 150. Tres socorristas sufrieron heridas pero están fuera de peligro.


Un insólito accidente se dio hoy en el barrio porteño de Monserrat, cuando una ambulancia y un autobomba chocaron entre sí en el momento que se dirigían a auxiliar a un colectivo incendiado.

Según fuentes policiales, la ambulancia del SAME impactó contra el vehículo de bomberos en Solís y México, unos 700 metros antes de llegar al lugar del siniestro.

A raíz del violento impacto resultaron heridos dos bomberos y el chofer de la ambulancia, por lo que fueron llevados al Hospital Ramos Mejía, donde se informó que las lesiones que presentaban no eran de consideración grave.

Por su parte, el transporte incendiado pertenecía a la línea 150, que une Retiro con Villa Madero, y quedó completamente calcinado.

El fuego comenzó cerca de la medianoche de hoy en la esquina de las calles Solís y Cochabamba, debajo de la autopista 25 de Mayo, donde el transporte embistió el frente de un lavadero de autos.

El chofer, única persona a bordo del vehículo, no sufrió heridas.

La CNRT advirtio a las empresas de transporte garantizar el servicio de colectivos

La secretaria de Transporte, a través de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, dictó una resolución por la cual advirtió a las empresas de transporte público de pasajeros que deberán garantizar el servicio habitual bajo apercibimiento de quita de subsidio o multas que van hasta los 10.000 pesos por día por actividad interrumpida.

La decisión, difundida por la agencia oficial Télam, llegó luego de que las cámaras empresarias de autotransporte del área metropolitana de Buenos Aires sugirieron que podrían alterarse las frecuencias.

Las entidades habían señalado que, por los “graves inconvenientes con la provisión de gasoil”, varias empresas ya habían reducido sus frecuencias y agregaron que, si no se normalizaba la situación, podrían llegar incluso a la “paralización total de los servicios a partir del lunes”.

Fuente: clarin.com

Menos Colectivos por falta de combustible

Empresas de autotransporte de pasajeros del área metropolitana informaron que, debido a los "grandes inconvenientes" en la provisión de combustibles, ya ha habido una reducción en la frecuencia de unidades, e incluso una "paralización total" en algunos casos

"Solicitamos a las Autoridades Nacionales y las empresas petroleras priorizar la entrega del combustible a las empresas operadoras del sistema, en los términos acordados que contemplan cupos preestablecidos de combustible a precio diferenciado y a precio de poste, regularizando la provisión y evitando las decisiones unilaterales que perjudiquen a las Empresas de Transporte de Pasajeros", señalaron las cámaras en un comunicado.

La Asociación Civil Transporte Automotor, la Cámara del Transporte dela Provincia de Buenos Aires, la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros y la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires alertaron sobre "los graves inconvenientes que se vienen produciendo con la entrega de combustible".

Por tal razón, "se han verificado disminuciones en las frecuencias de las unidades de algunas empresas, llegando en casos puntuales a la paralización total de los servicios", indicaron.

"También se vienen produciendo problemas para la seguridad de los conductores, en aquellas empresas con inconvenientes que disminuyen los servicios, a efectos de mantener el mismo por mayor cantidad de tiempo posible, se ven agredidos por la intemperancia de algunos pequeños grupos de pasajeros exaltados", agregaron.

Por tales motivos, las cámaras indicaron que "la continuidad de los problemas enunciados con relación a la falta de aprovisionamiento del combustible necesario para la prestación de los servicios traerá aparejado indefectiblemente la disminución de las frecuencias normales y habituales de las líneas y que, de persistir la situación, se puede llegar hasta la paralización total de algunas empresas".

"Tal efecto, de producirse, será la consecuencia de la falta de aprovisionamiento del vital elemento y no como corolario de medidas de ningún tipo por parte de las empresas operadoras ni de su personal de conducción", precisaron.

El caso de la linea 168

Las empresas de transporte redujeron el servicio para no quedarse sin gasoil. Por Radio 10, el inspector de la línea 168, Ricardo Aguirre explicó que "recién el lunes o martes llegará el proveedor". Hoy hay una reunión para destrabar el conflicto.

La falta de combustible por una medida de fuerza del gremio de Camioneros de transportes peligrosos perjudicó al transporte de colectivos, cuyos empresarios redujeron el servicio.

En ese sentido, durante los últimos días se tomó esa decisión para evitar el total desabastecimiento al menos hasta que llegue el proveedor.

Ricardo Aguirre, inspector de control de la línea 168, explicó por Radio 10 que "la reducción de los servicios afecta directamente a los usuarios" y agregó que es un problema que "no sólo pasa con Expreso San Isidro, sino con varios transportes de Capital y Provincia".

"A San Isidro, en lugar de que salga un servicio cada 8 minutos lo hace cada 10 y a Saavedra lo hace cada 5 minutos en vez de cada 4", precisó Aguirre

El inspector remarcó que "recién entre lunes o martes llegará el proveedor", pero aclaró que podrían producirse problemas con los servicios "el mismo lunes".

Por su parte, el gremialista de Camioneros de transporte de alta peligrosidad, Sergio Jerez, explicó que durante esta mañana mantendrán una reunión con los empresarios del sector para definir si levantan el paro.

Jerez dijo por Radio 10 que trabajan "normal y de manera habitual", por lo que negó que haya desabastecimiento y atribuyó esa responsabilidad a los empresarios.

"El reclamo que discutimos es de 2009. Muchas veces las empresas petroleras, por una cuestión de cupos, no le mandan más de ese límite cuando se termina el cupo. Pero ellos, usan otras cosas para disfrazar esta situación", precisó Jerez.

Fuente: Infobae.com

El Secretario de Transporte viajo en el Sarmiento en hora pico

El titular de la secretaría de Transporte, Juan Pablo Schiavi, realizó esta tarde una recorrida en el Ferrocarril Sarmiento y se reunió con delegados de los trabajadores de la empresa.

El funcionario se subió a un tren que partió cerca de las 18 en Plaza Once y viajó hasta Flores, para verificar el estado de las tres estaciones.

Antes de emprender el viaje recorrió los talleres de la Estación Once, inspeccionó el estado de las vías, y se reunió con el delegado gremial del Sarmiento, Ruben Sobrero.

Fuente: Telam

Paro de Subtes levantado. Los subtes funcionan con normalidad.

Luego de que la empresa Metrovías anunciara que "se llegó a un acuerdo a través del cual se aprobó la modificación de la categoría de Guarda", se levantó el paro de subtes.

Los guardas, informó la empresa, "pasarán del Nivel V a Nivel IV", tal cual había pedido la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro.

Dicho reclamo era la causa por la cual los gremialistas mantenían la medida de fuerza, pese a que la empresa ya había anunciado un aumento salarial del 23 por ciento. "Al pasar a otra categoría, el sueldo básico de los empleados será más alto", informó el portavoz de los sindicalistas.

En tanto, y pese al anuncio de acuerdo, durante algunos minutos hubo confusión sobre si se iba a mantener o no el paro. La Policía Federal llegó a a cerrar los portones de la estación Constitución, pero los subtes nunca dejaron de funcionar.

Fuente: TN

Ferrocarril Sarmiento, Servicio Condicional sin horarios programados hasta el proximo Miercoles

Cinco formaciones quedaron fuera de servicio. Ayer, otra vez se viajó muy mal.

El día de furia que se vivió el lunes en tres estaciones del Sarmiento, que terminó con la destrucción de 14 vagones, volvió a dejar al descubierto el desborde de esa línea y las quejas y los más de 300.000 usuarios que cada día soportan un servicio con graves deficiencias. La peor es el hacinamiento en el que se viaja en las horas pico. Y a eso hay que sumarle los desperfectos, las demoras y las denuncias por robo a bordo que hacen los mismos pasajeros. Desde la empresa TBA, admiten que los trenes circulan al límite. Y dijeron que el servicio comenzaría a normalizarse recién el lunes próximo pero que restablecerlo totalmente llevaría hasta el miércoles , cuando entrará en servicio una nueva formación con coches doble piso.

Mientras, la investigación por los incidentes en los que TBA denunció sabotaje, quedó en manos de tres jueces distintos, debido a que hubo formaciones quemadas en Capital, Morón y San Martín.

En una recorrida por las estaciones más importantes, ayer Clarín comprobó que el problema que más padecen los pasajeros es el colapso de los trenes en hora pico. Los usuarios del Sarmiento volvieron a viajar al límite del desborde y la empresa pidió a los usuarios utilizar otros medios de transporte. En Haedo, incluso, otra vez hubo tensión por un tren demorado durante varios minutos. El resto funcionó sin horario programado, con una frecuencia de entre 12 y 15 minutos, contra los 8 minutos promedio del funcionamiento normal. Y seguirá así por lo menos hasta el lunes. El problema es que el cronograma no se puede cumplir hasta que no estén operativas por lo menos 22 formaciones de las 24 que tiene el ramal. Y como los incidentes afectaron a cinco trenes, hasta ayer todavía funcionaban 19. “Lógicamente hay una merma y no se puede cumplir con el cronograma, y hoy estamos con uno de emergencia, intentando cumplir con trenes cada 12 o 15 minutos”, precisaron.

“Hoy vine desde Paso del Rey y el tren andaba muy despacio, tardé media hora más de lo que tardo siempre”, contó Norma bajando de una formación. “A veces el tren te tiene demorado media hora entre cada estación. Este no es un problema de ayer, viene desde hace años. Siempre fue malo y cada día es peor. Y eso que reciben subsidios del Estado, pero esa plata acá no se ve. Los pasajeros terminamos siendo víctimas”, lamentó Jaime Morado, que viaja todos los días desde Liniers a Moreno. Y María Gimena agregó: “El servicio del Sarmiento es pésimo, yo también uso el Roca y está un poco mejor. Ninguno es bueno, pero en el Roca por lo menos nadie viaja colgado. El tema es la gente que viaja horrible, como ganado, se supone que es una empresa privada, es un espanto. Si no hay accidentes todos los días es un milagro”.

Los coches doble piso serían, en este caso, una buena ayuda. Pero corren con atraso: de los cien vagones prometidos en octubre de 2008, por ahora sólo funcionan ocho: cuatro de ellos en el tren prototipo, y otros cuatro en una formación que empezó a estar operativa recién el mes pasado. La tercera se sumaría el miércoles próximo. Y la promesa es llegar a contar con siete formaciones de cuatro vagones doble piso cada una para antes de fin de año. De esta manera, prevén en TBA; el servicio pasaría a poder contener un 40% más de pasajeros.

Fuente: clarin.com

Paro de Subtes este Jueves de 13 a 16 hs.

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (Metrodelegados) anticipó que este jueves cesará sus actividades entre las 13 y las 16 por "el incumplimiento de la empresa de las actas paritarias". "Vamos a intentar que esto no ocurra", adelantó por Radio 10 el ministro Carlos Tomada.

Los gremialistas del subte y el premetro anunciaron que el jueves de esta semana pararán en todas las líneas durante tres horas, entre las 13 y las 16, "debido al incumplimiento por parte de la empresa Metrovías del acta paritaria", según aclararon en un comunicado.

Voceros de Metrovías aseguraron a Infobae.com que en el día de hoy fueron pagados los sueldos, mientras que "hasta el jueves hay tiempo para pagar el aumento, en el cuarto día hábil", como estaba estipulado en el acta inicial.

La decisión de parar fue confirmada por el secretario general adjunto del gremio, Néstor Segovia. "Está confirmado el paro de subtes, ya que hoy cobramos el sueldo sin el aumento salarial y la empresa se niega a dar una respuesta sobre este punto", explicó a C5N.

Sin embargo, en diálogo con Radio 10, el gremialista Claudio Della Carbonara puntualizó: "Resta definir la duración total, pero en principio sería por esas tres horas".

"Vamos a intentar que esto no ocurra. Tal vez llamemos a conciliación obligatoria, pero primero vamos a intentar mediar", adelantó el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, a Radio 10.

"La falta de cumplimiento de este acuerdo, significa un agravio a la institución que representa mayoritariamente a los trabajadores del Subte y el Premetro" –detalla el comunicado– "Nos vemos obligados a adoptar esta medida de autodefensa".

Fuente: Infobae.com

Llego el dia que TBA recomienda viajar en colectivo

El servicio opera condicionalmente; la empresa insta a tomar colectivos; ayer, pasajeros prendieron fuego 14 vagones

El servicio eléctrico del Ferrocarril Sarmiento, que une las terminales de Once y Moreno, era brindado esta mañana de manera "condicional" y "sin grilla horaria de partidas y llegadas", a raíz de la reducción en la cantidad de trenes por los incendios que destruyeron ayer 14 vagones en el Conurbano bonaerense y Capital Federal.

Frente a esta situación, la empresa concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) instó a los usuarios a utilizar otros medios de transporte hasta que puedan reponerse las formaciones y, en ese sentido, recordó que "circulan en forma paralela las líneas de colectivos 57, 136, 153, 163, entre otras".

El vocero de la compañía, Gustavo Gago, indicó a la agencia DyN que los trenes, pasadas las 9.50, arribaban a las estaciones con una frecuencia de "entre 12 y 15 minutos", contra los "8 minutos promedio del funcionamiento normal", al tiempo que remarcó que el servicio se brindaba "sin grilla horaria de partidas y llegadas".
Resaltó luego que el servicio diésel, que conecta en la provincia de Buenos Aires Merlo con Lobos y Moreno con Mercedes, era brindado con normalidad.

Gago confirmó luego que los incendios de ayer destruyeron 14 vagones y produjeron "daños parciales" en otros, al tiempo que ratificó que los cinco trenes afectados por los siniestros fueron retirados de circulación.

Por último, confirmó que esas formaciones quedaron a disposición de la Justicia Federal para las pericias relacionadas con la causa abierta por presunto "atentado contra el transporte público".

Fuente: Lanacion.com

Subtes: La linea H transporta un 80% mas de pasajeros

La cuenta de Mariela Luppo es muy clara. Ella vive con sus padres en Parque Patricios y trabaja en una oficina en la zona de Corrientes y Pueyrredón. “Antes viajaba en colectivo, en el 95 o en el 118, y tardaba entre media hora y cuarenta minutos. Desde que el subte H llega hasta Corrientes cambié el medio de transporte y gané casi una hora por día ”, cuenta mientras baja apurada las escaleras de la estación inaugurada el 6 de diciembre. Su caso es ejemplo de lo que se comprobó tras la primera medición de impacto de pasajeros, hecha después de marzo, cuando finaliza lo que se considera “temporada baja” para la red de subterráneos porteña.

Las cifras muestran un crecimiento del 80% en la cantidad de pasajeros que usan la línea H. Y la mitad de los que se sumaron, son nuevos usuarios de este medio de transporte.

“En 2010 teníamos un promedio de 14.842 pasajeros directos para los días hábiles; y cuatro meses después de la inauguración de la estación Corrientes la cifra trepó a 26.719”, indican desde Metrovías. Se refieren a aquellos que ingresaron al servicio a través de las estaciones de la línea H. Por eso, estiman que la cantidad de usuarios reales supera en un 20% a estos números si se consideran los pasajeros que hacen combinaciones con la línea A en la estación Once, la E en Humberto 1° y la B en Corrientes. El detalle de los datos muestra que de esos 11.877 pasajeros diarios que se sumaron a la Línea H, la mitad son usuarios nuevos para la red , como Mariela.

Las estaciones en las que más se sintió este aumento en la cantidad de gente son Caseros, Humberto 1° y Venezuela, además de la propia Corrientes. Y el impacto también es evidente para los comerciantes que trabajan en las inmediaciones. “Uf, cambió un montón”, confirma Rafael Serrano detrás del mostrador de su local de composturas de calzados El Rafa, en la esquina de Jujuy y Caseros. Y sigue: “De mañana, entre las 7 y las 10. Y a la noche, a partir de las 18.30 hasta las 21. Se llena de gente que toma los colectivos que van para Valentín Alsina o La Noria. Y también hay más movimiento de autos, que aprovechan que Jujuy y su continuación Colonia están más iluminadas y los dejan estacionados ahí”. Con este trasbordo, la mayoría de los que ingresan a la Ciudad desde el Sur de conurbano –tanto en auto como en colectivo– evitan el tramo más complicado para el tránsito y que más tiempo suma al viaje, el que arranca en la avenida San Juan.

Serrano fue de los primeros en reaccionar ante el cambio que se anticipaba, y en diciembre dejó el local que había ocupado durante diez años sobre Caseros para mudarse a Jujuy, justo frente a la boca de la estación.

Angel Segovia atiende un quiosco cercano a la estación Humberto 1°. “Empecé a trabajar a fines del año pasado. Y además de la cantidad de gente que veo por la zona, sucede que también soy usuario, y tengo que decir que se viaja muy bien ”, responde. Es que el volumen de gente que utiliza la línea todavía está muy lejos del total de la red, que transporta entre 1.200.000 y 1.500.000 de pasajeros en un día hábil. Y esto hace que las estaciones –todas nuevas, amplias y con muchas comodidades– se mantengan limpias y bien cuidadas.

Si bien todavía no se puede hablar de un impacto económico directo en los alrededores de las nuevas estaciones desde el punto de vista inmobiliario, el crecimiento de la línea H aporta “potencial de transformación”para el Sur del corredor. Así lo analiza el arquitecto José Rozados, director de Reporte Inmobiliario. “Lo que está generando esta extensión son mejores condiciones de comercialización. En Jujuy, entre Brasil y Caseros, hay cuatro o cinco edificios en construcción. Se aprovechan dos circunstancias positivas: la existencia de terrenos vacantes sobre la avenida, que tienen buen frente y buena edificabilidad. Y el efecto potenciador de tener bocas de subte a dos o tres cuadras”, explica.

Circulares

Con una red que se cocina a fuego lento, la inauguración de una estación de subte siempre es una buena noticia. Con Corrientes, el Subte H comenzó a cobrar más sentido –por su conexión con la línea B y su llegada al Centro– y a sumar pasajeros. Sin embargo, las próximas estaciones que abrirán son extensiones de las líneas A y B, con lo que la llegada de nuevos usuarios saturará más un servicio ya saturado. Buenos Aires necesita recorridos circulares que, cómo el de la H, unan distintos ramales. Y las líneas F (Barracas-Plaza Italia), G (Retiro-Villa del Parque) e I (Parque Chacabuco-Ciudad Universitaria) son apenas dibujos en un mapa.

Planes para extenderla hacia el Norte y hacia el Sur

La estación Corrientes es la sexta de la nueva línea que ahora recorre un tramo de 3,686 kilómetros y que comenzó a construirse hace diez años, durante la gestión de Aníbal Ibarra. Es una boca clave, porque permite combinar con la línea B, que transporta un promedio de 400.000 usuarios por día. Está construida por debajo de la estación Pueyrredón de la línea B, y tiene ingresos por Corrientes y por Lavalle, diez ascensores y dos caminos rodantes que conectan ambas líneas.

Para la segunda mitad de este año está prevista la inauguración de la estación Parque Patricios y para el primer semestre de 2012, Hospitales. Mientras tanto, avanza el proceso de licitación para la construcción de otras seis estaciones: Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia hacia el Norte; Sáenz y Nueva Pompeya hacia el Sur. Siempre debajo de la avenida Pueyrredón, a la altura de Santa Fe permitirá sumar la conexión con la línea D, y luego llegará al barrio de Recoleta, a metros de la Facultad de Derecho. Del otro lado se acercará al puente Alsina, con lo que se convertirá en la línea más cercana al límite con el Conurbano.

El Ejecutivo porteño está estudiando las ofertas de tres grupos diferentes y existen versiones que indican que el Grupo Techint sería el beneficiado con la adjudicación de estas obras.

Fuente: clarin.com

Promesas Incumplidas: Trenes Doble Piso y Soterramiento de la Linea Sarmiento

Los problemas en la línea Sarmiento -donde, en medio de las "importantes demoras" que reconocieron desde la operadora TBA, hoy fueron incendiados vagones de tres formaciones en Ramos Mejía, Haedo y Ciudadela- no son nuevos. De hecho, tampoco son nuevos los incidentes de gravedad. Ni los compromisos de mejoras en el servicio, que van cumpliéndose a un ritmo mucho menor al prometido por la concesionaria y el Gobierno.

Ya en noviembre de 2005 hubo incidentes gravísimos por las demoras en el tren. El escenario de la violencia fue aquella vez la estación de Haedo –una de las que hoy volvieron a ver la bronca de los pasajeros-. En 2008, les prendieron fuego a ocho vagones en Castelar y Merlo. Y en 2009, los pasajeros atacaron –aunque sin prenderlo fuego- a un tren en Caballito.

Uno de los problemas que tiene el Sarmiento, según sostienen reiteradamente las autoridades de la concesionaria y el Gobierno, es que tiene muchos pasos a nivel y eso impide aumentar el número de frecuencias. Las soluciones que se vienen prometiendo desde hace años son dos: el soterramiento de las vías y la incorporación de trenes de doble piso que permitan aumentar el número de asientos.

En 2006 llegaron las primeras promesas de los doble piso y, poco después, el primer servicio a prueba. En 2008, tras los incidentes en Castelar y Merlo, se anunció que el Gobierno aceleraría la licitación para la incorporación de 25 formaciones de dos pisos. Y que las primeras seis se sumarían durante 2009. Pero recién en marzo de este año se incorporó la primera de las formaciones nuevas.

No fue esa la única promesa que llega con demoras. En enero del 2007, el entonces secretario de Transporte Ricardo Jaime, hoy imputado en varias investigaciones judiciales, había prometido que en cuatro años y medio es decir, para mediados de este año, iba a estar terminado el soterramiento de la línea Sarmiento desde la terminal de Once hasta Moreno. La presidenta Cristina Fernández de Kirchner volvió a anunciar esas obras en enero de 2008. Pero los primeros trabajos de ese proyecto -que tardaría en total cuatro años hasta estar terminado- iban a arrancar recién el mes pasado.

Fuente: clarin.com

La empresa TBA sospecha de los incidentes

Los incidentes desatados en varias estaciones de la línea de trenes Sarmiento despertó la sospecha de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA). Allí se preguntan por qué se incendiaron trenes nuevos con aire acondicionado y por qué se agredió a los bomberos cuando acudían a apagar el fuego en las unidades.

“Acá hubo alguna intencionalidad para provocar los desmanes”, afirmó Gustavo Gago, vocero de TBA, concesionaria del servicio.”Fue algo organizado, hubo intencionalidad de generar este perjuicio”, insistió.

Todo comenzó a las 6.40 con la reducción del servicio del Sarmiento en el tramo Once-Moreno por el descarrilamiento de una formación. La empresa denunció en la Justicia que se habían levantado “elementos de fijación de las vías”, por lo que denunció un sabotaje.

Desde TBA, aseguran que solicitaron refuerzos a las líneas de colectivos y también, el refuerzo de la seguridad. Con el servicio demorado notablemente y acotado al tramo Once-Moreno, se comenzó a agredir a las formaciones y se registraron incidentes en Ramos Mejía, Ciudadela, Liniers y Haedo.

Para la empresa no se trató de incidentes espontáneos y entre sus argumentos cita como sospechoso el hecho de que “nos hayan roto los sistemas de cámaras en cinco estaciones (Haedo, Castelar, Merlo, Liniers y Ramos Mejía) y hayan quemado ocho vagones (tres en Ramos Mejía, tres en Ciudadela y dos en Haedo) de los trenes nuevos, que tienen aire acondicionado”, indicó Gago, quien agregó que los bomberos fueron recibidos con piedras y que un conductor y un guarda fueron agredidos en la estación Ramos Mejía.

El representante de TBA hizo hincapié además en que no es fácil incendiar las formaciones. “Todas tienen un tratamiento ignífugo que repele las llamas, no es fácil prenderlas”. Y descartó que los pasajeros hayan sido los responsables de los desmanes, al señalar que ellos están al tanto de las demoras habituales por el plan de reparación de vías que está ejecutando la empresa. “Estamos a disposición de la Justicia, que tiene que determinar quiénes fueron los responsables. Nosotros aportaremos las filmaciones”.

Como consecuencia de los serios incidentes registrados esta mañana, la línea Sarmiento está paralizada. El servicio recién será restituido cuando bomberos y peritos terminen sus tareas. “Esperamos poder hacerlo esta tarde”, señaló Gago, quien indicó no obstante que “el daño en las formaciones va a provocar una merma en la oferta de servicios. El accionar de estos vándalos va a provocar que haya menos formaciones”.

Fuente: clarin.com

Vinculan a Pino Solanas con el Sabotaje en el Ferrocarril Sarmiento de esta mañana

El jefe de Gabinete señaló que “es un tema armado”. Y que el día que “Pino” lanzó su película prendieron fuego vagones y hoy que lanza su candidatura sucede lo mismo: “Es mucha casualidad”.

En el año 2005, cuando se registraron incidentes similares en la estación Haedo del Sarmiento, Aníbal Fernández acusó al cineasta Fernando “Pino” Solanas de estar en el armado de los sucesos.

Y hoy, el ministro volvió a criticar a Solanas, quien hoy lanza su candidatura a jefe de Gobierno porteño por su fuerza, Proyecto Sur.

“No es una casualidad esto, es un tema que está armado”, dijo Fernández. En declaraciones a radios porteñas, señaló que “el día que Pino Solanas lanzó su película prendieron fuego vagones y hoy que lanza su candidatura prenden fuego vagones”.

”Esto estuvo armado”, indicó y sumó que recibió una denuncia que señala que “donde se produce el descarrilamiento faltaban los bulones; es un sabotaje”.

Según Fernández, “un trabajador puede enojarse, putear, pero no prender fuego un vagón”.

“Estoy lleno de casualidades y los argentinos estamos hartos de este tipo de acciones, es mala leche”, finalizó el ministro coordinador.

Fuente. clarin.com

Sabotaje en el Ferrocarril Sarmiento, descarrilaron un tren e incendiaron vagones en Haedo, Ramos Mejia y Ciudadela

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, reveló en C5N que personas no identificadas hicieron descarrilar un tren. Luego destruyeron las cámaras de seguridad en las estaciones donde se produjeron los incidentes. "Hubo una agresión desde afuera", afirmó. TBA también confirmó el hecho




El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, denunció que hubo "sabotaje" esta mañana en el ferrocarril Sarmiento, donde se produjeron serios incidentes en cuatro estaciones que incluyeron la quema de vagones.

El funcionario nacional detalló que la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), a cargo de la consesión de ese ferrocarril, denunció ante el Juzgado Nº 1 de Morón que "se sacaron elementos de fijación de las vías" a la altura de la calle Terrada.

Esa situación provocó, a las 6, el desacarrilamiento de una formación que luego generó demoras en el servicio entre Moreno y Liniers.

El funcionario aseguró que los hechos de violencia que se produjeron luego "no fueron espontáneos" y "no tienen nada que ver con los usuarios".

Consideró además que es "ilógico" responsabilizar a los vecinos porque antes de atacar las formaciones de tren los manifestantes rompieron las cámaras de seguridad de las estaciones.

"Fue absolutamente premeditado y con algún nivel de organización que la Justicia tendrá que determinar", amplió Schiavi.

Fuente: Infobae.com

SUBE, empuje, estruje, baje, informe especial del Boleto Electrónico de Pagina/12

El Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE) comenzará a funcionar en forma plena en el área metropolitana a partir de mayo, lo que permitirá a los cinco millones de usuarios del sistema de transporte público de pasajeros abonar todos sus viajes con una tarjeta electrónica con su nombre y fotografía. El sistema fue pensado para facilitar el pago de los viajes a los pasajeros. Además, como parte de una política de inclusión social y de ahorro de recursos del Estado en términos de subsidios. El 67 por ciento de los más de doce millones de viajes diarios se realizan por cuestiones de trabajo, el 7 por ciento por estudio y el 4 por ciento por motivos de salud. Esta distribución justifica el mantenimiento de los subsidios para los sectores de menores recursos. Con su implementación ya no se subsidiará a las empresas, sino a los usuarios. Las tarjetas nominadas permitirán que sigan pagando las tarifas de transporte más bajas de Latinoamérica los jubilados, sectores de bajos ingresos, beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo, personal doméstico, discapacitados y estudiantes, entre otros. A la vez, al cobrar más a los que pueden pagarlo y transparentar el sistema, se estima que el Estado ahorrará más de 2000 millones de pesos anuales en subsidios.

El SUBE ya está funcionando en casi un 35 por ciento de su capacidad. Las 18 mil máquinas lectoras ya están instaladas: 6600 están en funcionamiento. Las seis líneas de subtes ya cuentan con las máquinas validadoras, también 102 de las 140 líneas de colectivos y 14 estaciones de trenes. De las cinco millones de tarjetas, fueron entregadas un millón y medio. Hay 286 puntos habilitados para obtener esas tarjetas. Y más de 900 puntos de recarga. El sistema funcionará al ciento por ciento antes de fin de mayo. La semana próxima comenzará la campaña de divulgación con publicidad gráfica, televisiva y radial. Durante el 2011 el sistema seguirá funcionando también con monedas.

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, señaló a Cash que “Argentina tiene la tarifa de colectivos más baja del mundo y la de trenes y subte más barata de Latinoamérica. Y la idea es mantenerla para los sectores de menores ingresos. El subsidio a los usuarios del transporte público forma parte de la política de inclusión social del Gobierno, a través de este ingreso indirecto. Los pobres utilizan hasta el 30 por ciento de sus ingresos en transporte”. El pasaje de tren cuesta actualmente entre 0,80 y 1,10 peso; el colectivo entre 1,10 y 1,25 y el subte, 1,10 peso.

Un sector significativo de la población sufriría una importante pérdida de poder adquisitivo si para viajar a su trabajo en transporte público rigieran las tarifas promedio que se cobran en países de similar grado de desarrollo. El nuevo sistema ahorrará recursos al Estado por hacer más transparente el esquema de subsidios, pero fundamentalmente permitirá mantener las tarifas actuales a los sectores más vulnerables. Además, se sumarán otros beneficios. Por ejemplo, los usuarios de este segmento que realicen más de un transbordo para llegar a su destino no pagarán boleto a partir del segundo viaje.

En la actualidad los subsidios al transporte, que superan los 12 mil millones de pesos anuales, se orientan a las empresas. La liquidación se realiza por declaración jurada. Es decir que el Estado paga lo que la empresa reclama. Los colectivos reciben un subsidio que representa el 70 por ciento de sus ingresos; porcentaje igual recibe el subte. En el caso del ferrocarril el subsidio significa el 80 por ciento de sus ingresos. En diversos controles se han encontrado pedidos de subsidio por viajes no realizados o por más pasajeros de los que viajaron. El transporte más difícil de controlar es el de colectivos, que además es el que más fondos recibe por subsidios: 7500 millones de pesos al año. La Secretaría de Transporte ha detectado una cantidad importante de viajes de noche que no se realizan, pero las empresas igual reclaman el subsidio. La estimación oficial es que el nuevo sistema ahorrará aproximadamente 2000 millones de pesos anuales por mayor transparencia.

El sistema de colectivos argentino es distinto al de la mayoría de los países del mundo, pero tiene un fuerte arraigo entre los usuarios de transporte público locales. De los más de 12 millones de desplazamientos diarios, el 75 por ciento se realiza en colectivo. El 8 por ciento en ferrocarril y el 6 por ciento en subte. Un segmento de los pasajeros necesita hacer transbordo para llegar a su destino: el 5,5 por ciento toma un colectivo y un tren; el 1,9 por ciento, tren y subte; el 1,7 por ciento, colectivo y subte, y el 0,9 por ciento colectivo, tren y subte.

El rango de ingreso promedio de los usuarios del servicio de transporte público de pasajeros en el área metropolitana va de 1500 a 2250 pesos; en el ferrocarril predomina el rango inferior. Los datos surgen de encuestas realizadas entre los viajeros. En la Secretaría de Transporte estiman que una cuarta parte de los usuarios del sistema tiene ingresos superiores y lo utiliza para ahorrar tiempo. En la línea D de subte el 23 por ciento de los usuarios tiene ingresos promedio de 4500 pesos y el 42 por ciento tiene educación universitaria completa. Este 25 por ciento de pasajeros que no necesitan el subsidio lo estaban recibiendo ante la imposibilidad del sistema anterior de segmentar el precio de los pasajes. El SUBE servirá para implementar un sistema de subsidios más justo y transparente. El Banco de la Nación Argentina, a través de Nación Servicios SA, es el agente de gestión y administración. Administrará los fondos y organizará el circuito de subsidios. Además, será el encargado del procesamiento de los datos obtenidos. Esto posibilitará contar con información estadística en tiempo real sobre los patrones de movilidad de los usuarios del sistema de transporte, controlar la calidad de los servicios y optimizarlos

-El Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE) comenzará a funcionar en forma plena en el área metropolitana a partir de mayo.

-Está pensado para facilitar el pago de los viajes a los pasajeros.

-Además forma parte de una política de inclusión social y de ahorro de recursos del Estado en términos de subsidios.

-Argentina tiene la tarifa de colectivos más baja del mundo y la de trenes y subte más barata de Latinoamérica.

-De los más de 12 millones de desplazamientos diarios, el 75 por ciento se realiza en colectivo, el 8 por ciento en ferrocarril y el 6 por ciento en subte.

Fuente: Pagina/12