Pareja Rionegrina renovó sus votos matrimoniales en vuelo de Austral

Una pareja renovó sus votos matrimoniales hoy ante el comandante de un avión que la llevaba de Neuquén a la ciudad de Buenos Aires, donde celebrarán su Luna de Miel.

Luciano Martínez e Ivanna Silva se casaron este mediodía en el registro civil de la ciudad rionegrina de Cipolletti y decidieron renovar su matrimonio ante el resto de los pasajeros del vuelo 2657, de Austral.

Los dos rionegrinos enviaron una carta a las oficinas de la aerolínea, para pedir que el comanadante del vuelo realice esa inusual celebración, porque Martínez es un apasionado de los aviones desde niño y vio truncado su sueño de ser piloto por una operación en los ojos.

El flamante esposo, de 31 años, estudia ingeniería aeronáutica a distancia y trabaja en una aseguradora, mientras que Silva, de la misma edad, es secretaria de la gerencia de un casino de Río Negro.

Ambos esperan un hijo que se llamará Bruno, porque recientemente la pareja confirmó que el embarazo de cuatro meses que comparten es de un varón.

Martínez le propuso casamiento a su mujer durante la cena de San Valentín, en febrero pasado, y le comunicó su deseo de hacerlo durante el vuelo que los traería al recital de U2 en la ciudad de La Plata.

Cuando el Embraer 190 de Austral, uno de los flamantes aviones incorporados por Aerolíneas Argentinas, alcanzó su velocidad crucero, el comandante de la nave se dirigió a todos los pasajeros para informarles que serían testigos de la celebración.

La tripulación dispuso una torta y botellas de champagne especialmente embarcadas por la empresa para ese momento y el piloto les pidió que reafirmen ante los presentes su desición de formar una familia.

Luego de los aplausos, Martínez dijo a Télam "éste es un momento único que atesoraremos y le contaremos a nuestros hijos y a nuestros nietos", y agregó "le agradezco a todas las personas y sectores de Aerolíneas Argentinas que compartieron nuestro sueño y trabajaron para hacerlo posible".


Silva sostuvo que "el sueño del casamiento es más recurrente en las mujeres, y el tiene el suyo con los aviones, así que nos acompañamos mutuamente y construimos esto" y reflexionó "éste es uno de los tantos sueños que se pueden cumplir cuando están impulsados por el amor".

Fuente: Telam

Autorizan aumentos en la tarifa de los vuelos de cabotaje

El Gobierno nacional autorizó un incremento del 8 % en los pasajes de clase económica para los vuelos de cabotaje.

El aumento fue publicado hoy en el Boletín Oficial y regirá desde mañana. La resolución 64/2011 está firmada por el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.

La resolución es para los servicios regulares de transporte aéreo interno de pasajeros en las tarifas de clase económica.

Mediante esta actualización por ejemplo, volar desde el Aeroparque Jorge Newbery pasará de $ 266 a $ 287. Un vuelo desde el Aeroparque Metropolitano hacia Mendoza pasará de 342 pesos a 370 pesos y de Santa Fe, de 157 pesos a 169 pesos.

Según la resolución, “autorízase a los explotadores de servicios regulares de transporte aéreo interno de pasajeros, desde la CERO (0) hora del día siguiente a la publicación de la presente resolución en el BOLETIN OFICIAL de la REPUBLICA ARGENTINA, a aplicar las tarifas en clase económica que se encuentran dentro de las bandas tarifarias entre la tarifa de referencia y la tarifa máxima de cada uno de los puntos origen-destino descriptos en el ANEXO que forma parte integrante de la presente resolución”.

Fuente: Clarin.com

En Mayo, inagurarán el Metrobus de la Av. Juan B. Justo

Se están terminando las obras sobre Juan B. Justo, entre Liniers y Palermo; se estima que el tiempo de viaje se reducirá a la mitad


Dentro de apenas un mes y medio, la primera semana de mayo, los porteños contarán con una nueva modalidad de transporte en la avenida Juan B. Justo: se trata del Metrobús, un sistema de colectivos que circularán por carriles centrales y con paradas cada cuatro cuadras, ya empleado en otras ciudades del mundo, con el objetivo de trasladar la mayor cantidad de pasajeros en el menor tiempo en una de las arterias más transitadas de la ciudad.

En el caso del Metrobús de Buenos Aires, que unirá Palermo con Liniers, a lo largo de 21 estaciones, el ministro de Desarrollo Urbano de la ciudad, Daniel Chain, estimó que el ahorro de tiempo será de 25 minutos para los usuarios que viajen de punta a punta, menos de la mitad de lo que se demora hoy en recorrer la totalidad del trayecto: cerca de una hora.

El Metrobús absorberá el servicio que prestan actualmente entre los mencionados barrios las líneas 34 y 166, que seguirán funcionando con la misma denominación.

Las líneas que recorren pocas cuadras de Juan B. Justo también deberán circular por los carriles centrales de la avenida, entre las dársenas actualmente en construcción, con distinto grado de avance. Entre las más desarrolladas figuran las estaciones Lope de Vega y Carrasco.


Así, Juan B. Justo mantendrá libre para el tránsito general dos carriles en cada sentido.

Cada parada constará de un andén con techo y una protección de vidrio, y un sistema de información digitalizada por el que los pasajeros sabrán cuántos minutos restan para que llegue el próximo colectivo.

Además, todas las estaciones dispondrán de rampas de acceso para personas con problemas de movilidad.

Las cabeceras estarán cerradas con vidrio por sus cuatro costados, con el objetivo de ordenar el ascenso a las unidades luego de la compra del boleto, que conservará el valor de un pasaje de colectivo normal ($ 1,10, $ 1,20 y $ 1,25).

Otra innovación que traerá de la mano el Metrobús es la incorporación de colectivos articulados para la prestación del servicio, que correrá por cuenta de las empresas. Hoy ya circulan varios internos de este tipo en ambas líneas.

A cargo del gobierno porteño quedó el gasto en la obra de infraestructura que demanda la puesta en marcha del Metrobús.

El Ministerio de Desarrollo Urabano aportó 46 millones de pesos para el desarrollo de las plataformas, mientras que el de Espacio Público derivó partidas para la pavimentación de los carriles centrales de la avenida con un material especial que resista el nuevo y selectivo tránsito.

El ministro Chain indicó a La Nacion que actualmente las líneas 166 y 34 trasladan 75.000 pasajeros diarios, pero que -según estimaciones- la cantidad de usuarios crecerá cuando el Metrobús comience a acortar los tiempos de viaje por Juan B. Justo.
El objetivo
"El ahorro de tiempo, la provisión de nuevos nodos de transporte, el menor uso de energía y la menor emisión de gases contaminantes son las principales ventajas que este nuevo transporte aportará a la Capital", sostuvo el funcionario al ser consultado sobre los beneficios del sistema.

Como una red de transporte troncal, el Metrobús permitirá realizar conexiones con el ferrocarril Sarmiento y con las líneas B y D de subte.

Como se dijo, según los cálculos oficiales, el sistema debutará la primera semana de mayo próximo.

Mientras tanto, el tránsito que circula por Juan B. Justo debe sortear las obras del Metrobús cada 400 metros y tolerar demoras, ya que, en las cuadras donde se construyen las paradas, la calzada está reducida a un carril y medio en cada sentido.

Los cruces con las avenidas Santa Fe y con Corrientes suelen ser algunos de los puntos más complicados para el tránsito. "Son seis meses de trastornos por los trabajos a cambio de varias décadas de beneficio social", consideró Chain.

Muchos automovilistas creen que persistirá el caos de tránsito a los lados de ese sistema troncal.

Fuente: Lanacion.com

Denuncias por el estado de vias del Ferrocarril Sarmiento

Vecinos mostraron a Perfil.com el deterioro de los rieles donde pasan los modernos coches con LCD, TV Digital, GPS y aire. La versión de TBA.



Cristina Kirchner presentó hace diez días los nuevos vagones doble piso que circularán entre Once y Moreno en la Línea Sarmiento. Los coches poseen aire acondicionado, calefacción, monitores LCD con TV digital y GPS. Sin embargo, estos trenes última generación llevarán el doble de pasajeros sobre unas vías muy deterioradas: muchas no tienen tornillos ni fijaciones, según constató Perfil.com y también denunciaron vecinos porteños.

Si bien los nuevos vagones "aerodinámicos" no llevan motores y pesan 47 toneladas -menos que los comúnes-, en horas pico cargan más de 320 pasajeros. El gerente de Relaciones Institucionales de TBA, Gustavo Gago, aseguró a este medio que aún llenos "pesan menos" que los antigüos. Pero el secretario general de Delegados del Sarmiento, Rubén Sobredo, discrepa: "los coches completos obviamente son más pesados".

Las 25 formaciones fueron desarrolladas por la sociedad Emprendimientos Ferroviarios (EMFER) y costaron 1.100 millones de pesos. Los vagones de doble piso se sumarán a los siete que ya circulan desde 2006 en la línea de zona oeste, que tiene 9 millones de pasajeros mensuales -400.000 los días hábiles-, según estimó la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) propiedad de Claudio Cirigliano, el empresario procesado junto a Ricardo Jaime por dádivas.

Un grupo de vecinos de Flores encabezados por Juan Manuel Fortes denunció al Estado y TBA por vibraciones y ruidos a causa del mal estado de las vías. La causa llegó hasta la Corte. El Máximo Tribunal le pidió en 2003 a Julio de Vido un plan de recambio de vías en 60 días.

El Gobierno licitó los trabajos al consorcio IECSA-COMSA -no dependen de TBA-, pero el cambio de vías empezó recién en 2008. Y fue en Castelar, a 25 km de la ciudad. "Ya llegarán a la Capital", dijo a este portal el vocero de TBA.

Vía crucis. Fortes recorrió junto a Perfil.com las vías a pocos metros del paso a nivel de la Avenida Boyacá (ver video). En un sector las vías se hunden al no haber piedras debajo; hay numerosos tirafondos (tornillos) salidos, a las eclisas (que unen puntas de rieles) les faltan bulones o están rotos, así como los descansos (maderas) están partidos o podridos en su mayoría. "Acá puede haber un cromañón ferroviario", alerta el vecino quizás exagerando.

A todo esto, el portavoz del TBA afirma que "la seguridad de los trenes está garantizada" y señala que "hasta ahora no hubo ningún accidente en la línea por esos supuestos desperfectos". La réplica del delegado Sobredo: "No hay accidentes con heridos, pero sí muchísimas interrupciones y demoras en el servicio. Yo no puedo dar ninguna garantía de que no haya ningún accidente".

Las escuadrillas nocturnas son los equipos de mantenimiento de las vías y TBA sí está a su cargo. El delegado cuenta que las escuadrillas eran de 40 personas en 1995, cuando se privatizó el ferrocarril Sarmiento y "hoy ninguna tiene más de cuatro operarios" y en total suman 15, denuncia Sobredo. Es más, se queja porque "no hay ningún mantenimiento en absoluto" y por eso "las vías están en un estado calamitoso".

Desde la empresa, la versión es otra. Gago dice que "no es verdad que no haya personal" en las escuadrillas e incluso aventura que "hoy la dotación es superior a la del momento de la concesión". De todos modos, sostiene que "la inversión depende del Estado". De hecho, Sobredo asegura que el Gobierno "paga salarios, paga todo".

El vecino Fortes, que parece experto en la materia, explica también que desde hace 25 años las vías no tienen una base de piedras 'durmiente' y que "flamean" o "bombean" las vías cuando pasa el tren. Y denuncia que TBA "no tiene bulones para atornillar un terminal de vía con el siguiente ni rieles para reponer".

TBA, en tanto, informa que en la red del Sarmiento hay tramos con vías de 15, 17, 37 y hasta 52 años de antigüedad, cuando la vida útil de éstas son -según la misma empresa- de entre 25 y 30 años. Otro dato: el sistema de vías data de 1917 y el sistema de señalización de 1902. "Trotski y Lenin no habían hecho la revolución rusa y en Liniers teníamos el vigente tablero con los cables de tela", cuenta Sobredo indignado.

Otro vecino que le ganó el juicio al Estado, pero que no quiso identificarse, denuncia el supuesto trasfondo del abandono ferroviario. "A este paso para renovar las 22 formaciones del Sarmiento van a pasar más de 40 años. Todo contribuye al verdadero negocio de los Cirigliano y los Moyano: los micros y los camiones".

Fuente: perfil.com

Ferrocarril Sarmiento: Paro levantado, los trenes circularán mañana con normalidad

Tras mantener un encuentro con autoridades del Ministerio de Trabajo, el gremialista Rubén Sobrero confirmó a Infobae.com que el paro anunciado para esta noche está cerca de levantarse. Resta la confirmación del acuerdo en una asamblea


Sobrero, cuyo sector está enfrentado con la cúpula de la Unión Ferroviaria, fue recibido por autoridades del Ministerio de Trabajo, en una reunión donde se acordó levantar el cese de actividades anunciado para las 0 de mañana.

Sin embargo, Sobrero explicó a Infobae.com que resta realizar una asamblea con el resto de los trabajadores del sector para avalar lo acordado en la cartera laboral.

Las negociaciones continuarán mañana a la tarde con la presencia del ministro Carlos Tomada, que recibirá al grupo encabezado por Sobrero.

El sector de Sobrero reclama la participación de sus delegados en la negociación paritaria. El delegado había denunciado que "los directivos de la Unión Ferroviaria no dejan ingresar a los paritarios del Sarmiento, que fueron electos por asambleas de los trabajadores".

El gremialista añadió que "la medida de fuerza fue dispuesta el 17 de marzo durante una asamblea general con la participación de más de 300 trabajadores, porque queremos que sean nuestros Paritarios Electos los que se sienten a discutir el aumento salarial, las condiciones de trabajo y los puestos a cubrir".

Sobrero se distanció de los máximos directivos de la Unión Ferroviaria, que según explicó "negocian un 28 por ciento de aumento salarial", mientras que su sector reclama "un 40 por ciento".

Fuente: infobae.com

Colectivos que circulan sobre la traza del Ferrocarril Sarmiento

Lineas de colectivos que pasan por mas de una de las estaciones de tren del servicio electrico del Ferrocarril Sarmiento.

No se encuentra las lineas que pasan por solo una estación.

Estación Moreno
Linea 312
Linea 57
Linea 302

Estación Paso del Rey
Linea 312
Linea 336

Estación Merlo
Linea 312
Linea 336
Linea 500
Linea 136

Estación San Antonio de Padua
Linea 312
Linea 336
Linea 500
Linea 136

Estación Ituzaingó
Linea 312
Linea 336
Linea 395
Linea 441
Linea 136
Linea 153
Linea 253

Estación Castelar
Linea 312
Linea 336
Linea 395
Linea 441
Linea 136
Linea 153
Linea 253
Linea 269

Estación Moron
Linea 302
Linea 312
Linea 336
Linea 395
Linea 441
Linea 136
Linea 153
Linea 253
Linea 269
Linea 163
Linea 166
Linea 242
Linea 1
Linea 174

Estación Haedo
Linea 136
Linea 238
Linea 153
Linea 253
Linea 163
Linea 166
Linea 182

Estación Ramos Mejia
Linea 302
Linea 136
Linea 238
Linea 153
Linea 253
Linea 163
Linea 242
Linea 96
Linea 378
Linea 382
Linea 172
Linea 1
Linea 182
Linea 46

Estación Ciudadela
Linea 302
Linea 136
Linea 153
Linea 253
Linea 163
Linea 242
Linea 96
Linea 378
Linea 382
Linea 172
Linea 182
Linea 46

Estacion Liniers
Linea 302
Linea 136
Linea 153
Linea 253
Linea 166
Linea 163
Linea 242
Linea 96
Linea 378
Linea 382
Linea 172
Linea 1
Linea 182
Linea 8
Linea 104
Linea 174
Linea 46
Linea 2

Estación Villa Luro
Linea 136
Linea 153
Linea 163
Linea 166
Linea 96
Linea 172
Linea 1
Linea 182
Linea 8
Linea 63
Linea 113
Linea 46
Linea 2

Estación Floresta
Linea 136
Linea 153
Linea 163
Linea 96
Linea 1
Linea 8
Linea 49
Linea 86
Linea 36
Linea 5
Linea 63
Linea 113
Linea 104
Linea 2

Estacón Flores
Linea 136
Linea 153
Linea 163
Linea 96
Linea 1
Linea 8
Linea 49
Linea 86
Linea 36
Linea 5
Linea 132
Linea 63
Linea 113
Linea 104
Linea 2

Estación Caballito
Linea 1
Linea 136
Linea 153
Linea 163
Linea 96
Linea 8
Linea 5
Linea 49
Linea 86
Linea 36
Linea 132
Linea 104

Estación Once - Plaza Miserere
Linea 5
Linea 8
Linea 86
Linea 57
Linea 132
Linea 104

Pueden encontrarse errores u omisiones.

Recorridos de cada linea de colectivos en http://www.xcolectivo.com.ar

Xcolectivo.com.ar

Mañana habrá un paro en la Linea Sarmiento de Trenes de Buenos Aires

Así lo ratificaron los delegados de esa línea, disidentes de la Unión Ferroviaria. Dicen que sólo levantarán la protesta de 24 horas si los incluyen en las paritarias a las que fue convocado el gremio.

Trabajadores del ferrocarril Sarmiento realizarán un paro de 24 horas a partir de la medianoche de hoy, en reclamo de la participación de sus delegados en las paritarias convocadas por la Unión Ferroviaria (UF).

Exigen que el Ministerio de Trabajo convalide el ingreso los paritarios en las discusiones salariales de los ferroviarios. “Estamos en conversaciones con el Ministerio, pero aún no hay novedades”, le confirmó a Clarín.com Rubén Sobrero, uno de los representantes del Sarmiento.

“El paro está confirmado. Si ellos quieren levantarlo es simple: tienen hasta las 12 de la noche para incluir en las negociaciones a los dos paritarios que fueron electos en el Sarmiento”, aseguró.

Además, el delegado denunció que directivos de la UF no dejan ingresar a los paritarios del Sarmiento, electos por los trabajadores. El gremialista añadió que la medida de fuerza fue dispuesta el 17 de marzo en asamblea general, con la participación de más de 300 trabajadores.

“Así como la última vez pararon todos y el Sarmiento no, ahora vamos a parar sólo nosotros” aseguró Sobrero. El gremialista dijo que la medida abarca a trabajadores de los sectores de boletería, de vía y obra, talleres, señalamiento, limpieza y todos los que no son conducción. “Si paramos nosotros, no hay servicio”, sentenció.

Además, explicó que la Unión Ferroviaria propicia un 28% de aumento, pero que ellos plantean “el 40%, la eliminación del impuesto a las ganancias y el aumento por seis meses y no un año”.

Consultado sobre el último paro del Roca y el Mitre en repudio a la detención del secretario general de la UF, José Pedraza, Sobrero dijo que ellos no pararon porque “no defienden asesinos”. “Al contrario, queremos que se esclarezca el crimen de Mariano Ferreyra. ¿Cómo vamos a parar por una investigación de esas características?”, concluyó.

Fuente: clarin.com

Vuelos: Una falla inedita y se habla de sabotaje

La falla técnica no sólo afectó al equipo principal, sino también a los dos de respaldo.

La paralización total que sufrieron ayer los aeropuertos Jorge Newbery, de Ezeiza y de San Fernando fue provocada por una falla en el equipo digital que controla las comunicaciones por voz entre las torres de control de esas bases aéreas con las aeronaves que llegan y salen . El dispositivo (conocido como Switch Voice System ) también posibilita las comunicaciones tierra-tierra entre los aeropuertos afectados con otros del interior del país.

Según pudo reconstruir Clarín con información de diversas fuentes, el equipo que salió de servicio de modo repentino en la tarde de ayer está ubicado en el cuarto piso del edificio del viejo Hotel Internacional de Ezeiza, y fue puesto en servicio a fines de 2002 junto a otras instalaciones que modernizaban el equipamiento de control de tráfico aéreo.

Fuentes de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) calificaron la falla como “inédita” y “sin antecedentes en un sistema muy fiable” . “No sólo falló el equipo principal, sino que también lo hicieron los dos de respaldo”, señalaron en la ANAC.

El equipo fue provisto por la empresa austríaca Frequentis, una compañía de referencia a nivel mundial en equipamiento de comunicaciones para misiones críticas. Con el equipamiento instalado en Ezeiza, los controladores seleccionan la frecuencia por la que deben comunicarse en una pantalla sensible al tacto que tienen junto a sus puestos de trabajo, y luego establecen los contactos vía micrófono y parlante. Ayer, el corazón de todo ese sistema se plantó.

Omar Torres, secretario general de la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad de la Aeronavegación, le dijo a Clarín que los equipos de este tipo en el país suelen no ser mantenidos y reparados con la celeridad necesaria. “Es habitual que los repuestos, que vienen del exterior, tarden demasiado en llegar”, afirmó.

Torres también explicó que la comunicación entre la torre de control y la tripulación de los vuelos es “total y absolutamente imprescindible” para la operación segura de un aeropuerto.

Por su parte, para el piloto y ahora cineasta Enrique Piñeyro, las fallas son “producto de los años de desinversión, de la desprolijidad del traspaso a la administración civil (ANAC) y del boicot de la Fuerza Aérea (como en el caso del narcoavión)”.

Para Piñeyro es “inadmisible y primitivo”que ocurra algo así. Sin embargo, también opina que se actuó bien al detener la actividad en los aeropuertos. “El error de no parar los vuelos la vez que hubo problemas con los radares sirvió para esta ocasión”, dijo. Y remató: “Son 40 años de desinversión crónica, que no se han modificado con este Gobierno”.

Fuente: clarin.com

Se normalizan lentamente los vuelos en Aeroparque y Ezeiza

La actividad en el Aeroparque Metropolitano "Jorge Newbery" y en los aeropuertos de Ezeiza y San Fernando se normalizaba hoy lentamente tras la falla en los sistemas de comunicación entre las torres de control y los aviones que paralizó ayer la actividad durante casi ocho horas.

El desperfecto se detectó a las 12.53 en el Centro de Control Aéreo (ACC, según sus siglas en inglés) de la torre de Ezeiza y causó que unos 120 vuelos no pudieran aterrizar ni despegar de las tres estaciones aéreas.

Cerca de las 20 se solucionó en el aeropuerto "Ministro Pistarini", y más tarde en Aeroparque y San Fernando, por lo que fueron reprogramadas las operaciones para toda la jornada de hoy.

El primer vuelo en partir de Ezeiza tras el inconveniente, que causó gran malestar entre los pasajeros, fue un avión de la empresa Alitalia con destino a Roma.

Voceros de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el organismo que preside Alejandro Granados, hijo del intendente homónimo del partido bonaerense de Ezeiza, dijeron que el desperfecto generalizado provino del "Voice Switching, un mecanismo que establece la comunicación entre las aeronaves y las torres de control".


Es "algo que nunca ocurrió", admitieron los voceros de la ANAC, quienes precisaron que la principal afectación ocurrió en el "anillo de comunicación digital", que enlaza las torres de control con las aeronaves y que, cuando no funciona, se paralizan las operaciones "por razones de seguridad".

La suspensión de todos los vuelos tomó por sorpresa a cientos de pasajeros que aguardaban, principalmente en Aeroparque y en Ezeiza, iniciar sus viajes, y provocó quejas y reclamos ante las oficinas comerciales de los operadores aéreos.

Hasta la presidenta Cristina Fernández tuvo que suspender y reprogramar el viaje a Salta que tenía previsto realizar ayer a la tarde para inaugurar una planta de cerámica.

Fuente: clarin.com

Aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque sin vuelos por fallas tecnicas en el sistema de comunicaciones

Fuentes de la ANAC confirmaron que se debe a una falla de comunicación.


Una falla afectó el sistema de comunicación que inhabilitó el seguimiento de los vuelos desde la torre de control obligó a suspender todos los servicios del área metropolitana de Buenos Aires.

"Debido a fallas en el Sistema de Comunicación de ACC (Centro Control Área) se han suspendido todas las operaciones aéreas en los aeropuertos de la región metropolitana, (Ezeiza, Aeroparque Jorge Newbery, San Fernando) hasta que se solucione el inconveniente", informó esta tarde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en un comunicado.

Y detallaron: "El desperfecto detectado proviene del Voice Swiching, que es el mecanismo que establece la comunicación entre las aeronaves y las torres de control. Se ven afectados todos los vuelos comerciales, regulares, no regulares; como así también los vuelos privados."

El organismo aconsejó a todos los usuarios afectados que se comuniquen con la aerolínea con la que contrataron sus tickets para poder reprogramar su vuelo.

En tanto, fuentes de Aeropuertos Argentina 2000 informaron a este medio que si bien no despega ninguna aeronave desde Aeroparque, Ezeiza o del aeropuerto de San Fernando algunos vuelos que debían aterrizar en Aeroparque fueron desviados a Ezeiza donde lograron hacer tierra.

"La distribución de los aviones está a cargo de Baires Control, que se comunica con las aeronaves a través de una frecuencia de radio. Tiene a su disposición una principal y dos alternativas. Hoy fallaron las tres", explicó en una comunicación telefónica con este medio, el vicepresidente de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), Carlos Rinzelli.

Y opinó: "Existe una enorme voluntad para prestar servicio por parte de los controladores, y de todos los que estamos involucrados en las operaciones aéreas, pero sería bueno que haya una inversión mayor en reequipar los dispositivos que ya llevan muchos años operando."

Todas las fuentes consultadas coincidieron en que la falla se registró a las 13.10

Fuente: Lanacion.com

Segui el estado de vuelos en Xcolectivo.com.ar

Aeroparque

Aeropuerto de Ezeiza

Contacto con las Aerolineas

Ferrocarril Sarmiento: El Soterramiento arrancará con la construccion de puentes

Aunque suena paradójico, las primeras obras concretas del soterramiento de la línea Sarmiento que podrán ver los usuarios serán puentes y cruces a distinto nivel que se construirán en el Gran Buenos Aires.

Tras analizar los primeros resultados de los estudios ambientales y de ingeniería del proyecto, el Gobierno aprobó dos modificaciones sustanciales para la puesta en marcha de la megaobra de casi US$ 4.000 millones que apunta a “enterrar” las vías urbanas que van de Once a Moreno.

Por un lado, se adelantará un paquete de obras complementarias para reemplazar cinco pasos a nivel clave por cuatro puentes y un enlace subterráneo en los partidos bonaerenses de La Matanza, Morón, Ituzaingó, Merlo y Moreno.

Y, por otro lado, se cambiará el sentido inicial de excavación del túnel: en lugar de ir de Caballito hacia Haedo, se ejecutará desde la provincia hacia la Capital Federal para facilitar el retiro de los escombros y reducir los problemas con el tránsito vehicular que se van a generar con la obra.

La construcción de los puentes, que arranca el próximo mes, tendrá un fuerte tinte electoral , ya que beneficia a cinco distritos del Conurbano controlados por intendentes K y del “sabatellismo”.

En La Matanza, el puente unirá Güemes con Rivadavia; en Morón cruzará por Pueyrredón-Rawson y en Ituzaingó enlazará las calles Santa Rosa y Blas Parera. En Merlo, el puente estará entre la colectora Junín y la ruta 7, mientras que en Moreno se hará un cruce bajo a nivel entre De la Quintana y De la Vega.

El consorcio constructor que lideran Iecsa y Ghella prevé iniciar las obras bajo tierra en el segundo semestre de este año, con dos tuneladores similares a la utilizada para el túnel del Canal de la Mancha . Una, trabajará entre Haedo y Villa Luro. Y la otra, lo hará entre Villa Luro y Caballito sin que se vea afectado el actual servicio de trenes.

El túnel tendrá 11 metros de diámetro, se ubicará a una profundidad promedio de 22 metros y contará con dos vías para la circulación de formaciones ferroviarias de doble piso de hasta nueve coches.

Si se cumplen los plazos previstos, la primera etapa de la megaobra que ahora va de Caballito a Haedo debe estar terminada a mediados de 2015.

Fuente: Clarin.com

Subtes - Linea G: Retiro - Villa del Parque estaría construida en 2016

La línea G irá desde Retiro hasta Villa del Parque (por debajo de las avenidas Córdoba, Estado de Israel y Av. San Martín).

Mauricio Macri consiguió un préstamo de US$ 1.400 millones de parte de China para financiar la construcción de la línea G de subtes. El acuerdo por el préstamo, que será a 15 años con 5 de gracia y a una tasa “baja” (se ubicaría entre 4% y 5%), fue rubricado por Néstor Grindetti en el país asiático.

El convenio con los chinos tiene dos etapas: la del financiamiento, que acaba de cerrarse, y una que comienza ahora que es la del acuerdo comercial, que incluye los detalles del trazado, los coches y las estaciones. La tecnología del subte será china. Según indicaron fuentes del gobierno porteño, está previsto que esta segunda fase se complete en el tercer trimestre, para empezar con las obras en 2012. El subte estaría finalizado en unos cuatro años.

Fuente: Clarin.com

Colectivos: Linea 324 y 583 de paro en reclamo de seguridad

Colectiveros de la línea 324 y la Linea 583 de la Empresa Micro Omnibus Primera Junta S.A., que cubre distintos recorridos en el partido bonaerense de Florencio Varela, siguen de paro en reclamo de mayor seguridad, tras la amputación de un dedo que sufrió un compañero al ser asaltado esta madrugada en la localidad de Bosques.


Los compañeros de Jorge Barrios, la víctima del asalto que permanece internada en la Clínica Modelo de Quilmes, iniciaron poco después de las 6.30 esta la medida de fuerza que persigue modificaciones drásticas.

Barrios, de 34 años, sufrió la amputación de parte de un dedo de su mano derecha al ser asaltado por dos delincuentes esta madrugada cuando conducía el interno 71 por inmediaciones del cruce de la ruta 36 y la avenida Esmeralda, al sur del conurbano.

El paciente fue sometido a una delicada intervención quirúrgica.

Fuente: TodoNoticias

Aerolineas Argentinas contrata a Martiniano Molina para diseñar los menues de los vuelos

Martiniano Molina, uno de los chefs más reconocidos de Argentina, desembarca en Aerolíneas Argentinas para diseñar paulatinamente los menúes de todos los vuelos.
Martiniano tiene cinco libros de gastronomía editados y muchos trabajos televisivos realizados en el Gourmet, Tv Pública y otros canales. Siempre fiel a su personalidad sencilla y accesible, logra una muy buena combinación entre preparaciones simples y las últimas técnicas y recursos gastronómicos.

Martiniano afirma: "Siempre me interesó trabajar en pos del bien público y este desafío nos permite empezar a mejorar nuestros hábitos alimenticios, me gusta que en mis trabajos se vea reflejada mi línea de pensamiento, mi concepto sobre lo que es una alimentación más natural y saludable. En general no nos damos cuenta pero vivimos un ritmo muy vertiginoso y no nos preocupamos demasiado por nuestra alimentación, no nos tomamos un minuto para ver como podemos comer más sano y a veces con muy poco esfuerzo podemos comer mucho mejor".

El objetivo de esta iniciativa es hacer que el servicio sea cada vez mejor, de más calidad, para alcanzar la excelencia gastronómica en los menúes, atendiendo a las distintas necesidades de los pasajeros.

Los alimentos con los que trabaja son cereales, vegetales, legumbres y semillas en mis preparaciones, "no está mal comer carnes pero tampoco es bueno abusar". Por eso estamos trabajando mucho en el diseño de los menúes, lo que queremos es que se vayan sumando a nuestro catering distintas empresas relacionadas con la alimentación, que manejan nuestros mismos conceptos de comida saludable. La idea es alcanzar una alimentación equilibrada. Porque salud física es igual a salud mental", comenta Martiniano.

Fuente: Prensa Aerolineas.com

Bus Turistico de Buenos Aires: Es un exito pero sus pasajeros son agredidos con huevazos y basura

El mayor problema está en La Boca. Pese a eso, este verano tuvo récord de turistas.

Sí, eso fue lo que nos tiraron: huevos”, recuerda Federico, uno de los choferes. Lleno de turistas, el colectivo de Buenos Aires Bus, que recorre los principales puntos históricos y neurálgicos de la Ciudad, recibió durante el verano algunas agresiones esporádicas, desde huevos hasta bolsas llenas de basura. Pese a estos inconvenientes y según los datos del Ente de Turismo de la Ciudad, el serivicio alcanzó en enero el mayor número de pasajeros desde su inauguración en 2009, con 27.900. Entre junio 2010 y enero 2011, el colectivo, similar al que se puede ver en todas las grandes capitales del mundo, transportó a 147.200 turistas .

Un equipo de Clarín realizó el recorrido -que arranca en Florida y termina en Plaza Lavalle y que permite a sus usuarios subir y bajar donde lo deseen- y según testimonios de choferes y azafatas la zona dónde se registran las agresiones es en el barrio de La Boca.

Tras la “lluvia de huevos”, el vehículo terminó chorreando yemas y claras. “Los turistas se asustan cuando pasan esas cosas y nos preguntan si es una zona complicada. Son pibes que están aburridos. Lo hacen como una travesura sin darse cuenta que pueden causar daño”, completa el conductor.

Del total de pasajeros que transportó el colectivo entre junio 2010 y enero 2011, el 70% eran turistas : en primer lugar brasileños, luego españoles y estadounidenses.

En noviembre del año pasado las agresiones habían subido de tono. Una piedra impactó en el labio de una nena cordobesa de 9 años que viajaba con sus padres. “Fue un momento horrible, nos tiraron piedras y una alcanzó la boca de esta nena. El corte fue profundo. Desde ese día se cambió el recorrido, ya no pasamos más por el Museo de La Boca”, confiesa Damián, el chofer que manejaba ese día. Desde el Ente de Turismo explicaron a Clarín que pusieron en aviso a la Policía Metropolitana sobre estas situaciones. “Si bien no son recurrentes, hay un refuerzo de seguridad en las zonas de mayor circulación de los turistas”.

Comienza el viaje.

Hay una larga fila de turistas esperando el bus, que sale de Diagonal Norte y Florida cada 20 minutos a partir de las 9. La tarifa para extranjeros es de 70 pesos y, una vez arriba, los turistas pugnan por un lugar en el segundo piso, que es el que no tiene techo. El paseo arranca y todos se ponen los auriculares para escuchar la dulce voz de una locutora que da la bienvenida. No todos pueden escucharla porque no todos los aparatos funcionan. Un francés se queja y se los saca. El bus se detiene a metros de la Casa Rosada. Esta llegando el helicóptero presidencial. Aterriza tan cerca que se siente el olor a combustible y enseguida el piso del colectivo se lleva de hojas de plátanos secas. “La presidenta”, grita un brasileño y saca varias fotos.

Buenos Aires, claro, ofrece su costado más parisino, su glamour y su pompa, pero también sus pliegues más sudamericanos, auténticos e imposibles de esconder. Cuando el colectivo pasa por la vera del Riachuelo el olor es insoportable. En un castellano precario, un turista francés dice “mierda”, mientras se aprieta fuerte su nariz .

Una de las paradas más pintorescas es Caminito. Los visitantes quedan maravillados con las típicas casas pintadas de colores pastel. Una pareja de canadienses aprovecha y se saca una foto con unos bailarines de tango.

Aun siendo una visita guiada sin espacio para la sorpresa, el tour es una buena forma de conocer en dos horas y media los puntos atractivos de la Ciudad.

El viaje continúa. Una de las azafatas recuerda el día que una naranja se reventó en el suelo del bus. “La tiraron de arriba de un edificio cuando paseábamos por Paseo Colón. De todas maneras, el mayor peligro son las ramas de los árboles: en algunas zonas tenemos que agacharnos”, informa.

Según el mismo Ente, durante enero 2011 visitaron la Ciudad 288.277 turistas extranjeros , un 24% más que en igual mes de 2010. Brasil continúa encabezando el ranking de visitantes. Sólo en enero llegaron 97.682 del país vecino, un 42,5% más que en enero de 2010. En el mismo 2010, la Ciudad registró un récord histórico con 10 millones de turistas internacionales y nacionales.

El viaje está por terminar. Otro chofer cuenta que una tarde, también en el barrio de La Boca, unos chicos le tiraron con bolsas llenas de basura, que se rompieron en el aire y salpicaron a los turistas “A la azafata no le daban las patas para subir con papel higénico para limpiar a los pasajeros. Me acuerdo que estaban enojados y todos enchastrados. También nos tiran con bombitas de agua.

Aunque las agresiones no son diarias , es real que sucede”.

Durante el paseo unas chicas le sacan fotos a los turistas que luego se las ofrecen como souvenir, a cambio de 20 dólares. Además de esa postal, el combo incluye un disco de tango electrónico y un dvd con videos de Buenos Aires.

El Tren a Mar del Plata en su punto de mayor deterioro

El “marplatense”, en terapia intensiva. El servicio a Mar del Plata sufre cancelaciones, demoras eternas y daños progresivos.

El electricista vestía la camiseta de Carlitos Tévez, el jugador del pueblo. Estaba impecable, pero en la partida se empezó a ensuciar, el tren lo necesitaba. Revisó el gabinete de control, parecido al tablero de comandos del Túnel del tiempo, con sus diez botones rojos grandes como alfajores. Pulsó, ajustó y superó el inconveniente. En el sector Pullman, los pasajeros tuvieron que ponerse un saquito. El tramo inicial del viaje, que hacen 2.500 personas por día, de ida o de vuelta, parecía el despegue presurizado de un avión.

Dos turistas norteamericanas, una rubia y otra morena, muy altas, arquearon las cejas y levantaron los hombros, partían hacia la aventura. Ya les habían contado que los trenes argentinos tienen mucho de misterio y que en cualquier momento algo puede suceder.

Un bebé dormía y una mujer despedía a su hermana por handy:

–Menos mal que estás ahí, los vagones de atrás son patéticos, de terror.

–Se ve que la categoría Primera no existe más.

Existe, pero los asientos están con la cuerina desgarrada, las cortinas de aluminio se traban y la rigidez de los asientos obliga a los viajantes a dormir como contorsionistas de circo, invadidos de contracturas.

La locomotora se pone en marcha y el guarda anota el horario, su obsesión desde hace 25 años, los mismos en que un líder sindical ferroviario, José Pedraza, hace que no toma un tren.

“Cuando el caballo empuja, todo sale bien, el problema es que, a veces, se manca”, dice el hombre de uniforme té con leche, que pide los boletos a los enviados de Clarín. Habla de las pocas locomotoras que están disponibles: sólo siete funcionan.

La empresa Ferrobaires, que administra el gobierno bonaerense, había recibido 50 máquinas diesel en 1993, cuando la Nación transfirió el servicio a la provincia. Sólo 20 estaban listas para atravesar el viento, al resto le faltaban repuestos y no estaban operativas.

La falta de reposición del material rodante se hizo sentir como nunca en el último mes, en el que se cancelaron servicios, se produjeron demoras de hasta cinco horas en las partidas y se rompieron trenes en pleno viaje.

Además, una formación tardó cuatro horas en hacer apenas 99 kilómetros, cuando las autoridades prometían que, por esta ruta, iba a correr un tren de alta velocidad.

Una pasajera que cebaba mate recordó el aviso publicitario que prometía llegar a destino en “cuatro horas y un ratito”, nostálgica de esa marca, porque ahora, con suerte, se tardan seis horas.

El tren sale de Constitución entre pitos de algarabía. En sólo tres minutos, pasa por el lugar en el que mataron a Mariano Ferreyra, el militante que reclamaba por la dignidad de los trabajadores ferroviarios tercerizados.

Dos jóvenes que viajan en malla y chancletas señalan el sitio de la emboscada.

Las calcomanías del vagón avisan que el agua del baño es “no apta para el consumo”, pero nadie se intoxicará, porque agua no sale. Otro cartel promete “Aire acondicionado, video y música funcional”.

Es el momento de disfrutar de una buena película, un rey tartamudo, una bailarina que enloquece, una orquesta rusa clandestina que va camino a París, historias para acortar dos horas la ansiedad por llegar a Mar del Plata. Es una misión imposible: de los televisores sólo queda el armazón de aluminio que los sostenía.

El paisaje bonaerense, con vacas en el verde y lagunas visitadas por pescadores, puede funcionar como alternativa, pero la observación no es sencilla: las ventanas del tren son telarañas de vidrio, vitreaux que se formaron por pedradas recibidas en tramos inseguros. No hay una sola ventana que esté sana o limpia por completo: o están opacas por los años sin limpieza a fondo o tienen las marcas de lo que parece haber sido una lluvia de meteoritos.

–¿Viste que se prendieron fuego los portugueses?

–Sí, y eso que ni caminaron.

Los camareros, amables y atentos a las solicitudes de los pasajeros, charlaban durante un descanso sobre el incendio de los vagones que llegaron desde Lisboa para reforzar los convoyes argentinos, pero nunca fueron utilizados.

Entre Lanús y Banfield, comenzaron los saltitos, por la irregularidad de las vías. Pero el mozo que ofrecía café con leche por los asientos se las arregló para mantener el equilibrio de las dos jarras de acero inoxidable que llevaba en bandeja.

–¿Cómo hace?– le preguntaron, cuando el salto ya parecía el de una montaña rusa y al hombre no se le caía ni una gota.

–Llevo 32 años en esto, me fui adaptando.

–En esas épocas, el coche comedor era un lujo.

–Pero hoy también está habilitado, vaya tranquilo, que el cocinero es muy bueno.

Las parejas que desayunaban allí transpiraban. El espacio no tenía ventilación y las cortinas bordó no habían pasado por la tintorería en los últimos diez años. La mesa que compartieron los enviados de Clarín estaba asegurada con remaches de distintos tamaños y escuadras caseras que sostenían una madera agujereada y atada con un alambre oxidado. Aún así, quedó con una inclinación de 15 grados cuando una taza se vació y la otra hizo contrapeso.

En otra mesa estaba el guarda, que en una libreta anotaba las novedades. En eso se le acercó un segundo electricista que, serio, le habló al oído. Algo estaba pasando.
Una breve parada en Chascomús, desde luego, auspició la aparición de un vendedor que derrochaba simpatía. Tres pares de zoquetes a 10 pesos, una radio japonesa, “con frecuencia modulada de largo alcance” a 20 pesos y bolsos térmicos “para llevar a la playa” salieron como pan caliente.

–Hace décadas que me gano la vida en este tren, esa es la garantía, señoras y señores, porque si yo le vendo a usted esta radio y no anda, en el próximo viaje me va a encontrar acá y yo quedaré a su merced- recitó con su vozarrón, que llegaba hasta el final del vagón.

–¿Y el tren de hace décadas cómo era?

–Mucho mejor que ahora, pero yo sigo agradecido, porque me permite trabajar.

La gente tiene margen para comprar sus chucherías: el pasaje cuesta 60 pesos en Primera y 80 pesos en Pullman, la mitad que el boleto de micro: 150 pesos de Retiro a la Feliz.

–Se plantó el 304, jefe.

–No importa, sigamos, tenemos que llegar puntuales.

El diálogo develaba el problema: el sistema de aire acondicionado empezaba a fallar en un vagón. Afuera hacía 35 grados de sensación térmica, que dentro de esa caja de acero trepaban a más de 40. El bebé empezó a llorar. Los jubilados se abanicaban con una revista que tenía en la tapa a Luli Salazar. En vano, las norteamericanas buscaban agua para refrescarse. Los camareros se preocuparon. El oxígeno empezó a faltar.

–Ahora se plantó el aire de otro coche- avisó el operario que vestía la camiseta argentina de Tévez.

–¿Qué hacemos con el pasaje?

–Hay que avisarles, podemos reubicarlos en el vagón de adelante, que está vacío.

–Yo me encargo…

“Ocurrió un inconveniente en el sistema de refrigeración, si desean, acompáñenme hacia otro vagón, allí van a estar un poco mejor. Pueden dejar sus cosas aquí, nosotros se las cuidamos”, prometió el camarero, mientras uno de sus compañeros guiaba la mudanza.

A la altura de Sevigne, el tren pareció recobrar fuerzas y se puso a la par del micro 391 de la empresa Vosa, que avanzaba por la ruta dos. La carrera se resolvió en 15 segundos: el micro se perdió de vista ante la tortuga que lo desafiaba.

Los trenes argentinos han mermado su velocidad por el mal estado de las vías y del material rodante. Ambos elementos de acero no acoplan y provocan descarrilamientos de manera repetida.

Por los ojos de buey sin vidrio, ya en Dolores, se ven decenas de vagones oxidados con la inscripción “Ferrocarriles Argentinos”, carcasas del pasado que figuran en el inventario de un país que destruyó su sistema ferroviario con las privatizaciones y las pésimas administraciones provinciales.

Las promesas oficiales de un tren bala a Córdoba, del soterramiento del Sarmiento, de la electrificación total del Roca o de la reactivación de los talleres de Tafí Viejo, en Tucumán, chocan con una realidad cotidiana de miles de pasajeros varados o apretujados, sin indemnización por las tardanzas ni lugar para sus quejas.

También el “marplatense” fue objeto de promesas, y lo seguirá siendo estos días, con el refuerzo de los trenes Talgo que, por ineficiencia y burocracia, todavía no circulan (ver “El nuevo tren...”).

El tren se derretía. Un trabajador ferroviario buscaba consuelo: “¿Qué querés que hagamos? Esto es como tener un auto viejo, si no lo mantenés, se te cae. Y si no lo querés, no anda más”.

Fuente: clarin.com

Inseguridad y vandalismo en el transporte

Trenes, colectivos y ómnibus de larga distancia son habituales blancos de roturas provocadas tanto por inadaptados como por punguistas y ladrones

Hay quien lo hace con fines de robo, pero para la gran mayoría arrojar piedras u otros objetos contundentes a un tren o un ómnibus de larga distancia es un mero divertimento que no mide las graves consecuencias que esto puede acarrear.

El 4 de este mes, un hombre de 40 años sufrió una grave lesión en el ojo derecho producto de un piedrazo, poco después de que la formación del ferrocarril Belgrano Norte en la que viajaba pasara por el puente situado sobre el Camino del Buen Ayre (ver aparte); a fines de febrero, una botella lanzada desde el último coche de un convoy del Sarmiento le provocó graves heridas en la cabeza a un joven de 17 años, que cruzaba un paso a nivel cerca de la estación Villa Luro.

Estos sucesos, lamentablemente, no son casos aislados: según pudo saber La Nacion, este tipo de vandalismo es una práctica que ocurre todos los días y a toda hora, en los trenes donde, por ejemplo, en la línea Sarmiento, por roturas deben reponer semanalmente unos 25 vidrios de ventanillas. En los ómnibus de larga distancia, justamente, la rotura de ventanillas por apedreamientos es la principal causa por la que las unidades quedan fuera de servicio.

En la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) dijeron a La Nacion que los ataques a los ómnibus es moneda corriente, aunque sólo se denuncian los casos en que alguien resulta herido, porque de lo contrario las unidades quedarían desafectadas del servicio por varios días hasta que finalicen los correspondientes peritajes ordenados por la Justicia.

"Suelen ser grupos de jóvenes que lo hacen por mero divertimento. De hecho, el principal motivo por el que un ómnibus queda fuera de servicio es la rotura de vidrios. Los lugares más complicados en la salida de la Capital, por el Camino del Buen Ayre y la autopista Buenos Aires-La Plata, en particular a la altura de Quilmes; ocurre también en el ingreso a Córdoba, a Mendoza y en la circunvalación de Rosario, todas ciudades con cordones urbanos precarios", explicó Gabriel Caamaño Gómez, gerente general de la Celadi.

Según un informe sobre rotura de ventanillas por apedreamientos en ómnibus de larga distancia, el año pasado se registraron 209 casos que fueron denunciados por los conductores a sus respectivas empresas, es decir que cada 48 horas ocurre un ataque de este tipo.

Caamaño Gómez indicó que la Celadi ha hecho denuncias a la Agencia Nacional de Seguridad Vial y a las respectivas policías, pero no han obtenido respuestas. Por su parte, las empresas han colocado en la mayoría de las unidades un film sobre las ventanillas para que el vidrio se astille, pero no se rompa, algo que también se aplicó en algunas líneas ferroviarias urbanas.

Los chicos atacan
Gustavo Gago, vocero de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionaria a cargo de los ramales Mitre y Sarmiento, puntualizó tres modalidades diferentes de este tipo de vandalismo: los apedreamientos desde el exterior por mero divertimento; la rotura de ventanas con fines delictivos, y, menos habitual, el lanzamiento de objetos contundentes desde arriba de la formación.

"Los apedreamientos desde el exterior por bandas de chicos o adolescentes por puro divertimento sucede en todos lados y a toda hora. El problema es que no tienen conciencia del daño que pueden producir cuando arrojan la piedra", señaló Gago.

"Otros que rompen ventanas en los andenes son los arrebatadores que buscan manotear relojes, celulares o lo que puedan. Ellos saben que una vez que se rompió la ventanilla, el tren va a seguir circulando así durante todo el día porque si entrara en el momento al galpón se alteraría todo el esquema de horarios", agregó.

Según Gago, la rotura para arrebato, que no suele darse dentro de la Capital, es más frecuente en las estaciones de San Antonio de Padua, Merlo y Paso del Rey de la línea Sarmiento. En la línea Mitre, las estaciones Victoria, Virreyes y Carupá, del ramal a Tigre, son las más complicadas, mientras que en el ramal Suárez, lo son Villa Ballester, Chilavert y José León Suárez.

Sobre los casos en que se lanzan objetos contundentes desde arriba de las formaciones hacia los pasos a nivel o los andenes, desde TBA señalaron que, a excepción de cuando una hinchada de fútbol toma el tren, era algo que casi no pasaba hasta el suceso de Villa Luro, donde se trataría de un encono personal entre un vendedor ambulante y el guarda barrera.

Según TBA, en el Sarmiento se cambian 25 vidrios por semana por vandalismo. De todas maneras, Gago dijo que es un problema muy difícil de prevenir, porque resulta imposible tanto "poner policías cada dos metros durante el trayecto del tren" como hacer que el cerramiento antivandálico que tiene el Sarmiento en algunas partes pueda hacerse en los pasos a nivel o andenes. La solución, según él, sería solamente a través de una campaña de concientización.

Eduardo Montenegro, vocero de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe, concesionaria de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur), dijo que en las formaciones a cargo de la empresa no sólo se dan casos de apedreamiento, sino también otros actos de vandalismo como los grafitis -que logran llevar a cabo, pese a la vigilancia que se ha dispuesto- y el deterioro interior de los coches.

En una recorrida que realizó La Nacion por formaciones del Sarmiento, se advirtió que la mayoría de los mecanismos de cierre automático de las puertas han sido dañados para que los punguistas puedan manejar a voluntad su apertura y así robar y escapar de los coches.

Antecedentes
7 DE FEBRERO
Frustrado viaje a la costa
En Glew, una piedra arrojada por un grupo de jóvenes a un ómnibus de larga distancia que circulaba por la ruta provincial 210 destrozó una ventanilla y golpeó en la cabeza a Leonardo Alegre, de 13 años, y le provocó la fractura de cráneo. El joven viajaba junto con su familia camino a la costa bonaerense para comenzar sus vacaciones.

24 DE FEBRERO
Botellazo en un paso a nivel
Juan Manuel Aguilar, de 17 años, estaba por cruzar un paso a nivel cerca de la estación Villa Luro, cuando un botellazo lanzado desde un convoy del ferrocarril Sarmiento le causó graves heridas en la cabeza, por las que permaneció internado más de una semana. La madre del joven aseguró que el caso de su hijo no fue el primero en ese paso.

4 DE MARZO
Piedrazo en el Belgrano
Elías Núñez, de 40 años, recibió un piedrazo en el ojo derecho, que le provocó una herida en el pómulo, pérdida momentánea del conocimiento y de la visión cuando viajaba en un convoy del Belgrano Norte hacia Munro. La agresión ocurrió pasadas las 15, cuando la formación se dirigía hacia el Norte y atravesaba un puente situado entre las estaciones Monte, en el partido de Tigre, y Boulogne, en el partido de San Isidro.

Fuente: lanacion.com

Linea Sarmiento: La presidenta presentó un nuevo tren de doble piso con Aire Acondicionado y TV Digital en sus vagones

La Presidenta encabezó el acto de incorporación de nuevos vagones de dos pisos, diseñados y construidos en la Argentina para el ferrocarril que une Once-Moreno. La ceremonia se realizó esta tarde en la estación Puerto Madero.


La presidenta Cristina Kirchner recorrió las nuevas formaciones del tren de doble piso de la línea Sarmiento que cubre el trayecto Once-Moreno y que fueron producidas íntegramente en la Argentina.

La vista se realizó en la estación de Puerto Madero, ubicada en la avenida Alicia Moreau de Justo y Macacha Güemes, y participaron también el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

La jefa de Estado caminó por el interior de tres vagones del tren y aprovechó además para pegar en una de sus puertas una calcomanía con el logo del Bicentenario junto a la leyenda "Industria Argentina".

La presidenta afirmó: "quiero que sepan que es un orgullo que ustedes hayan hecho este tren en la Argentina: un tren ciento por ciento industria nacional", ante un grupo de trabajadores ferroviarios.

Las nuevas formaciones, según lo indicado, permitirá incrementar la capacidad de transporte en un 40 por ciento y cuentan con equipos de aire acondicionado, pantallas de TV y asientos tapizados.
El tren de doble piso fue fabricado en los talleres bonaerenses de la empresa Emfersa, y es el primero de la tanda de cinco formaciones nuevas que se sumarán este año a los servicios eléctricos del Sarmiento.

El tren de la línea Sarmiento que se presentó en la estación Puerto Madero está íntegramente construido en la Argentina por la firma Emprendimientos Ferroviarios S.A. (Emfer) y cuenta con aire frío/calor, puertas más anchas que las habituales, pantallas LCD con sintonizadores de canales digitales de alta definición, asientos ergonómicos y espacio para pasajeros especiales, entre otras innovaciones.

Actualmente, los coches eléctricos tradicionales pueden transportar como máximo un total de 220 pasajeros, de los cuales 61 pueden ir sentados, mientras que cada coche doble piso tiene una capacidad de transporte de 320 pasajeros, con 102 personas sentadas.

La licitación para construir 25 formaciones había arrancado a principios de 2006, pero debido a problemas presupuestarios, la adjudicación de los trabajos recién se concretó a mediados de 2008.

Se estima que actualmente los trenes de la línea Sarmiento transportan 350 mil personas por día entre las estaciones de Once y Moreno.

Fuente: Presidencia de la Nacion

Cyndi Lauper cantó en Aeroparque mientras esperaba abordar su vuelo demorado

Una vez más hubo demoras y cancelaciones en el aeroparque metropolitano Jorge Newbery.

Compartimos con ustedes el video del momento de Cyndi Lauper cantando desde el hall de Aeroparque.


Ayer, en el arranque del fin de semana largo por los feriados de Carnaval, desde las 16 comenzaron a registrarse varios vuelos con demoras de más de cuatro horas y otros que directamente no salieron.

Como consuelo, los pasajeros pudieron presenciar un improvisado minirecital en la sala de embarque de la cantante estadounidense Cyndi Lauper, que protestó cantando por haber quedado varada en un vuelo rumbo a Santiago de Chile.

Fuentes de los sindicatos aeronáuticos dijeron que no hubo medidas de fuerza y explicaron la causa de los retrasos: “Desde la mañana, personal militar que trabaja en el control aéreo estiró el tiempo entre despegue y despegue, que de un promedio de 3 minutos pasó a 10”.

Fuente: clarin.com

Privatizacion de Aerolineas Argentinas, ampliamente rechazada por los gremios

A través de un documento, seis gremios aeronáuticos salieron al cruce de la versión de que el Gobierno le busca un socio privado. Advirtieron que defenderán a la compañía “como patrimonio del Estado”, con “todas las herramientas”.

La decisión fue unánime. Los seis gremios aeronáuticos decidieron “defender” a las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral como “patrimonio del Estado” con “todos las herramientas” a su alcance, ante las versiones que indican que el Gobierno busca un socio privado para el gerenciamiento de la aerolínea de bandera. Con el secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Jorge Pérez Tamayo, a la cabeza, los gremios aeronáuticos firmaron un comunicado donde acusan a un “sector minoritario” de intentar quitarle “a los argentinos un recurso estratégico y comercial, para entregarlo a manos de empresarios amigos”.

Firmaron el documento la Asociación de Personal Aeronáutico (APA); la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA); la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA); la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad (ATEPSA), y Unión Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA).

Fuentes de la Casa Rosada le confirmaron a Clarín la intención de encontrar un socio para operar Aerolíneas, estatizada en julio de 2008. Para este año está previsto que la empresa tenga un déficit cercano a los 650 millones de dólares. La versión sobre la búsqueda de capitales privados salió a la luz luego del discurso de Cristina Kirchner en el Congreso el martes, en el que le reclamó a los gremios que no tomen de “rehenes a los usuarios” con los paros .

“Los gremios aeronáuticos vamos a librar la batalla que queremos librar, y no alguna otra a la que nos quieran llevar”, afirma el comunicado. Y agrega: “Existen claras maniobras de sectores minoritarios tendientes a instalar un estado de confusión informativa en los medios, y caos en el servicio a los pasajeros, que provoquen las condiciones favorables para una nueva privatización o disolución total o parcial de nuestras empresas Aerolíneas y Austral”.

Pérez Tamayo defendió la gestión de la Presidenta, elogió su discurso en el Congreso y culpó a un sector del kirchnerismo de intentar ir en contra de las decisiones de la Presidenta . “Aparentemente hay dos caminos paralelos. La Presidenta por un lado, en el que dice que la reestatización tuvo éxito, y por otro lado algún sector que no sé cuál es, que está caminando en paralelo”, afirmó Pérez Tamayo. “No condice lo que dijo la Presidenta con lo que salió al día siguiente. Un asunto tan nefasto como puede ser la reprivatización de Aerolíneas o de Austral”, agregó el piloto de Aerolíneas. Tamayo se mostró optimista en tener respuestas del Gobierno: “Esta convocatoria se determinó en el día de ayer (por el jueves). Sé que nos está llamando en este momento el Gobierno y supongo que vamos a tener una respuesta de lo que está ocurriendo”, sentenció. “Nos llama la atención que después del famoso discurso que hizo la Presidenta en el que valoró la estatización, después salga algo tan contundente como es la posibilidad de la reprivatización”, agregó Pérez Tamayo.

Ricardo Frescia, titular de la Asociación de Aeronavegantes, culpó a la Fuerza Aérea. “ El caos operativo surge por el accionar de un puñado de diez controladores aéreos, militares, que provocan cancelaciones. Le pedimos a las autoridades que detengan el accionar del personal militar que afectan las operaciones”, aclaró Frescia.

“Entiendo que es una acción individual. La Fuerza Aérea no puede actuar de esta manera”, respondió Pérez Tamayo al ser consultado por Clarín sobre las denuncias contra los controladores aéreos. “Vamos a exigir la urgente intervención del ministro de Defensa. Llamativamente estas demoras no afectan a las empresas brasileñas”, disparó Edgardo Llano, titular de la Asociación de Personal Aeronáutico.

Pérez Tamayo negó una interna con el presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde : “La relación con Recalde es buena. Estamos en un período de transición y eso cuesta”, afirmó. “No vamos a realizar ningún tipo de medida que pueda afectar el servicio durante este fin de semana”, aclaró. Los gremios están en alerta.

Fuente: clarin.com

Ferrocarril Sarmiento: Trenes Doble Piso se agregarán al servicio

Desde la semana próxima sumarán el primero de una tanda de cinco, entre Once y Moreno. Así buscan aumentar en un 40% la capacidad del ramal. A fines de julio debería haber cinco circulando. Prometidos en 2006, sólo andaba uno a prueba


A casi un año del plazo fijado originariamente y luego de atravesar varios contratiempos, los usuarios del ferrocarril Sarmiento comenzarán a ver a partir de la próxima semana las primeras formaciones de los 25 trenes con coches doble piso que permitirán aumentar en un 40% la capacidad de transporte del ramal eléctrico que une Once con Moreno.

Fabricado en los talleres bonaerenses de la empresa Emfersa, el tren doble piso que comenzará a rodar es el primero de la tanda de cinco formaciones nuevas que se sumarán este año a los servicios eléctricos del Sarmiento.

Si se cumplen los plazos en juego, a fines de julio deberían estar en servicio esos cinco trenes nuevos y el equipo prototipo que está en actividad desde mayo de 2006.

Con la entrada en escena de los “doble piso”, tanto el Gobierno, como la empresa TBA buscan responder, en parte, a los reclamos que vienen efectuando desde hace años los usuarios de la zona oeste.

El ramal eléctrico que va de Once a Moreno transporta, en promedios, unos 9 millones de pasajeros mensuales. Los problemas más graves se registran en las horas pico cuando la gran cantidad de usuarios desborda la capacidad disponible de transporte.

Los nuevos trenes estarán compuestos por nueve vehículos, de los cuales cinco serán motrices de simple piso y cuatro coches restantes, de doble piso.

Actualmente, los coches eléctricos tradicionales pueden transportar como máximo un total de 220 pasajeros, de los cuales 61 pueden ir sentados. En cambio, cada coche doble piso tiene una capacidad de transporte de 320 pasajeros, con 102 personas sentadas.

Una vez que estén en operaciones los 25 trenes doble piso que están en proceso de fabricación, la oferta de transporte en las horas pico de la mañana y tarde podrá incrementarse entre 30.000 y 50.000 pasajeros, de acuerdo con la cantidad de servicios que se diagramen diariamente.

Los coches doble piso estarán equipados con aire acondicionado, monitoreo satelital, ventanillas antivandálicas y ocho cámaras de seguridad en cada unidad.

El interior de los coches está construido con paneles modulares del tipo aeronáutico, asientos ergonómicos con respaldos acolchados y pantallas de televisión digital terrestre.

En el nivel inferior de los doble piso, los asientos están distribuidos en filas de cuatro (2+2), mientras que en la parte superior las filas son de 5 asientos (3+2). Además, salvo el furgón, todos los coches cuentan con espacio reservado para personas con movilidad reducida y asientos rebatibles para la ubicación de sillas de ruedas.

La presentación del nuevo tren estará a cargo de la presidenta Cristina Kirchner y el ministro de Planificación, Julio De Vido en un acto que se desarrollará el próximo jueves en la estación Puerto Madero de la línea Sarmiento.

Desde que fueron diseñados hasta su fabricación, los trenes doble piso enfrentaron varios escollos y demoras.

La licitación para construir 25 formaciones había arrancado a principios de 2006. Pero, por problemas presupuestarios y demoras burocráticas, la adjudicación de los trabajos recién se concretó a mediados de 2008.

El contrato de casi $ 1.100 millones que fue adjudicado a Emfersa —la empresa que controla Cometrans, cuyo principal accionista es el grupo Plaza-Cirigliano— comprendió la “reconversión y modernización de 125 coches eléctricos Toshiba” y la “construcción de 100 coches remolcados doble piso”.

Por problemas con la importación de los boogies, los plazos iniciales de entrega se debieron estirar un año.

Si bien la provisión de los primeros trenes está garantizada, no sucede lo mismo con las 20 formaciones restantes.

La continuidad de los trabajos depende lo que resuelva el Gobierno ante la redeterminacion de precios del orden del 40% que solicitó la empresa fabricante por los mayores costos registrados desde 2008.

Fuente: clarin.com

Ferrocarril Sarmiento: Renovacion de vias entre Castelar y Once

Se está ejecutando la obra que comprende la renovación y el mejoramiento de unos 67 kms. de vía.

La obra establecida en la Resolución 637/2008 de la Secretaría de Transporte prevé una renovación y mejoramiento en el ramal Once - Moreno de la Línea Sarmiento en el tramo comprendido entre las estaciones Once y Castelar.

Varios tramos de ese sector, incluso aquellos conformados por vía cuádruple, ya pueden verse renovados con las características de la nueva vía, es decir: riel largo soldado sin uniones, durmientes de hormigón pretensados y fijaciones elásticas que reducen vibraciones y ruidos en la marcha de los trenes. Además de la infraestructura vía, todos los pasos a nivel de dicho tramo serán intervenidos para su renovación.

La obra se realiza principalmente en horario nocturno para evitar interrupciones en el servicio, aunque pueden producirse demoras en determinados puntos de la línea, debido al grado de avance de los trabajos.

Pedimos disculpas por los inconvenientes que esto pudiera ocasionarle. La obras contribuyen a brindar mayores niveles de confort y seguridad en la circulación de los trenes.

Fuente: TBA

Ferrocarril Sarmiento: El Soterramiento, una obra sin definiciones

El soterramiento, la megaobra para transformar la infraestructura de la línea Sarmiento que el Gobierno anuncia todos los años, aún sigue en la nebulosa. Tanto para el Gobierno, como para el grupo adjudicatario las obras de la primera etapa del soterramiento de la línea se encuentran “contratadas pero sin principio de ejecución por falta de financiamiento”.

Valuadas en $ 4.000 millones, las obras para soterrar el tramo que va de Caballito a Ciudadela no tienen fecha cierta de inicio. Producirían una fuerte transformación en barrios muy poblados y desaparecían las vías que separan zonas.

Tras casi cuatro años de idas y vueltas, el proyecto se había adjudicado a principios de 2008 al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Comsa, la brasileña Odebercht y la italiana Ghella.

A los pocos meses quedó paralizado por el brusco aumento que tuvo la financiación privada que había traído el consorcio constructor. Durante 2009, el Gobierno nacional intentó armar un esquema de financiamiento basado en los recursos de la ANSES. Pero tras arios meses de negociaciones y análisis de diversas variantes, los funcionarios de Transporte no pudieron llegar a un acuerdo con el organismo previsional.

Para que no pierda vigencia, el año pasado el Gobierno desembolsó un anticipo de $ 21 millones para realizar los estudios de ingeniería y de desarrollo ejecutivo de la obra que aún no terminaron.

Fuente: clarin.com

SUBE: El Boleto Electronico ya funciona en mas de 55 lineas de colectivos

A diario se están sumando nuevas lineas de colectivos al Sistema Unico de Boleto Electronico.

En Xcolectivo.com.ar estamos actualizando dia a dia el listado de lineas habilitadas en la seccion del SUBE (http://www.xcolectivo.com.ar/sube). Alli tambien podra consultar donde obtener la tarjeta o donde realizar una recarga de la misma.

Al dia de hoy 1 de Marzo de 2011 ya funciona en los siguientes medios de transportes:

Colectivos de Capital Federal y Gran Buenos Aires

Línea 2 - Transportes Veintidos de Septiembre S.A.C.
Línea 5 - Transportes Rio Grande S.A.C.I.F.
Línea 6 - NUDO S.A.
Línea 7 - Transportes Automotores 12 de Octubre S.A.C.
Línea 8 - Transportes Rio Grande S.A.C.I.F.
Línea 9 - General Tomas Guido S.A.C.I.F.
Línea 10 - Linea 10 S.A.
Línea 12 - Transportes Automotores Callao S.A.
Línea 17 - Linea 17 S.A.
Línea 20 - Transporte Larrazabal C.I.S.A.
Línea 22 - Linea 22 S.A.
Línea 23 - Transportes Rio Grande S.A.C.I.F.
Línea 25 - General Tomas Guido S.A.C.I.F.
Línea 26 - 17 de Agosto S.A.
Línea 28 - D.O.T.A. S.A. De Transporte Automotor
Línea 29 - Empresa de Transportes Pedro de Mendoza C.I.S.A.
Línea 39 - Transportes Santa Fe S.A.C.I.
Línea 41 - Azul S.A.T.A.
Línea 42 - Transportes Colegiales S.A.C.I.
Línea 44 - D.O.T.A. S.A. De Transporte Automotor
Línea 47 - Linea de Microomnibus 47 S.A.T.C.F.I.
Línea 50 - NUDO S.A.
Líneas 61 - 62 - Transporte Automotor Plaza S.A.C.I.
Línea 64 - Vuelta de Rocha S.A.T.C.I.
Línea 68 - Transportes Sesenta y Ocho S.R.L.
Línea 71 - Linea 71 S.A.
Línea 76 - Transportes Lope de Vega S.A.C.I.
Línea 80 - Transporte Nueva Chicago C.I.S.A.
Línea 84 - General Tomas Guido S.A.C.I.F.
Línea 86 - D.U.V.I. S.A.
Línea 88 - Linea Expreso Liniers S.A.I.C.
Línea 99 - 27 de Junio S.A.
Línea 101 - D.O.T.A. S.A. De Transporte Automotor
Línea 102 - Transportes Sargento Cabral Sociedad Colectiva
Línea 103 - Transportes Quirno Costa S.A.C.I.
Línea 104 - Empresa de Transportes 104 S.A. (PLAZA)
Línea 106 - Colectiveros Unidos S.A. (CUSA)
Línea 107 - NUDO S.A.
Línea 108 - Empresa de Transportes Teniente General Roca S.A.
Línea 114 - Transporte Automotor Plaza S.A.C.I.
Línea 115 - Transportes Automotores Riachuelo S.A.
Línea 118 - Microomnibus Barrancas de Belgrano S.A.
Línea 129 - Transporte Automotor Plaza S.A.C.I. (*)
Línea 132 - Nuevos Rumbos S.A.T.A.C.I.F.I.
Línea 133 - Transporte Automotor Plaza S.A.C.I.
Línea 135 - Transportes Lope de Vega S.A.C.I.
Línea 141 - MAYO S.A.T.A.
Línea 146 - ROCARAZA S.A.
Línea 150 - Transportes Automotores Riachuelo S.A.
Línea 151 - M.O.D.O. S.A. De Transporte Automotor
Línea 168 - Expreso San Isidro S.A.T.C.I.F.I.
Línea 193 - D.U.V.I. S.A.

(*) Ramales Expreso: La Plata - Once por Centenario, La Plata - Retiro por Centenario, La Plata - Once por autopista, La Plata - Retiro por autopista.

Trenes

Ferrocarril Urquiza (estaciones Lacroze, Lynch, Lourdes, Tropezón, Bosch, Martín Coronado, Rubén Darío, Ejército de los Andes y Lemos)

Ferrocarril Belgrano Norte (estacíones Retiro, Aristóbulo del Valle y Boulogne).

Subtes

Todas las lineas (A, B, C, D, E y H)


Recuerden que la tarjeta MONEDERO, tambien es compatible y se puede pagar el viaje en las lineas mencionadas con esta tarjeta.

Fuente: Xcolectivo.com.ar