El Colectivo cumple 82 años de su primer servicio

En las calles de Buenos Aires, unos 82 años atrás, aparecieron los primeros colectivos. Este invento porteño, que sólo costaba 20 centavos, tuvo su primer trayecto desde Plaza de Mayo hasta Floresta.

En ese entonces, se habían transformado en colectivo aquellos autos que trabajaban como taxi o vehículos particulares. Todo empezó cuando un grupo de hombres decidió realizar un recorrido fijo y permitió subir a más de un pasajero.

El primer recorrido se estableció el 24 de Septiembre de 1928. La tarifa del “bondi” era un poco más barata que la del taxi. El servicio se componía de 40 autos que podían llevar hasta 5 pasajeros y la frecuencia era de 4 minutos.

Todo empezó sin ninguna reglamentación, ni ordenanza. Era necesario de ganarse unos “manguitos”.

Fuente: TN.com.ar

Madrid brinda Wifi gratis en Colectivos

Desde ayer mismo ya se puede navegar por Internet en los autobuses urbanos madrileños.


El 60% de los autobuses de la EMT ofrecen conexión.- El servicio veta algunas páginas y no permite descarga de vídeos o música.

El Ayuntamiento, que el pasado 15 de junio consiguió de la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones (CMT) el permiso para ofrecer acceso gratuito a internet como administración pública, ha dotado al 60% de los 2.000 vehículos de la Empresa Madrileña de Transporte (EMT) de conexión sin cables (wifi), aunque no sin restricciones: algunas webs están vetadas y la capacidad de conexión no permite grandes descargas de datos.

Para identificar a los que suministran el servicio hay que fijarse, primero, en que sea azul, y después en que tenga una pegatina distintiva, aunque todavía no se han puesto todas. Desde la EMT insisten en que la prueba para saber si hay wifi es fijarse en las cámaras de seguridad. Si tiene cámara, tiene internet. En los de color rojo, que son los más antiguos, no se instalará sino que se esperará a renovar la flota para que los nuevos lo traigan desde fábrica.

Aunque no lo ponen en ningún lado del autobús el servicio cuenta con algunas webs vetadas, las que publican contenido para adultos u ofensivo -poco apropiado para consultarlo públicamente- y las dedicadas al juego y las apuestas deportivas. El limitado ancho de banda tampoco soporta la descarga de contenidos en P2P, vídeos o canciones. Tampoco se echa en falta dada la duración de los trayectos.

En el centro de la ciudad es fácil encontrar rutas con conexión. En un recorrido por la ciudad esta periodista pudo navegar sin ningún problema en varios puntos de la ciudad. En la calle de Alcalá las líneas 77, 113, 38 y 12 compartían conexión sin problemas. Lo mismo pasaba en la plaza de Manuel Becerra con los autobuses 43, 156, 143 y C1. En Ortega y Gasset falló un 74. El siguiente operaba normalmente a la altura de Serrano. Lo mismo que el 51 casi en Cibeles. El 5 ofrecía sus servicios en Colón. El 45, de color rojo que pasaba en Recoletos no estaba entre los elegidos. La misma ruta pero con un vehículo más moderno sí cumplía la promesa de acceso a la red a la altura de Martínez Campos. El intercambiador de Nuevos Ministerios era un nido de redes wifi: la del 7, el 45 y el 150. Un poco más al norte, el 27 cumplía a la altura de la plaza de Cuzco. Igual que el 178 en La Paz.

En Nueva York algunas rutas también dan wifi. Igual sucede en Singapur. Desde hace años los autocares que transportan a los empleados de Google a la sede de Mountain View tienen este servicio. En España hay varias experiencias. Los autobuses privados de Alsa, en su clase Supra también presumen de hacer los viajes más llevaderos gracias a la red.

En Málaga estuvo disponible hasta que la CMT sancionó con 300.000 euros en febrero al Ayuntamiento por explotar sin permiso una red pública wifi. Allí se pedía un registro previo y sólo se podía navegar en 10 vehículos de toda la flota.

En Madrid, la iniciativa ha sido posible gracias al visto bueno de la CMT, después de que la Plaza Mayor y la de Olavide hayan sido las primeras en estrenar la licencia de Internet wifi, en Madrid, que permite dar conexión gratis siempre que no se llegue a viviendas y la velocidad no supere los 256 kilobites por segundo, servicio que desde hace años se ofrece en París, Roma y Nueva York.

Fuente: Diario El Pais de España

Monedas: Los Bancos deben entregar hasta $200 en monedas

El Banco Central aprobó nuevas medidas para reforzar la seguridad en las entidades bancarias, que incluyen barreras visuales en las cajas, mecanismos de asignación de turnos, la ampliación del límite de monedas otorgadas al público hasta $200, cámaras en las veredas, el cambio de los sistemas de circuito cerrado analógicos por los del tipo digital y la carga posterior de los cajeros automáticos.

El organismo monetario hizo uso de las facultades amparado en la ley 19.130, independientemente de que en la Cámara de Diputados ya se aprobó un proyecto de ley para prevenir el delito de salideras bancarias. “No encuentro la funcionalidad de la aprobación de esa ley”, dijo el vicepresidente del Central, Miguel Pesce, refiriéndose a que muchas medidas ya están vigentes y otras están siendo aplicadas. “Hay que ser cuidadosos para poner en marcha estos sistemas. Nosotros tomamos estas medidas porque no podemos depender de lo que apruebe el Congreso”, agregó Pesce.

El organismo dispuso que las entidades financieras deberán asegurar la privacidad de la operatoria en sus líneas de cajas de todas sus sucursales, instalando barreras visuales de material opaco que impida observar la realización de las transacciones en ese sector.

También se exigirá que se implementen “sistemas o mecanismos administradores de la asignación de turnos al público, cuya localización deberá ser definida de manera estratégica” para que “armonice” el objetivo de las barreras visuales.

Otra iniciativa en esa línea es la ampliación de los límites en un 1.000% a las monedas otorgadas por clientes, ya que del máximo de $20 se extendió a $200. No obstante, ese incremento será para la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires; en el interior del país se hará hasta $100.

Asimismo, el organismo monetario propuso “el cambio de los sistemas de Circuito Cerrado de Televisión de Seguridad (CCTV) analógicos por los de tipo digital que cumplan con estándares mínimos aceptados internacionalmente”, abarcando la instalación de cámaras en las veredas de las sucursales de cada entidad.

En lo que concierne a los cajeros automáticos, la carga de los mismos deberá realizarse del lado posterior, “en la medida en que no lo impida la construcción con la que esté emplazada cada unidad”.

La entidades deberán contar, a su vez, con un empleado responsable de la seguridad que satisfaga un mínimo de idoneidad que demanda esta especialización. Esta capacidad tendrá que acreditarse “mediante el título habilitante específico o bien con experiencia en el ejercicio de esa función, como mínimo, de cinco años”.

Por otra parte, Pesce también se encargó de explicar por qué no se incluyó el bloqueo de las comunicaciones por celular. “Sería una medida de mucho riesgo. No se le puede pedir a las entidades que lo establezcan porque no sabemos qué efectos puede tener, si afectará a un dispositivo de salud, como un marcapasos, o afectar las alarmas inalámbricas de los bancos”, indicó el funcionario.

Para las medidas que impliquen modificaciones estructurales o edilicias, los bancos ubicados en Capital, el conurbano y en grandes ciudades tendrán un plazo de un año para ponerlas en marcha y el resto de las entidades, 18 meses.

Ordenan dar personería jurídica a un nuevo sindicato de subtes

La Justicia laboral consideró que el pedido de los metrodelegados "no se proyecta sobre los derechos exclusivos que detenta la UTA".

La Cámara Laboral ordenó al ministerio de Trabajo la incorporación gremial de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro que desde hace años reclaman los autodenominados “metrodelegados” en disputa con la Unión Tranviaria Automotor (UTA).

Los camaristas consideraron que “no subyace una controversia tendiente a obtener la personería gremial de la entidad peticionante ni una eventual disputa por la mayor representatividad, por lo que la inscripción “no se proyecta sobre los derechos exclusivos que detenta la UTA” .

La resolución que reconoce al nuevo gremio fue firmada por lo camaristas de la Sala Novena Álvaro Balestrini, Mario Fera y Daniel Stornini, quienes estimaron que “no existe justificación alguna para impedir la inscripción” del sindicato que representa a los trabajadores del subterráneo.

Según el fallo, los “metrodelegados” pidieron “su simple inscripción gremial, como ente de primer grado” y para ello “cumplieron los requisitos previstos en el ordenamiento legal”.

En ese contexto, adujeron que el ministerio de Trabajo les había denegado tácitamente esa posibilidad.

Fuente: Minutouno.com

Detienen a Colectiveros borrachos en Jujuy

Dos colectiveros que manejaban alcoholizados fueron demorados por inspectores municipales durante un control de rutina. El director de Tránsito y Transporte, Alejandro Marenco, dijo que las unidades también fueron demoradas y labradas las actas del caso, aunque no precisó cuándo sucedieron los hechos ni en qué empresas prestaban servicios.

“En el marco de la Fiesta Nacional de los Estudiantes, se continúan con los operativos de control vehicular en la ciudad, fortaleciendo, en las últimas fechas, los test de alcoholemia en lo que refiere al transporte público y en sus diferentes variantes”, explicó.

El funcionario sostuvo que era “riesgoso detectar casos de choferes de colectivos que presenten niveles de alcohol en sangre, como 0.93 y 0.52, teniendo en cuenta la responsabilidad que asumen al transportar tantas vidas”. La ley de tránsito establece que el nivel de alcohol de los colectiveros debe ser 0.

También lamentó que los conductores se muestren molestos durante los operativos, llegando incluso a agredir verbalmente a los inspectores, argumentando que los procedimientos les hacían perder el tiempo. Consideró entonces que faltaba conciencia, anticipando que proseguirán los controles porque se trata de “cuidar la vida de quienes se transportan en ómnibus o en un servicio alternativo, por lo cual solicitamos a la gente que reflexione y cambie su actitud”.

Fuente: Diario El Libertario de Jujuy

Metrobus: Inician la construccion de estaciones entre Villa Luro y Floresta sobre Avenida Juan B. Justo

Comenzó la construcción de estaciones sobre la avenida Juan B. Justo. El recorrido irá desde Liniers hasta Palermo.


Como parte del plan de Movilidad Sustentable, el Gobierno porteño inició las obras para introducir un nuevo medio de transporte público que busca alcanzar un tránsito rápido y fluido: el Metrobus, que unirá Liniers con Palermo a lo largo de la avenida Juan B. Justo. Precisamente, ayer se inició la construcción de las 21 estaciones sobre Juan B. Justo y las intersecciones con las calles Cortina, Lope de Vega, Carrasco, Segurola y Chivilcoy. Las obras avanzarán hacia Pacífico y se estima que concluirán en cinco meses.

Por este motivo, el Gobierno de la Ciudad advirtió que en las cuadras donde se instalen las estaciones quedarán habilitados sólo dos carriles de circulación por mano. Además, se recomendó que se utilicen vías alternativas, para evitar embotellamientos. Y no se podrá estacionar sobre la avenida durante el tiempo que dure el trabajo.

Los nuevos vehículos poseen carriles exclusivos que reducen el tiempo de viaje en un 40% y cuentan con GPS para que los pasajeros sepan cuánto tardará en llegar a cada estación.

La idea, en principio, es que circule por los carriles centrales y exclusivos para colectivos, y que cuente con modernas estaciones que ofrecerán accesibilidad a los pasajeros.

Fuente: Larazon.com

Avanza el plan de la ciudad de bajar la velocidad maxima de colectivos

El Ejecutivo enviará a la Legislatura un proyecto para bajarles a los colectivos la velocidad máxima a 40 km/h en avenidas y 30 km/h en calles, y no descarta, en una segunda etapa, proponer lo mismo para los transportes escolares y los camiones .

“Estamos analizando el proyecto, queremos mandarlo en un par de semanas. Lo ideal sería que las unidades tuvieran un limitador de velocidad, pero eso ya no depende de la Ciudad”. Esa decisión debería tomarla la Secretaría de Transporte de la Nación, aunque no parece posible, en parte porque la mayoría de las unidades circula también por Provincia, donde no se tocarían las máximas actuales.

Hoy los colectivos pueden circular a 40 km/h en calles y 60 km/h en avenidas, como el resto de los vehículos. Pero la serie de accidentes de los últimos meses, que ya provocaron 23 muertes , obligaron a buscar alguna modificación.

Además, la CNRT y el Ente Regulador de Servicios Públicos porteño enviaron inspectores a viajar en colectivo haciéndose pasar por pasajeros, y así controlaron con GPS portátiles las velocidades. Detectaron que en un 30% de los viajes se violó la velocidad máxima y en el 22% se cruzó al menos una vez con el semáforo en rojo.

Si bien la mayoría de los últimos accidentes fatales no se produjo por exceso de velocidad sino porque los colectivos arrollaron peatones al doblar en esquinas , la velocidad del transporte público siempre fue problemática. Además, en las calles se ven algunas contradicciones. Por ejemplo la que se da en las avenidas Santa Fe y Pueyrredón, donde el Gobierno porteño armó los contracarriles: si bien esas vías tienen un ancho menor que el de una calle, la máxima no es de 40 km/h sino que siguen con la de 60 km/h.

Nelson Durisotti, de la Asociación de Amigos de la Avenida Pueyrredón, aseguró que “el contracarril tiene un ancho de 7,10 metros, cuando la calle Larrea, por donde antes pasaban los colectivos, mide 8,40. Sin embargo, en el contracarril los colectivos pueden ir a 60 km/h. Sólo en la esquina de Pueyrredón y Las Heras detectamos que se cometen 14 infracciones por hora . Pero no hay agentes de tránsito ni policías”.

Otros cuestionan que las avenidas hayan vuelto a convertirse en doble mano. Eduardo Bertotti, director del ISEV, afirmó que “en las avenidas doble mano crece el riesgo de choques frontales. Y son particularmente peligrosos los cruces con otras avenidas, como Santa Fe y Coronel Díaz o Pueyrredón y Las Heras”.

Fuente: Clarin.com

Tren Buenos Aires - Mendoza: De Vido asegura que se hará a pesar de trabas de San Luis

El Gobierno puntano mandó un proyecto para expropiar tierras y bienes del ferrocarril que ya tiene media sanción. De visita en Mendoza, el ministro afirmó que la Nación va a “dar batalla” para que el trazado Atlántico-Pacífico se concrete.

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, advirtió hoy en Mendoza que la Nación va a dar “batalla” para que se concrete el proyecto de reflotar el tren que unía Mendoza con Buenos Aires.

“Vamos a dar batalla en en todos los frentes para defender el trazado ferroviario entre el Atlántico y el Pacífico pasando por Mendoza”, afirmó el ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios quien firmó en la provincia una serie de convenios con el gobernador Celso Jaque para concretar obras por un total de 54 millones de pesos.

De Vido defendió el trazado ferroviario y criticó al Gobierno puntano, que envió el proyecto para expropiar tierras ferroviarias en agosto y consiguió ayer media sanción de la legislatura puntana. Según el ministro, la idea de San Luis es ilegal.

“Hay algunas actitudes o situaciones de dudosa legalidad que se van a dar en el marco de supuestas expropiaciones que se van a producir en el tramo del ferrocarril Buenos Aires – Mendoza”, aseguró.

Ayer, la Cámara de Diputados de San Luis dio media sanción a la expropiación de la traza de las vías del ex ferrocarril San Martín y las edificaciones que se encuentran en la capital provincial propiedad del Estado nacional, para realizar una vía de comunicación de doble mano.
Si la iniciativa prospera, la idea de reparar el ramal Mendoza-Buenos Aires se complicaría. La vía que quiere construir el gobernador Alberto Rodríguez Saá iría desde un sector aledaño a la nueva Casa de Gobierno, en Terrazas del Portezuelo, en el extremo este, hasta la zona conocida como Camino a Pescadores, próxima al autódromo Rosendo Hernández.

Son 12 kilómetros que incluyen al edificio de la antigua estación de trenes, en el centro de la ciudad, que pertenecen a la nación. Según el Gobierno puntano, con esto se cobrará dinero que le reclama a la Nación.

El proyecto, aprobado por 21 votos a favor y 7 en contra, pasó al Senado para su revisión.

Fuente: Diario Los Andes - losandes.com.ar

Descarrilo formacion del Ferrocarril Mitre de TBA en Retiro

Una unidad del Mitre se salió de los rieles a metros de la estación Retiro. Un vocero de TBA informó a Radio 10 que no hubo heridos y que las formaciones circulan con demora


El tercer vagón de una formación del Ferrocarril Mitre descarriló hoy a metros de la estación Retiro, según confirmó el vocero de TBA Gustavo Gago a Radio 10 .


A pesar de que con las primeras informaciones había trascendido que existían heridos por el descarrilamiento, el vocero confirmó que no había ninguno que lamentar.

Además, confirmaron que las formaciones circularon con demoras, debido a que tienen que disminuir la velocidad en su ingreso a la estación terminal.

Fuente: Infobae.com

Agresion a Colectiveros en intentos de asalto durante la noche

El primero de ellos ocurrió en el partido de Morón, donde el chofer de un interno de la línea 269 (Empresa Linea 216 S.A.T.) fue herido con una trincheta, pero está fuera de peligro. El otro caso sucedió en El Palomar, donde un adolescente golpeó a otro conductor de la línea 181 (Siglo XXI S.A.) e intentó asaltarlo al igual que a los pasajeros


Dos colectiveros fueron hoy nuevamente víctimas de agresiones de delincuentes, tras sufrir sendos hechos de robos en dos puntos del conurbano bonaerense.

El primero de ellos ocurrió en el partido bonaerense de Morón, donde un chofer de colectivo fue golpeado y cortado en la cara con un cutter esta mañana al ser asaltado, se informó oficialmente.

Un jefe policial precisó que el colectivero Martín Josue Jara, de la línea 269 que cubre el recorrido Morón-Moreno-San Miguel, fue internado esta mañana en la Clínica Constituyente, donde se informó que las heridas que presentaba no eran de gravedad.

La investigación del asalto está a cargo de la comisaría primera de Morón.

En tanto, el otro episodio ocurrió posteriormente cuando un adolescente agredió y asaltó a un colectivero y a los pasajeros de un interno de la línea 181 .

Todo sucedió esta madrugada en la esquina de Olavarría y Catriló, El Palomar, cuando el joven delincuente subió armado al interno 51 de la línea de colectivos 181 y, tras reducir y golpear al chofer,asaltó al pasaje .

El ladrón, tras apoderarse de dinero y pertenencias de valor de las víctimas, obligó al conductor a llevarlo hasta la Villa Carlos Gardel, mientras lo golpeaba con su arma. Cuando el colectivo ingresó al asentamiento fue rodeado por policías de la Jefatura Departamental de Morón que realizaban un operativo en el lugar en busca de delincuentes, por lo que el ladrón fue fácilmente apresado.

El detenido, que estaba armado con una pistola calibre 22, fue alojado en dependencias de la comisaría sexta de Morón a disposición de la Fiscalía 3 que instruyó actuaciones por "tentativa de robo calificado por el empleo de arma de fuego y lesiones".

Los dos hechos se suman al que sufrieron entre lunes y martes otros dos choferes, a quienes cortaron un dedo en Florencio Varela y en la localidad de San Francisco Solano, respectivamente.

Fuente: Infobae.com

Espias viajan en colectivo en busca de irregularidades

Subieron inspectores sin identificar, con GPS. En secreto, controladores de la Nación y la Ciudad pagan el boleto y anotan todas las irregularidades que ven y detectan con los dispositivos. En quince días viajaron en 42 líneas, casi un tercio del total.

La falta de apego a las normas de tránsito por parte de los colectiveros está lejos de ser un mito. En las últimas dos semanas, la Ciudad y la Nación “infiltraron” inspectores en más de 100 colectivos y comprobaron que las infracciones más graves se repiten con alarmante frecuencia a pesar de los controles y de la ola de accidentes que ya causó 22 muertos .

En el 22% de los viajes relevados los “espías” detectaron que se violó la luz roja al menos una vez, y que en el 30,5% se detectó alta velocidad, según los datos a los que accedió Clarín . Los inspectores trabajan en parejas, uno de la CNRT y otro del Ente Regulador porteño, pero no se identifican, por eso se los llama “observadores”: pagan el boleto como el resto de los pasajeros y anotan todo lo que ven. Así detectan infracciones cometidas por los colectiveros y el comportamiento de los peatones o de otros automovilistas que pueda afectar al transporte público. Para medir las velocidades, cuentan con GPS móviles que compró la CNRT. Todos los datos se vuelcan en tres tipos de planillas previamente diagramadas. Con ese procedimiento, en apenas dos semanas, se relevaron 42 líneas de colectivos, casi un tercio del total . “Repetimos viajes en una misma línea para que no haya casualidades y las empresas no tengan excusas”, explicó una fuente oficial.

Los controles se implementaron luego de la reunión que mantuvieron a mediados de agosto funcionarios del Ministerio del Interior, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial y de Seguridad y Tránsito del Gobierno porteño. Luego de ese encuentro en la Rosada, el Gobierno nacional también anunció la instalación de GPS fijos en todas la unidades, una medida que todavía está muy lejos de implementarse. No obstante, varias líneas ya lo tienen funcionando, aunque esas imágenes son monitoreadas por los propios empresarios.

Con los GPS móviles, hasta ayer se habían controlado 124 viajes (se hace un tramo del recorrido). En ningún caso, los inspectores fueron detectados. En el 22%, unos 27 viajes, se violó la luz roja al menos una vez (hubo un caso donde se registraron tres infracciones en el mismo recorrido), en el 29% de los casos cruzaron con la luz amarilla (técnicamente no es una infracción) y en el 30,5% se detectó que circulaban a alta velocidad. “Hay casos que superan la máxima permitida y otros que no se excedieron pero iban más rápido que el resto del tránsito”, explicó una fuente que accedió a los datos. El caso más grave fue un colectivo a 73 km/h. Según la planilla, tenía la máquina de boletos rota.

Violar la luz roja es la infracción más común entre los colectivos. De hecho, representan el 50% de las 60.000 multas que le envió hace una semana el Gobierno porteño a la CNRT y a la Cámara que nuclea a las empresas de colectivos para que identifiquen a los colectiveros. Es un paso muy importante, porque actualmente la enorme mayoría de las multas no se pueden cobrar por ese motivo.

En los controles también quedó registrado si los colectiveros hablaban por celular mientras circulaban, si arrimaban al cordón –un 42% no lo hizo– y se detallaba el motivo, y si circulaban con la puerta abierta, entre otras cosas. Con esos datos no se pueden labrar multas: serán utilizados únicamente para tener un diagnóstico de la situación actual.

“Las observaciones que estamos haciendo con la CNRT permiten detectar las violaciones e irregularidades de los conductores y del tránsito en general. Es algo positivo porque hemos logrado que distintos organismos de control trabajen conjuntamente”, opinó Miguel Von Rozenberg, director del Ente porteño.

Fuente: Clarin.com

El Boleto Electronico (SUBE) comenzará a funcionar a fin de mes

El nuevo sistema arranca a fin de mes. El boleto promedio es de $ 1,40 en colectivos, pero sin subsidios llegaría a $ 2,50. Pagarán menos los jubilados y más los profesionales

La Secretaría de Transporte, a cargo de Juan Pablo Schiavi, aceleró en los últimos días la implementación del sistema único de pago por boleto electrónico en colectivos, trenes y subtes de Buenos Aires (SUBE). La primera etapa contará con 3.000 colectivos a fin de mes y se espera llegar a los 10.000 sobre el cierre de 2010. A ellos se les sumarán los subtes y los trenes del ex ferrocarril Urquiza.

La eliminación de monedas en el transporte fue la principal bandera que agitó la presidenta Cristina Fernández cuando anunció la implementación del sistema en “90 días”. Lo hizo hace poco menos de dos años, en plena escasez de metálico.

Ahora, el interés del Gobierno pasa por la reasignación de subsidios al transporte, que en total suman unos $ 15.000 millones al año. Eso derivaría en un aumento en la tarifa que paga la clase media y una bonificación para los sectores de menores recursos, explicaron fuentes empresariales y gremiales.

El viernes Transporte aprobó un protocolo de prueba y días antes le había dado el visto bueno al backoffice, encargado de hacer el clearing y corazón del sistema, a cargo de la alemana Siemens y Metronec, una empresa del grupo Roggio. Lo hizo en conjunto con Nación Servicios, del Banco Nación, que administrará los fondos. Allí se analizarán las 14 millones de transacciones diarias –unos $ 20 millones– que deberán acreditarse en la cuenta de la empresa que prestó el servicio.

Entre el jueves y el viernes el sistema comenzará a utilizarse en una línea de colectivos a definir. Schiavi está en búsqueda de “un voluntario” para iniciar la prueba integral.

Quienes siguen de cerca la implementación del SUBE aseguraron a El Cronista que “la semana del 14 las autoridades van a saber con exactitud si el sistema funciona de forma correcta”. Y en Transporte tienen en la mira a la semana del 23 como un período ventana a partir del cual se pondrá en marcha en 3.000 unidades. En esa cartera dicen que “todo sigue según el cronograma y no está previsto ningún anuncio”.

La tarifa promedio en colectivos de la zona metropolitana ronda los $ 1,40 debido a que cuenta con subsidios nacionales y al gasoil. Sin el aporte del Estado el costo real del pasaje rondaría los $ 2,50. Algo similar ocurre en el caso del subte.

Una vez que se corrobore el funcionamiento del SUBE, la intención del Gobierno es quitar el subsidio a las compañías y asignarlo de forma directa a los pasajeros. De esa manera, en el entorno de Schiavi esperan ir hacia un sistema más “progresista”, según coincidieron fuentes privadas y gremiales. Allegados a la iniciativa especulan con que eso podría ocurrir en vísperas de las elecciones de 2011.

Si bien todavía no se establecieron números precisos, desocupados, jubilados, estudiantes y beneficiados por la asignación universal por hijo pagarán un monto muy por debajo del costo real. Mientras que sectores de mayores ingresos, como pequeños y medianos empresarios y profesionales, tendrán una tarifa cada vez más cercana al precio real del boleto sin subsidios.

En Transporte reconocen que quieren ir hacia una segmentación de la demanda. Pero aseguran tener una carta en la manga para contener futuros aumentos: realizar una asignación más eficiente de subsidios, de manera que sin necesidad de ampliarlos se pueda contener subas en tarifas y bonificaciones a determinados sectores.

También analizan segmentar la tarifa de acuerdo con franjas horarias. Una fuente oficial reconoció a este diario que “puede ser más barato viajar al mediodía, para estimular ese momento del día, y más caro a la noche, cuando los servicios tienen mayor demanda”.

Hasta el momento, el SUBE demandó u$s 115 millones entre cableado de colectivos, máquinas validadoras, tarjetas magnéticas y la conformación de una red de carga.

Fuente:El Cronista - www.cronista.com

Colectivos a 40km/h en la Ciudad de Buenos Aires

El gobierno porteño analiza llevar el limite a 40 km/h a colectivos, con esto, buscan forzar a las empresas a identificar a choferes infractores para que sean sancionados

El gobierno porteño pretende bajar a 40 kilómetros por hora la velocidad máxima a la que pueden circular los colectivos por la ciudad de Buenos Aires, hoy fijada en 60 km/h. Con esta medida busca modificar una realidad que muestra que la violación del semáforo rojo y el exceso de velocidad son las principales infracciones cometidas por los choferes del transporte automotor en la Capital.

En los dos últimos años, los colectivos recibieron 82 multas por día en la ciudad: la mitad de ellas (41 casos por jornada) por violar la luz roja y otras 27 por superar la velocidad permitida. Así surge de una estadística de infracciones remitida por la Subsecretaría de Seguridad Urbana porteña a la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT), que revela que -desde septiembre de 2008 hasta la actualidad- el transporte público de pasajeros registró 60.000 multas por faltas de tránsito en la Capital.

De ese total, explicó a LA NACION el subsecretario del área, Matías Molinero, el 50% fue por no respetar el semáforo en rojo y algo más del 30%, por exceder el límite de velocidad.

Además, durante las dos últimas semanas de agosto fueron confiscados 50 carnets de conducir a colectiveros por exceso de velocidad, informó el funcionario.

Mediante el envío del listado de las 60.000 actas a la CNRT, con copia a la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), el gobierno porteño pretende que las líneas de colectivos identifiquen a los choferes infractores, de manera que el organismo nacional pueda aplicar lo establecido en la ley nacional de tránsito, que prevé la inhabilitación para conducir a los choferes que cometen tres faltas graves en el plazo de un año. En esa categoría ingresan tanto no respetar el semáforo como el exceso de velocidad.

Este intercambio de información ocurre luego de la reunión mantenida por representantes de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), la CNRT y funcionarios porteños hace 19 días, tras el alerta generado por la estadística que marca que 21 personas murieron en lo que va del año en la ciudad, atropelladas por colectivos.

"En nuestras actas consta el interno que cometió la infracción con la línea correspondiente, dónde, qué día y a qué hora ocurrió la falta. Como no está identificado el chofer, la citación se remite a la empresa. Por lo general, se acercan los representantes de la línea y se niegan a identificar al chofer. Pagan la multa por la infracción y otra más por la negativa, posibilidad que está contemplada en la normativa vigente. Nada de esto colabora para cambiar la conducta del chofer al volante y, mucho menos, para mejorar la seguridad vial", dijo Molinero a LA NACION.

Y recordó que, según lo acordado en el encuentro mantenido con los referentes de seguridad vial nacionales y con la CEAP, a partir del listado confeccionado por el gobierno porteño la cámara mediará con cada línea de colectivos para que reconozcan a los conductores.

Por la Capital circulan unos 9800 colectivos, comandados por unos 22.000 choferes, en distintos turnos.

La intención es que, luego, la CNRT pueda aplicar con contundencia la cláusula de la ley nacional de tránsito que prevé la inhabilitación para los choferes profesionales que cometen tres faltas graves en un año.

A partir de la lectura de las estadísticas, como se dijo, los funcionarios porteños propondrán reducir la velocidad máxima a la que pueden circular los colectivos por arterias de la Capital para intentar evitar más accidentes y hechos luctuosos. Lo harán en la próxima reunión que mantendrán con organismos nacionales, prevista para la semana entrante.

Durante el encuentro realizado el mes pasado, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) se había comprometido a colocar GPS en los colectivos para monitorear el cumplimiento de los recorridos y de las velocidades. Ya comenzó a hacerlo en las líneas 9, 70, 100, 106 y 132.

Inspectores del organismo también recorrieron las terminales de las líneas 64 y 29 para verificar la habilitación profesional de los choferes y el estado de las unidades. En ninguno de los casos, dijeron voceros de la institución, se hallaron irregularidades. Según se anunció oficialmente, los operativos se seguirán realizando sorpresivamente todos los lunes, a razón de dos líneas por día.

En tanto, el gobierno porteño e inspectores de la ANSV pusieron en marcha el martes pasado el secuestro de licencias por violación de la luz roja. Sobre un total de 119 registros retenidos, 7 correspondieron a colectiveros. La quita se suma a los carnets confiscados por exceso de velocidad el mes anterior.

82
Multas por día

En los dos últimos años, los colectiveros que circulan por la ciudad recibieron un promedio de 82 infracciones diarias

60.000
Faltas del transporte público

Según datos del gobierno local, el transporte público de pasajeros registró 60.000 multas en los últimos dos años

50%
No respetar la luz roja

Del total de esas infracciones, la mitad fue porque los colectiveros no respetan la luz roja del semáforo

Fuente: LANACION

Durante la tarde se normalizo la Linea A de Subtes

El ramal restableció sus operaciones pasadas las 17, luego de una negociación en el ministerio de Trabajo que destrabó el conflicto gremial. Por su parte, la línea D permaneció frenada por un “desperfecto”, pero ya retomó su recorrido habitual.

La línea A del subterráneo se normalizó esta tarde, pasadas las 17, tras estar paralizada durante todo el día por un conflicto gremial.

Voceros involucrados en el conflicto confirmaron a DyN que el ramal restableció sus operaciones, luego de una negociación en el ministerio de Trabajo.

Por otra parte, el servicio de la línea D del subterráneo porteño se normalizó esta tarde, poco después de las 17.30, confirmaron fuentes de la empresa concesionaria Metrovías.

Los voceros indicaron que, desde ese horario, las formaciones retomaron su recorrido habitual entre Congreso de Tucumán y Catedral.

El servicio había estado limitado por un "desperfecto" entre Congreso de Tucumán y Scalabrini Ortiz.

Fuente: La Razon

Paro de Subtes en la Linea A y otras lineas podrian sumarse

Por un conflicto gremial, no se presta servicio entre las terminales de Plaza de Mayo y Carabobo en la mencionada línea de subterráneos. Ayer también estuvo interrumpida. "Los compañeros de las otras líneas están en alerta", advirtieron.

La línea A de subterráneos, desde Plaza de Mayo hasta Carabobo, quedó paralizada esta mañana por un conflicto gremial y los miles de usuarios que toman este medio de transporte son perjudicados desde hace horas.

Un vocero de la empresa Metrovías dijo que " a las 7 quedó totalmente interrumpido el servicio de subterráneos de la línea A por un conflicto gremial ", mientras que no pudieron precisar desde la compañía cuándo volverá a prestarse.

En diálogo con medios televisivos, un representante de los sindicalistas del subterráneo evitó mencionar si la medida de fuerza se extenderá a las otras líneas, pero aclaró que "están en alerta". "Nosotros estuvimos hablando con las otras líneas y todos los compañeros están alerta", aseveró.

Ayer,la línea estuvo interrumpida por una hora "por problemas con el personal" y se normalizó a las 14. El servicio de la línea A no se prestó desde las 13:08 hasta las 14:08. Según explicó la empresa, el problema se originó por "la histórica diferencia sindical y como consecuencia de los concursos para ascender a categoría de guarda".

Fuente: infobae.com

Circularan nuevas monedas de $2 en el 2011 antes de las elecciones

Una golosina, una birome, un pasaje en tren –ida y vuelta, sólo en algún caso–, dos cafés de máquina, una propina, un billete de La Solidaria, un paquete de pañuelos descartables, un sobre de shampoo, otro de crema de enjuague, un encendedor, cualquier vuelto, no mucho más.

Aún cuando la inflación acabó con la posibilidad de comprar todo por dos pesos, las autoridades del Banco Central consideran que el uso de billetes de ese valor continúa siendo una pieza fundamental para las transacciones cotidianas. Por esa razón –y por la inflación misma–, acaban de llamar a licitación para la compra de 300 millones de cospeles, que luego de ser acuñados, serán monedas de dos pesos. Su estampa es todavía un misterio. Invadirán el mercado a mediados de 2011. Fuentes del Banco Central confirmaron que las monedas serán biniqueladas, como las de un peso, pero a la inversa: núcleo plateado, reborde dorado. Como no existe en el país un fabricante de la pieza metálica, se trata de una licitación internacional.

Junto a las monedas oficiales, en el mercado también existen monedas de dos. Pero prácticamente no se ven: se trata de ediciones muy reducidas y conmemorativas que salen rápido de circulación y suelen quedar en poder de coleccionistas o de gente que decide guardarlas. El Banco Central emitió ediciones para recordar la muerte de Eva Perón, el descubrimiento del petróleo, la constituyente del ‘94, las Malvinas, la muerte de Borges y el Bicentenario. Pero esta vez se busca otra cosa.

“Reemplazar los billetes de dos pesos –explicaron los voceros del Central–. Como pasan de mano tan rápido, se deterioran con facilidad y salen de circulación en menos tiempo. Con las monedas queremos darle más vida útil al metálico”.

En sectores financieros se asoció la decisión con una medida preventiva ante la posibilidad de que falte cambio chico, como en 2008 y 2009. Pero las fuentes del Central rechazaron la versión. ¿Y la inflación? Es evidente que las monedas de un peso pierden cada vez más valor. En ese sentido, se dice que la medida es un reconocimiento de la inflación que el INDEC no reconoce. “Pero no es cierto –dicen desde el Central–. Sólo buscamos reemplazar el billete de dos”.

Fuente: Clarin.com

Metrodelegados denuncia diversos problemas a la hora de brindar servicio en la Linea A de subtes

Informamos a la opinión pública que las demoras e interrupciones que sufre la Línea A se debe a una combinación de sabotaje por parte de la empresa y la imposibilidad de brindar el servicio.

Desde la tan esperada inauguración de las estaciones Carabobo y Puan el servicio de Subterráneos de la Línea A se transformó en un verdadero caos. Esto se debe a que la empresa Metrovías no ha aportado el personal suficiente de Guardas y Conductores, ni la flota de formaciones indispensables. Esto provoca que con casi la misma cantidad de coches y trabajadores se vuelva imposible satisfacer la creciente demanda de los pasajeros. Sabemos de las quejas de los pasajeros y las compartimos. Pero la empresa privada ha demostrado que, con el fin de obtener más ganancias, la inversión en coches subterráneos, en su mantenimiento, o en tomar el personal necesario, es totalmente irrelevante. En la ecuación económica de la empresa se especula que el usuario, aunque viaje en pésimas condiciones, va a pagar igual su pasaje. ¿Entonces para qué invertir? El resultado es que hoy, terminando la primer década del Siglo XXI, tenemos menos servicios y menos frecuencia que la Línea A en 1965.

Por otra parte el área de Tráfico y Recursos Humanos de la empresa viene persiguiendo a los trabajadores. Se les exige que realicen sus tareas fuera de su jornada laboral, incluso a las compañeras con lactancia. Cuando un trabajador no extiende su jornada laboral se encuentra cuando llega a su casa con el respectivo “telegrama”.

Sin embargo esto no es todo. La empresa, para figurar ante los organismos de control, hace figurar en las grillas de servicio a Guardas y Conductores que están enfermos, de vacaciones, o accidentados. Por ello si usted escuchó por audio “Guarda Perez, su tren lo espera en la vía 2”, posiblemente Perez no llegue nunca, por encontrarse en su casa con la muñeca quebrada, de vacaciones, o incluso una Guarda a punto de tener a luz. Cuando este Guarda no aparece, la empresa Metrovías des-informa por audio que “la Línea está interrumpida por conflicto con el personal”.

La situación aún empeora cuando el audio pide la salida de Primera Junta a un Guarda o Conductor que se encuentra brindando servicio en ese momento en Línea . Pero acá no termina su desfachatez.

Seguramente usted ha sufrido tener que ver pasar un subte en las estaciones sin que pare. O que lo llevan directo a donde usted no quiere. O que el tren que usted tomó frena en la estación Primera Junta, no le avisan, y vuelve a salir para Plaza de Mayo. Estas no pueden ser simples equivocaciones de los Supervisores.

Finalmente deseamos comunicarle que la empresa Metrovías ha tomado la resolución no sólo de enviar telegramas a los compañeros que cumplen con su servicio, sino que ahora les descuenta del sueldo arbitrariamente un monto a su antojo.

Metrovías demostró ser el fracaso de la privatización. No está posibilitada para prestar el servicio que el pasajero merece y el Contrato de Concesión le obliga. No queremos a esta empresa que utiliza el servicio de Subterráneos con prácticas de Lock Out con intereses que no están ligados a la actividad del transporte de pasajero subterráneo.



Fuente: Metrodelegados