Crece prestigio de Aerolineas Argentinas a nivel mundial

Según la reconocida calificadora internacional Skytrax, la línea de bandera nacional fue recalificada al siguiente nivel, al cumplirse el primer año de la nueva gestión de la compañía.

La prestigiosa auditora internacional de vuelos Skytrax, de origen británico, subió de dos a tres estrellas la calificación de Aerolíneas Argentinas al cumplirse el primer año de gestión a cargo de Mariano Recalde. Así, la aerolínea quedó posicionada en el mismo nivel que otras empresas de gran consideración, como Iberia, United Airlines y Alitalia.

El exhaustivo análisis de Skytrax abarca a las más prestigiosas compañías de todo el mundo y le permite a la aerolínea de bandera nacional ubicarse entre las más importantes en el plano internacional.

Skytrax es referencia máxima en materia de análisis (mejor servicio, calidad y seguridad) de 620 compañías aéreas y 645 aeropuertos.

Su análisis abarca distintos ítems, como el desempeño del personal, servicio de catering de a bordo y hasta confort en las salas de espera.

Los puntos que mayores calificativos le valieron a Aerolíneas Argentinas según Skytrax son, entre otros, el servicio de asistencia a familias y niños, habilidades en distintos idiomas por parte del personal y la efectiva respuesta a distintas solicitudes.

En la página web de Skytrax (www.airlinequality.com) se encuentran además 240 mil opiniones de viajeros, quienes pueden participar de distintas encuestas.

También se ofrecen promociones internacionales, lo que hace que Buenos Aires –entre otras muchas ciudades- figure en estos registros.

En el ambiente aeronáutico, el prestigio de Skytrax llega a punto tal que sus premios anuales a la mejor compañía aérea y al aeropuerto se esperan con enorme expectativa.

Fuente: Aerolineas Argentinas

Informe del ANAC sobre la avioneta perdida durante el esta tarde

La Administración Nacional de Aviación Civil –ANAC - informa que la aeronave que salió del aeropuerto de San Fernando con destino Chapelco aterrizo finalmente en esta estación aérea a las 17: 31

La aeronave que partió a las 13:25 del aeropuerto de San Fernando, había perdido la comunicación por radio frecuencia y el enlace de radar con el sistema de control aéreo. Sin embargo a los pocos minutos se pudo establecer contacto telefónico con el piloto de la aeronave y se lo asistió por esta vía para orientarlo hacia un aeropuerto alternativo.

Por este motivo se produjo un cierre momentáneo de las operaciones de los aeropuertos de Aeroparque, San Fernando y Ezeiza, que volvieron a reabrir alrededor de las 14:22 cuando se estableció que la aeronave sobrevolaba la variante Pehuajo.

Alrededor del las 15:30 se volvió a restablecer la comunicación a través de radio frecuencia y comenzaron a funcionar con normalidad los instrumentos de la aeronave.

En ese momento, las condiciones climáticas eran óptimas por lo que el piloto comunico que en esas condiciones se dirigía hacia el aeropuerto de Neuquén, aunque luego decidió aterrizar en el aeropuerto de Chapelco.

Camion y Colectivo de la Linea 160 chocaron frente a Aeroparque

Un camión y un colectivo de la línea 160 protagonizaron un accidente en la Avenida Costanera, frente al Aeroparque. Los pasajeros del ómnibus denunciaron a C5N que el camionero se metió en la mano contraria a su circulación y provocó la colisión


"Veníamos bien, pero de gole se metió un camión de contramano. El chofer lo quiso esquivar, pero no pudo. Ahí chocamos contra el camión y el colectivo luego golpeó contra el árbol ", contó uno de los pasajeros del interno 68 de la línea 160, mientras aguardaba que lleguen las ambulancias del SAME para brindar los primeros auxilios.

El chofer del camión salió al cruce de las versiones y dijo que sólo "se rozaron" y producto de ello el colectivo terminó golpeando contra un árbol, producto del despite.

Los testigos del accidente coincidieron con las versiones de los pasajeros del colectivo e indicaron que el camionero cruzó imprudentemente de mano y provocó el fuerte impacto.

Las imágenes de las cámaras de C5N, que llegaron apenas unos minutos después de que se produjera la colisión, mostraron al colectivo con todos los vidrios rotos y la parte delantera prácticamente destruída.

Los integrantes del SAME que llegaron al lugar informaron que, en primera instancia, no había heridos graves y que los pasajeros serían trasladados a los hospitales más cercanos para su mejor atención.

Esta semana otras dos maniobras imprudentes de camioneros generaron graves accidentes. El primero fue en la General Paz, a la altura de Lugones, que derivó en la muerte de un taxista aplastado. El segundo sucedió en el Parque Industrial de Pilar, cuando un camionero embistió de atrás a un VW Fox y provocó el deceso de su conductor.

Fuente: Infobae.com

Guian Avioneta por telefono al perder contacto por radio. Aeroparque y Ezeiza suspedieron sus operaciones

La nave, en la que viaja sólo el piloto, iba a Chapelco. Tuvo problemas y quedó incomunicada durante varios minutos. Ahora se restableció el contacto y la están guiando para aterrizar. No operan Aeroparque, Ezeiza y San Fernando.

Foto del Avion perdido

Debido a la emergencia en que se encuentra una avioneta, a la que están guiando para poder aterrizar, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) informó que se encuentran suspendidas las operaciones de los aeropuertos Jorge Newbery, San Fernando y Ezeiza.

La aeronave, en la que se encuentra sólo el piloto, salió a las 13 del aeropuerto de San Fernando con destino Chapelco, Neuquén, pero tuvo un problema técnico. A las 13.25 perdió comunicación y enlace de radar con el sistema de control aéreo.

Sin embargo, a los pocos minutos se pudo establecer contacto con el piloto de la aeronave a través de un teléfono satelital y se lo está asistiendo por esa vía para orientarlo hacia un aeropuerto alternativo. Podría ser San Pedro o Junín, según explicó Enrique Moujan, director de prensa de la Administración Nacional de Aviación.

Por cuestiones de seguridad, y hasta que aterrice la aeronave –matrícula LV-BMG, marca BE20-, se encuentran interrumpidas las operaciones de los tres aeropuertos mencionados.

Fuente Clarin.com

Tren Retiro - Mendoza - San Juan desde Octubre volverá a circular despues de 20 años

Será un servicio semanal del ex ferrocarril San Martín, que unirá Retiro con las capitales de ambas provincias cuyanas. El boleto será el de un pasaje social

Con una frecuencia semanal desde octubre un tren de pasajeros volverá, después de décadas, a cubrir el recorrido por los ramales del ex ferrocarril General San Martín entre Retiro y Mendoza para pasar a San Juan, informó el subsecretario de Asuntos Ferroviarios de la Nación, Antonio Luna.

Luna, que visita Mendoza junto al secretario de Transportes de la Nación, Juan Pablo Schiavi, dijo a radio Nihuil que " en octubre se habilitará un servicio de una vez por semana que partirá de Retiro y llegará a Mendoza para terminar en San Juan y viceversa" .

El funcionario nacional anticipó que "pensamos hacer el viejo recorrido (del antiguo tren El Libertador) por ramales de la línea General San Martín".

"Todavía no sabemos cuanto demorará el viaje, pero sí que el boleto será el de un pasaje social para que todos los que quieran viajar en tren entre Cuyo y Buenos Aires puedan hacerlo", concluyó.


Fuente: Télam

SUBE (Sistema Unico de Boleto Electronico) - Pequeños avances hacia su implementacion masiva en el transporte

La implementación del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) registró hoy un nuevo avance con la habilitación del complejo de soluciones informático, el Backoffice central, donde se procesará toda la operatoria del servicio público de transporte del área metropolitana.



"Este proceso se concretará paso a paso, no nos preocupa el tiempo; en Chile llevó dos años, en Colombia tres; en el curso de este año tendremos el SUBE implementado en su totalidad", dijo el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

Acompañado por el presidente del Banco Nación, Juan Carlos Fábrega -entidad que tendrá a su cargo el clearing del sistema-, Schiavi recorrió el centro ubicado en Maipú 622, de esta Capital.

"Estamos un pasito más adelante, el sistema está casi terminado y nos va permitir en los próximos días sumar muchas líneas de colectivos que ya están cableadas; tenemos otras 1.600 máquinas instaladas en 12 nuevas líneas de colectivos", agregó.

El SUBE es un sistema prepago que permitirá abonar con una sola tarjeta boletos de colectivos, subterráneos y trenes del área metropolitana (Capital Federal y Gran Buenos Aires).

"Paulatinamente la gente irá teniendo centros y lugares donde hacerse de la tarjeta, que en el tiempo será personalizada e implicará un cambio cultural, ya que terminará con la necesidad de tener monedas, permitirá prever gastos, ordenarse y ahorrar", dijo.

En referencia al complejo de soluciones informático -con centros en Martínez y Rosario- Schiavi explicó que en él "se elabora la inteligencia del SUBE, que permitirá transparentar todo el sistema de transporte de la Argentina, optimizar los recursos, y facilitar la vida a la gente que no va a necesitar monedas".

El Backoffice está conformado por los Centros de Procesamiento de Datos (Primario y Secundario), la puesta en funcionamiento del Software de Monitoreo de Infraestructura Tecnológica y de Comunicaciones de tipo "Clase Mundial”, además de un Call Center.

Su entrada en funcionamiento permitirá que las 10,12 millones de transacciones de transporte que hay todos los días en el área metropolitana pasen a un centro de datos, el Banco Nación las verifique y en 24 horas deposite al transportista el importe de las mismas.

Por su parte, el titular del Banco Nación informó que "desde hace un año y medio la entidad trabaja en este tema, con más de 120 personas en esta central y en otros centros del país".

El funcionario precisó que "ya se entregaron 700.000 tarjetas SUBE nominadas, que están funcionando y en este poco tiempo ya se han facturado más de 20 millones de transacciones, por el SUBE tanto con el subterráneo como con los 1.365 colectivos que tienen el sistema, y en los próximos días se completaran 7.000" unidades.

Fábrega indicó que en los trenes ya están con la tarjeta en las líneas del "Urquiza y el Belgrano y en breve estaremos en el resto".

Por último indicó que antes de fin de año el Banco tiene previsto entregar unas 4.700.000 más, y puntualizó que "el clearing se hará en forma diaria, de modo que los transportistas tendrán la información de las transacciones del día, en 24 horas"

Fuente: TELAM

Habilitaran mañana el centro de operaciones del Sistema Unico de Boleto Electronico (SUBE)

Se pone en funcionamiento una nueva etapa del SUBE que permitirá procesar toda la operatoria del servicio público de transporte del área metropolitana que abarca más de 10 millones de transacciones diarias.

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, junto al presidente del Banco Nación, Juan Carlos Fabrega, dejarán habilitadas -a la 9 en Maipú 622 de esta Ciudad- las nuevas instalaciones del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE).

El complejo de soluciones informático o Backoffice estará integrado por los Centros de Procesamiento de Datos (Primario y Secundario); la puesta en funcionamiento del Software de Monitoreo de Infraestructura Tecnológica y de Comunicaciones de tipo “Clase Mundial”; además de un Call Center.

Alrededor de 120 personas están afectadas a las distintas tareas para la puesta en funcionamiento del SUBE, que deberán administrar cerca de 10 millones de transacciones diarias.
Backoffice:

Es una solución evolutiva y escalable, diseñada para garantizar el procesamiento y la liquidación de más de 10.000.000 (diez millones) de movimientos diarios proyectados. Esta arquitectura escalable permite, en caso de ser necesario, incrementar la capacidad de procesamiento de transacciones con el agregado de la infraestructura correspondiente.

La arquitectura elegida cumple con estándares de calidad y servicio de amplio reconocimiento mundial.

La funcionalidad del sistema de procesamiento implementado, se encuentra acorde a las mayores exigencias de sistemas de recaudo de transporte público a nivel internacional.

Este sistema cumple con todas las exigencias de seguridad, auditoria, cuadratura de datos y robustez, acordes a la envergadura del proyecto.

Centro de procesamiento:

Como requisito necesario e imprescindible de la contratación de los centros de procesamiento, se solicitó que la totalidad de la infraestructura implementada en los centros de procesamiento se ajuste a un nivel TIER 3 o superior, según norma TIA-942 (Abril 2005).

TIER es la metodología estándar internacional para certificar la calidad de los centros de procesamiento de datos.

Los centros de procesamiento en nivel TIER 4 son considerados los más robustos y menos propensos a fallas, diseñados para albergar servicios críticos con redundancia en todos sus aspectos (enfriamiento, energía, comunicaciones, almacenamiento, etc.), con medidas de seguridad para los accesos y controlada con dispositivos biométricos.

En el caso del SUBE, el CPD está alojado en el datacenter de Telecom Argentina, ubicado en Pacheco, (provincia de Buenos Aires), y tiene una categoría TIER 4 (máxima categoría del estándar y único en el país con dichas características).

El CPA está alojado en el datacenter perteneciente a la empresa Global Crossing, el cual se ajusta a las exigencias TIER 3.

Ambos cumplen con los más altos estándares internacionales de infraestructura y seguridad para los servidores allí alojados.

Del mismo modo, se puso en marcha un Software de Monitoreo de Infraestructura Tecnológica y de Comunicaciones de tipo “Clase Mundial”, para plataformas Linux y Windows, que permite a Nación Servicios el monitoreo remoto de los dos centros.

Adicionalmente, estas herramientas de monitoreo permiten el control del equipamiento instalado en los garajes, a fin de poder verificar el correcto funcionamiento de los concentradores de transacciones y de cada una de las antenas de recolección inalámbricas instaladas en las terminales de transporte.

Fuente: Prensa, Secretaria de Medios de Comunicacion, Jefatura de Gabinete de Ministros, PRESIDENCIA DE LA NACION

El problema del transito en la Ciudad de Buenos Aires

En la Ciudad no hay planes para impedirles la entrada. Según los especialistas, para que resulte hay que invertir en controles. Y ofrecer como alternativa un buen sistema de transporte público. Ya se hizo en 1994 y fracasó: la Ciudad, además, no lo evalúa.

En Buenos Aires hay dos millones de vehículos, medio millón de los cuales están en circulación. Y cada día entran 1.300.000 más desde el conurbano. En un territorio de 200 kilómetros cuadrados, esta ecuación se traduce en embotellamientos y contaminación, dos problemas de todas las grandes metrópolis. Por eso, al menos ocho ciudades de América latina, incluyendo a México DF, San Pablo y Bogotá, imponen restricciones, como prohibir la circulación de autos una o dos veces por semana según su número de patente. Pero los expertos en tránsito no recomiendan ese modelo para Capital porque aún hace falta ofrecer como alternativa un buen sistema de transporte público .

En Quito, Bogotá, Medellín y San José de Costa Rica se aplica un sistema conocido como “Pico y placa”: restringir la circulación en las horas pico de todos los autos cuyas placas terminen con ciertos números . A veces restringen dos dígitos diarios, lo que representa a un 20% de los vehículos, y en ocasiones cuatro, que es el 40%. En San Pablo y La Paz, los autos tienen restricciones sólo en el área céntrica . Y en Santiago y en México, el “pico y placa” no rige para los vehículos con convertidor catalítico , que reduce los gases nocivos.

Hace dos años, el Gobierno porteño consideró aplicar una restricción vehicular, pero la idea fue desechada. “En este momento no hay planes al respecto”, afirma el subsecretario de Tránsito y Transporte, Guillermo Dietrich, que se opone a la prohibición. “Para implementar un sistema de pico y placa hay que hacer una inversión enorme para controlar y para cobrar las multas. Me inclino más por tomar medidas de política pública para desincentivar el uso del auto y priorizar el transporte público, como promover el uso de la bicicleta, peatonalizar algunas calles y construir más subtes”, asegura.

“En 1994 impusieron el sistema de restricción vehicular en la Ciudad por número de patente, pero fracasaron –recuerda Alberto Silveira, de Luchemos por la Vida–. Sólo se logró una reducción del 2,6% de vehículos en el microcentro, porque la veda solamente funcionaba para autos particulares y era muy difícil de controlar. La mitad no la cumplía y la otra tomaba taxis o remises o usaba otros autos”.

Los especialistas acuerdan en que no sirve imponer restricciones si antes no se diseña un buen sistema de transporte público. Sobre todo en una ciudad tan extendida y donde trabaja tanta gente que llega desde el conurbano. Gustavo Brambati, subgerente de Seguridad Vial de CESVI, observa: “La restricción vehicular es un recurso válido desde el punto de vista ambiental o de la congestión. Pero fracasa o es percibida como un castigo cuando no se le propone una alternativa válida a la gente para viajar. Y sólo la zona Norte tiene un transporte público razonable para llegar a Capital”.

“La circulación se restringe en ciudades con graves problemas de polución –explica el urbanista Andrés Borthagaray–. En Buenos Aires es mejor apelar a una política general. Como ofrecer estacionamientos en la periferia para que la gente deje su auto y siga en el transporte público. Hace falta coherencia en la forma en que se reparten las inversiones entre el transporte público y las mejoras de la infraestructura para el auto particular. Hay que mejorar trenes y subtes, y no construir más accesos por autopista o playas de estacionamiento en áreas centrales, como Las Heras y Pueyrredón”.

Para Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), la clave también es desalentar el uso del auto , pero sin prohibirlo ni restringir la libertad de tránsito. “Son más exitosas las medidas que toman ciudades como Madrid, donde ya en la autopista hay carteles que informan en qué zonas no hay más lugar para estacionar para que los autos no bajen. O en Londres, donde cobran una tarifa a los vehículos que circulan por las zonas conflictivas. Ese dinero después se invierte en mejorar los servicios públicos de transporte”.

En efecto, en Londres hay que pagar 8 libras ($ 48) por anticipado o 10 ($ 60) el día siguiente de haber ingresado en auto a las áreas más céntricas. No hay cabinas de peaje, sino un sistema de cámaras que leen la patente y chequean en una base de datos si el dueño del vehículo ya pagó el “cargo de congestión” o está exento. Si no pagó, tiene 24 horas para hacerlo. Y si no lo hace, lo multan con 120 libras ($ 728).

“En Buenos Aires también hay que pensar en medidas de disuasión –coincide el presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura porteña, Claudio Palmeyro (PJ)–. Una alternativa son estacionamientos cada vez más caros a medida que uno se acerca al centro. O las playas de disuasión cerca de los centros de transbordo. Ya hay lugares destinados por ley para ese fin, pero no avanza con las licitaciones”.

El diputado Sergio Abrevaya (Coalición Cívica) propone “carriles exclusivos para micros en autopistas y avenidas de acceso, como la General Paz, la Lugones o el Puente Avellaneda, para que los colectivos avancen más rápido y convengan más que el auto”.

El consenso es desalentar el uso del auto, no prohibirlo. Y todos coinciden en que para lograrlo hay que mejorar el transporte. Una cuenta aún pendiente en el área metropolitana.

“Falta una autoridad de transporte regional”



La mayoría de las ciudades que imponen restricciones vehiculares, además de congestionamientos tienen graves problemas ambientales. “Como todas las capitales latinoamericanas, Buenos Aires cada día presenta mayores problemas de congestión y accidentalidad –dice el urbanista y experto en movilidad urbana colombiano José Fernando Angel Pérez–. Pero el tema de la contaminación no es crítico, porque es una ciudad que recibe todo el aire del océano Atlántico, que la limpia constantemente. Bien distinto es el caso de Medellín, donde se está volviendo difícil respirar”.

Cuando era secretario de Tránsito y Transporte de Medellín, en 2005, Pérez implementó el sistema de “Pico y Placa”. Desde las 6.30 hasta las 8.30 y de 15.30 a 19.30, los autos con patentes terminados en uno de los dos dígitos seleccionados para cada día hábil no podían circular. La restricción afectaba al 20% de los vehículos.

“La idea era diluir la hora pico, pues la congestión en los sitios críticos de capacidad vial después de superados ciertos umbrales es exponencial –explica Pérez–. Ahora hay una restricción de cuatro dígitos, lo que significa que el 40% de los autos no puede circular dos veces por semana. Mientras, en Bogotá hay una restricción de 6 a 20, que afecta al 50% de los vehículos dos días a la semana”.

Más allá de las restricciones, para el experto la solución de fondo es crear un proyecto urbano y de movilidad con sistemas de transporte público económicos y eficientes con cobertura total. En el caso de Buenos Aires, Pérez subraya que tiene la ventaja de contar con subtes y colectivos que dependen de empresas operadoras, en vez de transportes informales e independientes. Pero dice que el sistema debe mejorar.

“Una sola autoridad de transporte regional podría planear un sistema integrado más eficiente, pero políticamente esto no es fácil –sostiene Pérez–. Habría que concebir un proyecto teórico ideal, aprovechando las herramientas de modelos teóricos virtuales. El resultado daría algo parecido a un sistema de transporte público y masivo regional y metropolitano, integrando al subte, los ómnibus, los nuevos BRT y las ciclovías como alimentadoras. También, con una política de estacionamiento periférico a la ciudad central, donde la gente deje su auto y pueda ingresar al centro amplio en el sistema público. Esto permitirá restringir el acceso al centro de autos particulares en algunas horas o por día”.

Según Pérez, en este sistema ideal los transportadores privados se convertirían en operadores y proveedores de servicios, dentro de un sistema planificado, operado y controlado por un ente central público basado en la eficiencia.

Del pico y placa al rodizio

En Quito, Ecuador, los autos con patente terminada en uno de los dos dígitos fijados para cada día no pueden andar de 7 a 9.30 y de 16 a 19.30. Los infractores pagan multas de U$S 80. El sistema de “pico y placa” también se aplica en Medellín y Bogotá (Colombia) y en San José de Costa Rica, donde fue implementado en 2005 debido a los altos precios del petróleo. Como también disminuyeron los embotellamientos, la veda se mantuvo y ahora se aplica de 6 a 19. En San Pablo, Brasil, el “Rodizio vehicular” rige desde 1997. Los autos con patente terminada en uno de los dos dígitos señalados por día, no pueden entrar al macrocentro de 7 a 10 y de 17 a 20. En La Paz, Bolivia, la circulación es restringida sólo en los 10 km2 del centro antiguo. En Santiago de Chile y en México DF, sólo se le imponen restricciones a los autos sin convertidor catalítico. A menos que sea declarada la “emergencia ambiental”, por la alta presencia de monóxido de carbono.

Fuente: Clarin.com

En Aeropuertos de Argentina, violentan 33 valijas por dia

El equipaje es abierto para robar objetos de valor económico

Durante 2009 se denunciaron ante una compañía aseguradora 33 casos por día de robo, apertura o pérdida de equipaje en los aeropuertos de la Argentina.

Se trata de un delito que parece no tener freno y de una realidad subestimada en el país, debido, entre otros motivos, a la dispersión de los lugares para denunciar, así como a la falta de reclamos de los damnificados, que, en muchos casos, sólo se enteran de la pérdida de objetos en el momento en que llegan a sus casas y entonces ya no hacen la denuncia policial.

Durante los primeros seis meses de este año, la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) recibió sólo 133 denuncias, una cifra que se contrapone con las 12.000 recibidas durante 2009 en Assist-Card, empresa donde los pasajeros aseguran su equipaje.

La marcada diferencia es producto, principalmente, de la inexistencia de una central de denuncias que reúna todos los planteos de pasajeros y empresas ante algún percance con el equipaje o las cargas.

La contratación de un seguro de viajero que cubra al pasajero o el equipaje ante algún percance es un requisito indispensable para ingresar en varios países, como EE.UU. y los que integran la Unión Europea.

El costo de este tipo de seguros varía en función del destino y la duración del viaje, pero en promedio ronda los 100 dólares.

La Nacion hizo un recorrido por la principal aerostación de la Argentina, el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, en Ezeiza, por la que transitan unos 12.000.000 de pasajeros por año.

"La principal traba que tenemos desde la PSA es que cuando detenemos a una persona a los pocos días vuelve a trabajar a la misma empresa de seguridad y en el mismo lugar, como si nada hubiera pasado [se trata de delitos con baja pena y excarcelables, como el hurto]", dijo a La Nacion el director nacional de la PSA, Salvador Julio Postiglioni.

Según fuentes oficiales, se evalúa, ante estas reincidencias de empleados infieles, sancionar a las empresas de seguridad. No se descartó ante la repetición de hechos delictivos la posible rescisión de los contratos de las firmas.

Según estadísticas de la fuerza federal de seguridad, en los primeros seis meses de este año se recibieron sólo 133 denuncias de robos por parte de personas y, en el caso de las empresas afectadas por los hurtos o las pérdidas de sus cargamentos, ese número es más bajo aún.

"Por citar un ejemplo, una empresa compró 100.000 teléfonos en China a 15 dólares cada uno y le robaron 15 o 20 aparatos. Representantes de la compañía nos dijeron: «Si hacemos la denuncia, el cargamento se judicializa y debemos pagar por el depósito mientras el juez resuelve y todo termina saliendo mucho más caro»", explicó Postiglioni.

En contraposición al bajo número de denuncias recibido por la PSA, el director internacional de operaciones de la compañía de seguros de viajero Assist-Card, Ignacio Márquez, afirmó que el año pasado su compañía recibió más de 12.000 reclamos por demoras, faltantes parciales o pérdidas completas de equipaje en vuelos que operaron en Ezeiza.

Según Márquez, la clave está en la seguridad. "Si la Argentina tuviera una política de seguridad aeroportuaria de elevados estándares, como sucede en los Estados Unidos, por ejemplo, no habría tantos robos."

El ejecutivo explicó en qué lugar se ubica la región latinoamericana respecto del resto del mundo. "Si hablamos de pérdidas de equipaje, donde menos sucede es en el sudeste asiático, luego los Estados Unidos y Canadá, Europa (salvo Roma), Oceanía y sólo después América latina."

Puertas adentro
Puertas adentro de la región, el problema mayor se presenta en aquellos aeropuertos con mucho flujo de vuelos, como ser el de Río de Janeiro y San Pablo (Brasil), Distrito Federal (México), Ezeiza (Argentina), Bogotá (Colombia) y Santiago (Chile). "Entre estos seis aeropuertos se concentran los mayores reclamos en América latina. En algunos casos hubo un marcado descenso, como en Río y en San Pablo", explicó Márquez.

El circuito de robo está perfectamente cronometrado y se ve favorecido por las características propias de Ezeiza, donde los cercos perimetrales están por debajo de lo establecido y a pocos metros de rutas y calles, ideal para que un cómplice reciba el preciado botín.

Joyas, electrónicos y dinero son los elementos que lideran la nómina de objetos robados, seguidos por los perfumes, los zapatos y las carteras de marca.

El circuito es siempre el mismo y las bandas internas son varias. Intervienen desde personal de carga hasta algún que otro integrante infiel de la PSA, aseguraron fuentes policiales.

La mecánica es así: lo que se roba se guarda en los lockers privados de cada "valijero" (se le dice al que roba en las valijas) y cuando no hay policías en la zona, se dirigen hasta la cerca perimetral, por donde sacan lo sustraído.

El aeropuerto tiene una extensión de 3500 hectáreas y linda con los bosques de Ezeiza, la autopista Riccheri y la autopista 205 Ezeiza-Cañuelas. Para custodiar toda esa extensión y el interior de las terminales se cuenta con 70 uniformados de la PSA por turno, es decir, 50 hectáreas por uniformado.

No es patrimonio nacional
"No sólo pasa en la Argentina, sino en América latina, Africa, y países como España, Italia y Francia son lugares donde sucede lo mismo que acá, que abren el equipaje o lo roban", aseguró Bruno Ghezzi, jefe del turno tarde del equipo de True Star Group, empresa de embalaje y seguros de equipaje, presente en el aeropuerto de Ezeiza.

"Año tras año es mayor la cantidad de personas que usa el servicio de embalajes; en este momento cerca del 16 por ciento de los que viajan nos contratan el servicio a nosotros [que cuesta US$ 12] o a otra empresa", dijo Ghezzi.

"Cuando salen notas o se difunde, la gente toma conciencia de la importancia de proteger su equipaje. Hoy por hoy, en promedio son cerca de 500 valijas que embalamos por turno", explicó Ghezzi y agregó: "Por lo que me dicen los pasajeros hay muchos problemas, no sé si acá o en otros aeropuertos, pero hay muchas quejas por robos".

CONSEJOS UTILES

. Evitar despachar cualquier aparato electrónico, incluso calculadoras, ya que pueden abrir una valija pensando que se trata de una minicomputadora.
. Tener un listado con los objetos que van dentro de la valija en caso de tener que realizar una denuncia por robo parcial o total. Este listado será de gran utilidad a raíz del estrés que provoca el hurto.
. Nunca despachar en bodegas aquellos objetos que uno no quiere perder o no puede reemplazar. Por ejemplo, documentación.

CIFRAS

. 12.000 son los reclamos recibidos durante 2009 por una aseguradora de equipajes.
. 133 son las denuncias que recibió la Policía de Seguridad Aeroportuaria en el primer semestre de 2010.
. 100 dólares es el valor promedio de un seguro; el costo varía según el destino y la duración del viaje.

Testimonios de pasajeros con finales distintos

María Gómez explicó que en su primer vuelo internacional también sufrió el robo de parte de su equipaje por desconocer los recaudos que debía tomar al momento de despachar su valija.

"El problema lo tuve a la vuelta, yo había dejado en la parte de arriba de la valija todos los regalos que traía para mi familia. Cuando llegué a casa del aeropuerto de Ezeiza, me encontré con la sorpresa de que no estaba ninguno de los obsequios que traía. Después de esa mala experiencia, siempre que viajo embalo todo el equipaje que llevo. No me vuelven a agarrar", sentenció la mujer.

"Como tenía exceso de equipaje en el aeropuerto de Londres tuve que comprar otra valija y distribuir entre las dos mi equipaje", recordó Noralí, estudiante de Relaciones Públicas que aún tiene presente su mala experiencia de 2007.

Luego agregó: "Hice escala y transbordo en el aeropuerto de Barajas, en Madrid, para llegar en la madrugada a Ezeiza. Viajaba con una amiga y a las dos nos llegó sólo una de las valijas. Viajaba por Aerolíneas Argentinas. Durante un mes debí enviar mails una y otra vez. Siempre me decían algo distinto, primero me preguntaban si tal o cual equipaje, que estaba en sus depósitos, eran míos. Luego, me hicieron que les enviara una lista detallada con cada prenda y su valor. Al final, me pagaron un tercio del valor que yo había declarado", se lamentó la joven.

"En los próximos meses tengo que viajar de nuevo y no volaré por Aerolíneas", aseguró la estudiante.

"Me quería morir. No aparecía mi valija, era mi primer viaje transoceánico y me quedaba 50 días en Sudáfrica", dijo desde Pretoria, Sudáfrica, Guadalupe Aizaga, productora audiovisual de canchallena.com, que integró el equipo de trabajo mundialista de La Nacion. "Salí el 25 de mayo a la noche desde Ezeiza hacia Johannesburgo, con un transbordo en San Pablo. Este era mi primer viaje de tantos días y de muchas horas de avión."

"Cuando no aparecía el equipaje me quería morir porque estaban las valijas de todos menos la mía. Por suerte, apareció la valija con los equipos de trabajo ese mismo día, que era lo más caro de todo, me armé de paciencia y traté de reírme de ello", relató, más relajada, Aizaga y agregó: "Estuve dos días con la misma ropa hasta que logré encontrar algo abierto en Sudáfrica y comprarme ropa nueva y de dormir. Por suerte la valija con mi ropa apareció luego de un par de días".

Fuente: Lanacion.com

Boleto Electronico (SUBE) a fin de año estara funcionando en todo el transporte

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que “estimamos que a fin de año va a haber Sistema de Boleto Electrónico (SUBE) en todo el transporte público urbano”.

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, aseguró que “si bien no hay un día puntual en que funcionará en forma completa, estimamos que a fin de año va a haber Sistema de Boleto Electrónico (SUBE) en todo el transporte público urbano”.

En diálogo con Tiempo Argentino, Schiavi reconoció que con la digitalización del servicio y con los usuarios utilizando una tarjeta única para los viajes, “se podrá evitar la especulación de algunas empresas de transporte que pretenden ganar más a costas del subsidio que el gobierno les da por el combustible y por el boleto”. El SUBE funcionará en el subterráneo, 17 mil colectivos y los trenes suburbanos.

Fuente: Diario Tiempo Argentino

Definen hoy si el colectivero de la Linea 15 continua preso

El juez de instrucción Federico Salvá, quien ayer le tomó la declaración indagatoria, resolverá a primeras horas de hoy si acepta o no el pedido de excarcelación que solicitó el chofer de la línea 15, Carlos Verón

El chofer, que el martes último atropelló en el barrio de Palermo a una mujer y sus hijos de cuatro meses y 5 años, el último de los cuales murió, declaró ayer ante la Justicia y pidió la excarcelación.

Carlos Verón, de 31 años, permanecerá en la alcaldía del Palacio de Tribunales hasta hoy, cuando el magistrado resuelva si le concede la libertad.

Está acusado de homicidio y lesiones culposas, delitos que le permitirían obtener la excarcelación.

Fuentes judiciales informaron ayer que Verón fue indagado durante una hora por el juez de instrucción Federico Salvá, a quien le explicó cómo sucedió el accidente y por qué se desvió del recorrido habitual de la línea.

Fuente: Infobae.com

Hoy desde las 15hs bloquearan las boleterías en Constitución

Los sindicalistas retomarán hoy las medidas de fuerza luego de los serios incidentes que provocaron el miércoles. Desde las 15 impedirán "por tiempo indeterminado" la compra de pasajes en la terminal de trenes. Es por el despido de tres empleados

Los gremialistas del Ferrocarril Roca retomarán hoy, viernes, las protestas y bloquearán por la tarde las boleterías de la terminal de Constitución para repudiar el despido de tres empleados.

Los trabajadores terciarizados se reunieron ayer con los despedidos para acordar la nueva medida de fuerza que implementarán desde las 15, por "tiempo indeterminado".

"Si no se ofrecen soluciones, van a volver sin duda los cortes", amenazó Pablo Villalba, uno de los gremialista, en diálogo con Clarín. El gremialista no descartó volver a a bloquear las vías como lo hicieron el miércoles desde media manañana.

La circulación de trenes quedó el miércoles interrumpida por varias horas debido a una protesta gremial con un corte de vías en Avellaneda en tanto se produjeron incidentes en la estación Constitución donde manifestantes provocaron destrozos mientras miles de pasajeros estuvieron imposibilitados de viajar.

La protesta comenzó a las 11 de esta mañana y luego de siete horas se había levantado el corte de vías, y tras un breve lapso durante el que pocas formaciones alcanzaron a viajar, la medida de protesta que interrumpió la circulación de trenes recomenzó.

Poco despues de las 20:30, se produjeron incidentes en el hall central de la estación Constitución donde un numeroso grupo de manifestantes destrozaron vidrieras de comercios y se enfrentaron con la policía.

Fuente Infobae.com

Los colectivos en la mira. En la ciudad provocaron 793 accidentes este año

En lo que va del 2010 fallecieron 17 personas en choques con micros. Durante los primeros seis meses del año hubo 793 accidentes de tránsito y en cada uno estuvo al menos un colectivo involucrado. En promedio, protagonizan cinco choques por día

Foto: Accidente ocurrido en el 2009 en Tucuman y 25 de Mayo protagonizado por 2 colectivos, uno de la Linea 28 y el otro de la Linea 99.

Dos personas mueren por mes en accidentes protagonizados por colectiveros en Capital Federal , un promedio alarmante y que sale a la luz después de que el martes un chofer de la línea 15 atropellara y matara a Facundo, un niño de cinco años, y dejara heridas a su hermanita de seis meses y a su madre de 35 años.

Según datos de Ministerio Seguridad y Justicia de la Ciudad, en lo que va de 2010 ya perdieron la vida 17 personas en choques entre colectivos y algún vehículo o bien porque fueron atropelladas por estos medios de transporte público. Conforman el 30% del total de las víctimas de accidentes de tránsito, publicó el diario Clarín.

Sin embargo, este no es el único dato alarmante, sino que en el primer semestre del año hubo 793 accidentes con heridos, en los cuales estuvo involucrado al menos un colectivo. Esto significa que los colectiveros son protagonistas de cinco colisiones diarias, en promedio.

Los problemas

Ante la contundencia de los datos, hay que aceptar que faltan controles por parte del gobierno porteño, hoy casi inexistentes, pese a que se había prometido al comenzar el año se iba a multar y a retener el registro a los colectiveros que excedieran en 10% la velocidad permitida.

A la falta de control del Ejecutivo de la Ciudad y la imprudencia al volante, se suma la exigencia de las empresas de colectivos que obligan a sus choferes a cumplir sus recorridos en cierto tiempo .

Fuente: Infobae.com

Los colectivos causan el 30% de los muertos por accidentes de transito

Representan 17 víctimas en la Ciudad, según datos oficiales del primer semestre a los que accedió Clarín.com. El colectivo que atropelló una familia tiene cuatro multas por violar la luz roja.

La tragedia de ayer en Palermo, donde un interno de la línea 15 atropelló a una familia entera, desnuda una estadística alarmante. Con ese caso, donde murió un nene de 5 años, suman 17 los muertos por accidentes en los que intervinieron colectivos, lo que representa un 30% del total de las víctimas fatales durante el primer semestre de este año en la Ciudad, según datos oficiales a los que accedió Clarín.com.

Si se mide el fenómeno de manera global, en los primeros seis meses hubo 793 accidentes con heridos (leves o graves) donde tuvieron participación los colectivos. Eso da un promedio de casi 5 choques diarios.

¿Qué castigo reciben las empresas y los choferes?. Muy poco. Por eso acumulan infracciones. El interno 58 de la línea 15 que atropelló ayer a una familia en la esquina de Honduras y Scalabrini Ortiz luego de desviarse de su recorrido habitual tiene cuatro multas pendientes por violar la luz roja, una de las infracciones más graves.

Según la información que consta en la página web del Gobierno de la Ciudad, el interno involucrado en el accidente acumula cuatro actas (B09509747, B09509849, B09371086 y B09479586). Todas son por violación de luz roja, pero en distintos lugares: Avenida Saenz y Del Barco Centenera, Avenida La Plata y Rivadavia, y Santa Fe y Bullrich. Las infracciones, en estos casos, quedan registradas sobre la patente del colectivo, pero no se identifica al conductor o conductores involucrados.

En el Gobierno porteño admiten que "es muy difícil" cobrar esas multas ya que "la mayoría de los choferes circulan con registro de Provincia". "No hay manera de obligarlos a presentarse frente al controlador ni de cobrarlas a través de las empresas", explicaron. De hecho,el chofer que protagonizó la tragedia en Palermo, Carlos Gustavo Verón, tiene licencia profesional emitida por el Municipio de San Martín. Según du DNI, tiene dos excesos de velocidad que datan del 2001 y 2002.

"La Ciudad no tiene capacidad para habilitar las unidades ni a los choferes. Esto no pasa en ninguna otra jurisdicción. Y la mayoría no tienen registro en la Ciudad", se quejó el subsecretario de Seguridad porteño Matías Molinero. A eso se suman los horarios de imposible cumplimiento que exigen las empresas. "El colectivo es una embajada en la Ciudad", graficó otro funcionario, aunque remarcó que se están haciendo todos los días controles de alcoholemia sobre los choferes de larga distancia en Retiro y en Constitución. Por ahora, no alcanza.

En el lugar del accidente, las Madres del Dolor pintaron hoy una estrella amarilla y reclamaron que quede preso el colectivero y que se hagan más controles sobre las empresas de colectivos.

Fuente: Clarin.com

Protesta en la Ex Linea Roca interrumpe el servicio

Un grupo de trabajadores bloquea las vías en la estación Avellaneda, por lo que los trenes no llegan hasta Constitución. Se dispusieron servicios reducidos.


La ex línea Roca, que une Constitución con La Plata y varias localidades del sur bonaerene, prestaba este mediodía un servicio de emergencia a raíz de una protesta.

Un grupo de trabajadores bloquea las vías en la estación Avellaneda, lo que provoca la interrupción de los servicios regulares.

Según precisó Eduardo Montenegro, vocero de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), los trenes prestan servicios reducidos desde Temperley hacia Glew, Alejandro Korn y Ezeiza; y desde Quilmes hasta Bosques y La Plata.

Motenegro indicó además que se trató de un “corte sorpresivo” adoptado por trabajadores de empresas contratistas de UGOFE, en reclamo de distintas reivindicaciones sectoriales.

Fuente: Clarin.com

LAN comprara 50 aviones para Vuelos Regionales

La aerolínea chilena LAN dijo hoy que comprará 50 aviones Airbus A320 de corto alcance, valorados en unos 4150 millones de dólares, para sumarlos a su flota regional. LAN, una de las mayores líneas de América latina, dijo que las aeronaves se incorporarán entre 2012 y el 2016 para rutas regionales y domésticas. "Los aviones están valorados en aproximadamente 4150 millones de dólares de acuerdo a su precio de lista", informó LAN en un comunicado.

En tanto, el constructor aeronáutico brasileño Embraer desembarcó con fuerza en el salón de Farnborough (Gran Bretaña) al obtener encargos de 160 aviones por un monto total estimado de 5800 millones de dólares en dos contratos que refuerzan su posición detrás de Boeing y Airbus. La compañía aérea británica Flybe anunció que encargó a Embraer 140 aparatos en un contrato de un valor potencial total de 5000 millones de dólares, mientras que el grupo norteamericano de alquiler de aviones Air Lease Corporation (ALC) le encargó 20 aeronaves por unos 800 millones, según el fabricante brasileño.

Fuente: Lanacion.com

Evaluan crear el Ministerio de Transporte

Sería para satisfacer políticamente a Moyano; Kirchner fogonea la idea y De Vido se opone

Un nuevo proyecto para modificar el gabinete se estudia en Olivos. Mientras aún la presidenta Cristina Kirchner estaba en China y anunciaba festivamente la compra argentina de material ferroviario por 9500 millones de dólares a ese país financiados por Pekín, el ex presidente Néstor Kirchner dibujaba con su entorno la posibilidad de elevar la Secretaría de Transporte a ministerio y darle la conducción a una figura cercana a un aliado clave: el jefe de la CGT, Hugo Moyano.

"Se trata de una posibilidad cierta, pero que aún está en etapa de estudio. La idea es buena. Y la posibilidad de conformar a Moyano, también", confió a LA NACION un funcionario cercano al entorno de Kirchner.

La actual Secretaría de Transporte está en manos de Juan Pablo Schiavi, un funcionario muy cercano al ministro de Planificación, Julio De Vido. En la Casa Rosada comentaron que De Vido quería frenar la embestida. Pero Kirchner buscaría fortalecer la alianza política con Moyano.

"Se está pensando en cómo compensar a Moyano", confiaron cerca de Kirchner. En su último reclamo, el jefe de la CGT no quedó conforme: la suba del mínimo no imponible de ganancias no fue todo lo favorable que pedía. En ese caso, se desconoce el destino de Schiavi, pero continuaría en otro espacio de la gestión.

Su área, en rigor, está captada por el moyanismo. El dirigente del gremio camionero Jorge González conduce la Subsecretaría de Transporte Automotor; Guillermo Antonio Luna, de La Fraternidad, dirige la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, y el portuario Ricardo Luján es subsecretario de Puertos y Vías Navegables.

"La CGT opera en las segundas líneas y la idea es hacerle un pago a Moyano, que le daría un extraordinario poder de caja", reveló a LA NACION una fuente cercana a Kirchner. Moyano se esmeraría así aún más en su papel de sostén político de Kirchner para su carrera presidencial con miras a las elecciones de octubre de 2011.

Si se concreta, la cartera de Transporte sería el ministerio número 16 en el gabinete de Cristina Kirchner y el quinto creado por ella. La Presidenta fundó ya cuatro ministerios desde que asumió, en 2007: Ciencia y Técnica, Industria, Agricultura y Turismo. La creación del Ministerio de Transporte es un antiguo reclamo de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), cuyo líder real es Hugo Moyano. El sector redobló la presión luego de que la Presidenta abrió el Ministerio de Turismo, de Enrique Meyer.

Borradores
Desde entonces, en Olivos se comenzó a analizar los primeros borradores. "Es una propuesta que creemos necesaria, pero no tenemos información de que esté avanzada ni mucho menos", dijo a LA NACION Juan Carlos Schmidt, jefe del gremio de dragado y balizamiento y mano derecha de Moyano.

Los dirigentes gremiales aseguran que el vasto radio de acción de la Secretaría de Transporte sobre los sectores automotor, ferroviario, portuario, fluvial, marítimo y aerocomercial, además del presupuesto y los subsidios que controla, ameritaría elevar a ministerio el rango de la Secretaría. "Transporte quedó chica como secretaría", coincidieron en Balcarce 50. "Se piensa también en una reformulación de subsidios", agregaron en fuentes oficiales.

La importancia del área se multiplicará, aseguran, luego de que Cristina Kirchner anunció en China que la Argentina invertirá en material ferroviario de ese país.

La Presidenta firmó con su par chino, Hu Jintao, una docena de acuerdos ferroviarios y de subtes. El Gobierno se endeudará por 9500 millones de dólares a un plazo de 19 años a una tasa de 8%, financiación que otorgará la empresa Citic, que también venderá el material sin licitación por ser la prestamista.

Entre otras cosas, se invertirán en el Belgrano Cargas (1700 kilómetros de vías, 50 locomotoras y arreglo de estaciones); se comprarán 60 vagones modernos para la línea A de subterráneos; se adquirirán locomotoras y coches para el ferrocarril San Martín; se agregarán trenes interurbanos; se electrificará el ferrocarril Roca, y se avanzará en un subte para la ciudad de Córdoba.

"Con esa caja e inversiones, se necesita un ministerio", agregaron en la Casa Rosada. Pero la decisión no está tomada y aún sólo se estudia.

"Pese a su condición de líder camionero, Moyano no obstaculiza el crecimiento de los ferrocarriles; es estratégico para el modelo de desarrollo y producción que quieren los Kirchner", aseguró a LA NACION una fuente cercana al jefe de la CGT.

ESTRATEGIA

El plan. El Gobierno estudia la posibilidad de elevar la Secretaría de Transportes a ministerio y darle la conducción a una figura cercana al jefe de la CGT, Hugo Moyano.

El escenario actual. La actual Secretaría de Transportes está en manos de Juan Pablo Schiavi, funcionario muy cercano al ministro de Planificación, Julio De Vido.

Las trabas. En la Casa Rosada comentaron que De Vido quería frenar la embestida. Pero Kirchner buscaría fortalecer la alianza política con Moyano.

El malestar de Moyano. El líder de los camioneros y jefe de la CGT no quedó conforme con la suba del mínimo no imponible de Ganancias, pues no fue todo lo favorable que pedía.

Viejo reclamo. La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), cuyo líder real es Hugo Moyano, redobló la presión luego de que la Presidenta abrió el Ministerio de Turismo, de Enrique Meyer.

Fuente; Lanacion.com

Comenzaron a normalizarse los vuelos en Aeroparque

Hoy el día estuvo despejado y la mayoría de los servicios se regularizaron. De todos modos, todavía se registran demoras en 4 vuelos y otros 3 fueron cancelados. Las compañías aéreas estiman que ya mañana operarán sin inconvenientes.

Después de varios días complicados, la situación en el Aeroparque porteño se normaliza. De todos modos, todavía se registran demoras en algunos vuelos. Las compañías aéreas estimaron que los servicios se regularizarán totalmente mañana a la mañana.

Si bien las condiciones climáticas fueron buenas durante todo el día, esta noche había vuelos demorados –principalmente- como consecuencia de las reprogramaciones de los servicios que no pudieron salir durante el fin de semana.

Fuentes de Aeropuertos 2000 informaron que un vuelo de la empresa Lan con destino a Bariloche debió ser demorado varias horas. En tanto, otros 3 vuelos sufrieron demoras menores, de entre 40 a 50 minutos. Se trata de aviones de Aerolíneas que vuelan a San Pablo, Rosario y Río Gallegos.

En tanto, 3 vuelos de esta tarde fueron cancelados. Dos de Aerolíneas, uno a Montevideo y el otro a Iguazú, y uno de Lan a la ciudad de Córdoba.

Ayer, en la terminal aérea metropolitana, se vivió una verdadera jornada de caos. Aeropuertos Argentina 2000 –la empresa que tiene la concesión del servicio– informó que de los 149 vuelos que habían sido programados para ayer, 30 fueron cancelados. En tanto que los restantes tuvieron demoras, en promedio, de 2 a 3 horas. Como resultado, cientos de pasajeros se quedaron sin viajar, varados en el aeropuerto.

Fuente: Clarin.com

Colectivo atropelló a una madre con sus hijos y mató a un nene de 5 años

La mujer cruzaba Honduras de Palermo con el chiquito y una beba 6 meses, cuando un colectivo que iba por Scalabrini Ortiz dobló, alterando su recorrido. La mujer está muy grave y la criatura más pequeña sólo escoriaciones.

Un dramático episodio ocurrió esta tarde en el barrio porteño de Palermo. Una mujer con sus hijos fue atropellada por un colectivo de la Línea 15 cuando cruzaban la calle. Murió un chiquito de 5 años, mientras que su madre está en gravísimo estado.

De acuerdo a las primeras informaciones, el accidente ocurrió cuando el interno 58 que iba por Scalabrini Ortiz dobló en Honduras. En realidad tendría que haber seguido por la avenida, de acuerdo a su recorrido habitual, pero cambió porque había mucho tránsito.

La mujer, de 35 años, cruzaba en ese momento con la beba en brazos y su pequeño hijo de la mano. A raíz del impacto, el nene murió en el lugar, mientras que la mujer y la beba resultaron heridas, por lo que fueron trasladadas por una ambulancia del Servicio de Atención Médica de Emergencias (SAME) al Hospital Fernández.

Alberto Crescenti, director del SAME, dijo que la mujer "tiene politraumatismos gravísimos", principalmente en sus miembros inferiores, y que la beba sufrió "escoriaciones".

El director médico señaló que el padre del niño fallecido ya se encuentra en el hospital, en estado de shock, donde es asistido por "psicólogos y psiquiatras".

En tanto, las fuentes policiales dijeron que el chofer del colectivo fue llevado a la sede de la comisaría 25º, cuyo personal interviene en la investigación del hecho.

Fuente: clarin.com

Son 97 mil pasajeros afectados en Aeroparque por el mal tiempo del fin de semana

A pesar de que todos los aeropuertos del país estaban operables, ayer hubo 149 vuelos demorados o cancelados, que se sumaron a los 150 del domingo. Protestas y mucho malhumor de los pasajeros.

Horas de espera. Largas colas frente a los mostradores de check-in. Cansancio, bronca, gritos y hasta golpes. Ayer, en el aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires, continuó la pesadilla de los que eligieron el avión para comenzar sus vacaciones de invierno. Según informaron en Aeropuertos Argentina 2000 –la empresa que tiene la concesión del servicio– de los 149 vuelos programados para ayer, se cancelaron 30. El resto tuvo demoras, en promedio, de 2 a 3 horas . Estas cifras se suman a los 150 vuelos que tuvieron problemas el domingo y los 10 del sábado: 309 en total.

Las causas que se esgrimen son las pésimas condiciones climáticas que en los últimos días afectan a casi todo el país. El pronóstico para hoy anuncia algunas mejoras, por lo que en las aerolíneas estiman que el panorama se normalizaría a más tardar el miércoles.

Así, por la baja visibilidad y la nieve acumulada en las pistas de varios aeropuertos del país, ya suman más de 97 mil los pasajeros afectados en Aeroparque: 75.000 durante el fin de semana y 22.000 ayer. El arrastre de las demoras se agravó por la medida de fuerza de pilotos de LAN, el jueves, y un paro de los controladores aéreos, el viernes.

Según dijeron en Aeroparque, los destinos más afectados por las cancelaciones fueron ayer Mar del Plata, Córdoba, Bahía Blanca, Montevideo, Viedma, Santiago de Chile, Tucumán, Catamarca, San Luis, Río Grande y Santa Fe.

Ayer, a diferencia del domingo, todos los aeropuertos operaron , pero el argumento es que el arrastre de los vuelos que no se habían hecho siguió provocando caos al superponerse con los nuevos.

A esto se agrega el alto congestionamiento del tráfico aéreo que hay para esta fecha. “El inicio de las vacaciones de invierno es la época en la que hay más vuelos en el país”, explicaron operadores turísticos y aéreos. A diferencia de la temporada pasada –cuando primó la Gripe A y la crisis mundial– este año hay un “boom turístico” en el que se destaca, además, la llegada de muchos brasileños. Por el gran congestionamiento en el sur, por ejemplo, ayer la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) decidió espaciar los vuelos a Bariloche cada 15 minutos.

“Por el mal tiempo, hay vuelos con demoras y se están reprogramando las cancelaciones. Si las condiciones climáticas mejoran en las próximas horas, entre mañana y pasado la situación se normalizaría”, dijeron ayer a Clarín voceros de Aerolíneas Argentinas.

Fuentes de LAN Argentina afirmaron que no tuvieron que cancelar vuelos: “Hubo demoras en 15 partidas por el mal tiempo, con esperas promedio de una hora”.

En tanto, entre valijas y bolsos la bronca dominó la tarde en Aeroparque. “Nadie atiende los mostradores del check-in”, protestaba Adriana Rodríguez que ayer a las 4 de la tarde debía volar a Mendoza. “Lo pasaron para las 22. Pero nadie me garantiza que salga”.

Otros pasajeros varados en Aeroparque masticaban su furia en largas colas para reclamarle a las aerolíneas el pago de comidas, alojamientos y remises. “Cuando iba a embarcar el vuelo a Ushuaia me informan que ya no había lugar en el avión. Ahora tengo que esperar hasta mañana a las 7.20. Estoy reclamando un alojamiento”, contó a Clarín , Juan Rosales.

Con tres chicos de entre 7 y 10 años, Rosa Carrizo, protestaba por el maltrato. “Somos de Comodoro Rivadavia y vamos de vacaciones a Córdoba. Hoy a la mañana nos llevaron en micro a Ezeiza y de ahí nos trajeron a Aeroparque. Es desesperante: Nadie me dice cuándo sale el avión”.

Al carma de esperar se sumaron otras malas noticias: tomar un café costaba hasta 12 pesos; comer un sandwich, 24; Y una gaseosa en lata, 10. Aerolíneas Argentinas anunció por altavoz que iba entregar vouchers para cubrir gastos de comida y alojamiento, pero había que hacer más colas.

Fuente: Clarin.com

Tren Diferencial Once - Mercedes. Nuevo Servicio de TBA

Trenes de Buenos Aires S.A (TBA) informa que desde el lunes 12 de julio comenzó a circular un nuevo servicio diferencial en el trayecto Once-Mercedes de la Línea Sarmiento con una nueva formación diésel compuesta por tres coches Doble Piso.

Esta nueva formación, diseñada y fabricada íntegramente en la Argentina por técnicos e ingenieros de Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER), se suma a la ya utilizada en el ramal eléctrico Once-Moreno de la línea Sarmiento.


El nuevo servicio se prestará de lunes a viernes partiendo diariamente de Mercedes hacia Once a las 6.30 y de Once a Mercedes 17.43.

Características:

La formación está compuesta por una locomotora Serie 319 y tres coches Doble Piso remolcados.
Capacidad total: 310 pasajeros sentados.
Butacas de símil cuero con apoyacabezas.
Seis monitores LCD y 2 carteles electrónicos para esparcimiento e información a los pasajeros.
Sistema de audio.
Conexión wi-fi a Internet.
Dos equipos de aire acondicionado frío/ calor . -

Fuente: Trenes de Buenos Aires

Se incendio predio de la Empresa Rapido Tata

Se trata de un predio que pertenece a la empresa Rápido Tata. En el lugar trabajaron cinco dotaciones de bomberos


Cinco dotaciones de bomberos combatieron esta tarde un incendio que afectó un predio de la empresa de ómnibus Rápido Tata, en el barrio porteño de Barracas, informaron fuentes policiales.

Los voceros dijeron que el siniestro fue atacado con varias líneas de agua por unos 80 socorristas en el cruce de las calles Herrera y Río Cuarto.


Uno de los coordinadores de los bomberos que trabajó en el lugar reconoció ante la prensa que los gases que despidieron los ómnibus estacionados en el lugar "eran muy tóxicos", pero remarcó que "no había peligro de que se propagara" el fuego.

Debido al incendio, varios micros resultaron destruidos y otros varios fueron evacuados, al igual que los empleados que trabajaban en el lugar.

Fuente: DyN

Levantaron paro de LAN pero hay vuelos demorados y cancelados

Once servicios fueron suspendidos y 6 reprogramados. La medida sorpresiva de los pilotos fue contra lo que consideran “medidas discriminatorias” de la compañía.

Los pilotos de LAN Argentina levantaron esta noche el paro sorpresivo que habían lanzado al comenzar la jornada, pero los efectos de la medida de fuerza siguen dominando el esquema de vuelos de la empresa: once servicios fueron cancelados, mientras que otros seis se reprogramaron.

El paro, que complicó a viajeros en Aeroparque y Ezeiza, fue levantado pasadas las 19, luego que los pilotos acataron la conciliación dictada por el Ministerio de Trabajo. La empresa, que calificó la huelga de "injustificada y desmedida", aseguró que los vuelos se irán normalizando en las próximas horas.

La medida de fuerza había sido lanzada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), en rechazo a "medidas discriminatorias" tomadas en la aerolínea para la selección de personal.

Pablo Biró, vicepresidente de APLA, denunció que la compañía "utiliza requisitos que violan los artículos 14 bis y 16 de la Constitución Nacional". Según el gremio, un apartado del manual de procedimientos de la compañía establece que "la empresa solicitará, por intermedio del Departamento de Selección de Pilotos, al proveedor designado, un informe de antecedentes políticos gremiales y un certificado de reincidencia emitido por Policía Federal".

Fuente: Clarin.com

Levantaron el Paro de Omnibus de Larga Distancia

La UTA acordó con algunas empresas y en esos casos volverá a brindar el servicio. En cambio continuará la medida de fuerza en las restantes.

La Unión Tranviaria Automotor (UTA), que nuclea a los conductores de colectivos de la larga distancia, dispuso esta tarde "levantar" parcialmente el paro que dispuso anoche en demanda del pago del viático para los choferes de ese sector.

El vocero de la UTA, Mario Caligari, al término de más de seis horas de negociación realizada en el Ministerio de Trabajo con los representantes empresariales, sostuvo que dos de las tres Cámaras del sector se comprometieron a pagar un viático de 210 pesos a los choferes, tal como se acoró en junio pasado".

Ratificó entonces que "el paro se levanta desde las 17 horas en las líneas de las dos empresas que firmaron el nuevo acuerdo, aunque explicó que "en la tercera cámara el paro de choferes continúa, porque no firmó".

"En las líneas que pagan el viático como corresponde se trabaja y en las que no pagan no se trabaja", afirmó Caligari. Agregó que la CELADI es la cámara empresaria que se negó a cumplir el acuerdo.

Fuente: Clarin.com

Otro paro sorpresivo, ahora pilotos de LAN Argentina

Afecta a vuelos de Ezeiza y Aeroparque y es por tiempo indeterminado. Protestan en contra de lo que consideran “medidas discriminatorias” tomadas por la compañía.

Los pilotos de LAN Argentina iniciaron esta mañana un paro sorpresivo y por tiempo indeterminado en protesta contra lo que consideran “medidas discriminatorias” tomadas en la aerolínea para la selección de personal. Afecta a arribos y partidas de Ezeiza y Aeroparque.

La huelga comenzó poco después de las 11. Pablo Biró, vicepresidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), no descartó que la medida de fuerza se haga extensiva a todas las líneas aéreas del país. Y advirtió que "en estas circunstancias los vuelos del fin de semana próximo seguramente se verán resentidos".

Según dijo, el paro continuará hasta que la compañía desista de aplicar los requisitos para toma de personal que consideran violatorios de los artículos 14 bis y 16 de la Constitución Nacional.

El artículo que denuncia APLA está incluido en el manual de procedimientos de la compañía y establece que “la empresa solicitará, por intermedio del Departamento de Selección de Pilotos, al proveedor designado, un informe de antecedentes políticos gremiales y un certificado de reincidencia emitido por Policía Federal”.

Fuente: Clarin.com

Un Sorpresivo Paro de Omnibus de Larga Distancia afecta a todo el pais

La huelga de 24 horas la realizan los choferes de colectivos de larga distancia en reclamo por la falta de actualización de los viáticos que reciben para viajar.

Un paro sorpresivo, del que recién se informó anoche, dejó sin salidas de micros a la terminal de Retiro. La huelga la realizan los choferes de micros de larga distancia desde las 0 de hoy y hasta las 24 para reclamar la actualización de los viáticos que cobran para viajar. Los únicos colectivos en la terminal son los que están llegando que habían partido desde otras ciudades antes de que empezara el paro.

Los dirigentes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las cámaras empresarias fueron citados a una reunión que se realizará antes del mediodía en el Ministerio de Trabajo. Gremios y empresas descuentan que el paro se hará sentir por lo menos hasta esa hora.

Según el secretario general de la UTA, Roberto Fernández, hace 15 días las empresas de transporte habían acordado que a desde hoy los viáticos de los choferes tendrían un incremento de 46 pesos: pasarían de 164 a 210 pesos por día. "La suma es retroactiva al 1° de julio, pero se debía empezar a pagar el 15", sostuvo Fernández.

En una de las cámaras patronales reconocieron que ese acuerdo existe. Pero aclararon: "En el acta que firmamos se remarcó que ese aumento quedaba condicionado a que el Estado ayudara a hacer frente a ese nuevo costo".

Fernández replicó: "Ese es el juego del 'si me dan yo te doy a vos'. Pero el juego no es así: a nosotros nos tienen que dar lo que nos corresponde. Las camas de los hoteles no valen 10 pesos ni tampoco se puede comer por 40. Por eso necesitamos el aumento". Los viáticos se les pagan a los choferes cuando se encuentran fuera de su sitio de residencia y deben cubrir desayuno, almuerzo, cena y lugar de descanso.

Los empresarios ya preveían que el acatamiento al paro sería elevado y así se nota en las primeras horas del día en Retiro. Pero el grueso de los micros sale de esa terminal entre las 18 y las 23, por eso, si el paro se mantiene por la tarde, la situación podría tornarse más complicada.

Fuente: Clarin.com

De Vido visitó fabrica china de Subtes en la que se construyen los subtes que renovarán la red porteña

El ministro de Planificación aprovechó su paso por China junto a la presidente Cristina Kirchner. Se trata de 279 coches destinados a renovar las líneas A, C y E, sobre todo la primera de ellas, que posee unidades muy viejas

El ministro de Planificación, Julio De Vido, visitó esta mañana en la capital china la fábrica de subtes Citic Corporation, donde se producen los 279 coches que serán destinados a la renovación del servicio de subterráneos de Buenos Aires.

El ministro integra la comitiva que acompaña a la Presidente en su gira oficial por el gigante asiático.

De Vido explicó que "se trata de 279 coches que van a reemplazar vagones de las líneas A, C y E, pero fundamentalmente van a permitir que el año que viene la línea A cuente con coches totalmente nuevos y con aire acondicionado".

Acerca de estos vagones, cuya llegada a la Argentina forma parte de los acuerdos que mañana firmarán la presidente Cristina Kirchner y su par chino, Hu Jintao, está previsto "que 150 reemplacen totalmente a los viejos coches de la línea A que datan de 1914", detalló De Vido.

El ministro también precisó: "La línea A funciona con 105 coches, pero se acordó (la provisión de) 150 previendo las prolongaciones proyectadas. Además cuando entren en funcionamiento podremos contar con una frecuencia de entre 75 y 90 segundos por tren".

"Son coches totalmente nuevos dotados de aire acondicionado y con todas las comodidades que exige un servicio de esta naturaleza", puntualizó.

De Vido fue acompañado en la recorrida de la fábrica por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi; el secretario de Gestión Ferroviaria, Antonio Luna; los secretario generales de los sindicatos La Fraternidad, Omar Maturano, y Unión Ferroviaria, Juan Carlos Fernández; además de funcionarios y un nutrido grupo de empresarios argentinos relacionados con la actividad ferroviaria.

Fuente: Télam

Transporte Publico: Un sector demasiado apegado a las monedas

Un escribano público visitó hace 45 días la terminal que la línea de colectivos 129, del Grupo Plaza, tiene en La Plata. Lo enviaba el Banco Nación para acreditar una queja de la proveedora alemana Siemens, que acusaba a la compañía de los hermanos Cirigliano de impedir la instalación de cables para máquinas de boletos electrónicos. Hombres de muy buena relación con el Gobierno, los Cirigliano se oponían a la colocación con el argumento de que los técnicos no llevaban los certificados de ART y de Nación Seguros. El trabajo se hizo días después y alcanzó a las líneas 129, 133 y 124. Pero sólo con cables: no hay instalada, en todo el sector del transporte terrestre argentino, una sola de las 18.000 máquinas oficiales prometidas hace un año y medio por Cristina Kirchner. Apenas las viejas del Grupo Plaza en colectivos propios y las Monedero, de Roggio, en subterráneos de su concesión y ómnibus de la firma DOTA.

Algo no funciona del todo bien en el sector. El Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE) fue anunciado por la Presidenta el 3 de febrero del año pasado. Lo hizo, dijo ese día, para terminar con "el mercado negro de las monedas" y lograr "una mejora sustancial en los sectores más vulnerables socialmente". Escoltada por Ricardo Jaime, entonces secretario de Transporte, la Presidenta le dio a la medida 90 días de ejecución: "He fijado plazos para que todos los usuarios puedan disponer de tarjeta electrónica en el ámbito metropolitano".

Los plazos fallaron. El SUBE es hasta ahora, con el tren bala, el Gasoducto del Nordeste, la refinería Gral. Mosconi II, el celular nacional "Argenmóvil", el satélite Pueblo Peronista, los 20.000 millones de dólares chinos, el Gran Gasoducto del Sur y la privatización de Lafsa, una de las tantas aventuras imaginarias del gobierno de los Kirchner.

Angel sin alas

Pocos proyectos han quedado, por otra parte, tan expuestos a lo que entonces era una silenciosa controversia entre Jaime y el ministro de Planificación, Julio De Vido. Tal vez allí puedan dilucidarse algunas razones de la inmortalidad de las monedas en el transporte público argentino.

Por motivos que se desconocen, los Kirchner decidieron en su momento quitar el proyecto del alcance de Jaime y dejarlo en manos de Angel de Dios, que no es un ser puramente espiritual sino el presidente de Nación Servicios -dependencia del Banco Nación- y funcionario de confianza de De Vido. De Dios es el padre de Mariana, ex novia de Facundo, el hijo mayor del ministro. "No puede fracasar", se entusiasmó el directivo aquel 3 de febrero, apenas le transmitieron inquietudes acerca del programa.

Pero esa decisión complicó las cosas en un sector acostumbrado operativamente a hacer y deshacer a los antojos de Jaime. La primera adjudicación del proyecto fue para tres compañías de trato frecuente con De Vido: Siemens, Indra y el grupo Roggio. Jaime fue reemplazado por Juan Pablo Schiavi meses después.

Desde entonces, la contienda sigue siendo por la caja: ¿quién controlará esos fondos, pagados por los usuarios en cada tarjeta antes de ser empleados como boletos? Los transportistas argentinos se han malacostumbrado a un sistema de subsidios millonario, discrecional y poco transparente. Es difícil, por ejemplo, saber fehacientemente cuál es el nivel real de pasajeros que llevan y los montos que reciben. Más aún, que se resignen a ceder la administración de lo que desde 2003 cuentan y trasladan en efectivo.

Las demoras se extendieron. En diciembre, las cámaras de autotransportistas de pasajeros y concesionarios de trenes dejaron entrever qué era lo que realmente pretendían: se unieron y conformaron la Asociación Civil del Transporte (Acitra), creada para la "coadministración y control" de los recursos del SUBE.

Ese primer paso de los privados fue homologado el jueves pasado por el Gobierno a través del decreto 988: aunque no le sacó el control del SUBE a Nación Servicios, instruyó a la Secretaría de Transporte, por primera vez, a "instrumentar la participación de las empresas prestatarias de servicios de transporte público automotor y ferroviario, de superficie y subterráneo de pasajeros" para "favorecer la participación coordinada del sector en la administración" del programa. Hay un hombre clave en la iniciativa: Eduardo Sícaro, interventor en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Monedita de oro

Desde el inicio, las licitaciones fueron cinco. Los trabajos con las 10.000 primeras máquinas quedaron para Siemens, Indra y Roggio. Aunque todavía no funciona ninguna, se asignarán otras 8000 esta semana.

Las preadjudicatarias de esta segunda etapa son Siemens y dos pymes nacionales: Laser Argentina, conformada por los ingenieros electrónicos Leonardo y Mario Vidarelli, y Tallion, grupo encabezado por Daniel Castillo, egresado del Instituto Balseiro y de buena relación con Cristóbal López, el zar de los casinos. Tallion es proveedora de una de las firmas de transporte de López, circunstancia que le vale en el sector una inevitable identificación con el emprendedor de Comodoro Rivadavia. "No tenemos nada que ver, son solamente una empresa amiga", negaron a LA NACION colaboradores de López. Entre los transportistas, todos hablan de "la empresa de Cristóbal".

Los Cirigliano adelantaron que impugnarían la adjudicación. Consideran injusto que se haya excluido a Ticketrans, su empresa de tarjetas electrónicas, a la que el Gobierno no le convalidó el soporte técnico. Es probable que, si tiene éxito, el boleto electrónico se vuelva a postergar. Tan incómodas para los usuarios, las monedas argentinas parecen caerles en el sector, como decía el bolero, demasiado bien a todos.

Fuente: Lanacion.com

Crece la expectativa por la implementacion del SUBE (Sistema unico de boleto electronico)

El Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, indicó que el sistema favorecerá "el control y la transparencia" de los subsidios que se destinan al sector transportista

El Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que el Sistema Unico de Boleto Eléctronico (SUBE) "es un camino sin retorno" tomado por el Gobierno para "el control y la transparencia" de los subsidios que se destinan al sector transportista, para garantizar que los "los trabajadores y los sectores más necesitados" sean quienes se beneficien.

Schiavi, en declaraciones formuladas Beijing donde mantendrá reuniones con empresas chinas que formarán parte de la serie de acuerdos que el próximo martes firmarán la presidente Cristina Fernández de Kirchner y su par Hu Jintao , se refirió de esta manera al decreto que reglamenta que el Banco Nación será el administrador de la venta de pasajes que se concreten a través del SUBE.

"La Presidente tomó la decisión consensuada con todos los sectores, para que sea el Banco Nación quién administre los fondos que se producirán por la venta de boletos a través del SUBE", dijo el secretario.

Agregó que si bien la instrumentación final del SUBE "puede demorar dos días más o menos, es un camino sin retorno hacia el control y la transparencia del sistema de subsidios al transporte en la Argentina".

"Creemos en el subsidio como herramienta para mejorar los ingresos de los trabajadores, pero la única forma es subsidiar a la gente y no a las empresas y en ese sentido el SUBE es un instrumento vital para el desarrollo del transporte", remarcó el titular de la cartera de Transporte.

Schiavi detalló además que el decreto firmado por la Presidente, "establece la creación de un consorcio que tendrá a su cargo el control del sistema", tras lo cual agregó que "para nosotros, todos los controles sociales y de todo tipo serán bienvenidos".

"Apuntamos -dijo- a la transparencia. Nuestra meta es la transparencia del sistema porque de esta manera el subsidio llegará de manera más directa a quienes más lo necesitan".

Fuente: Télam

Denuncian fraude en licitacion del Boleto Electronico (SUBE)

Hay denuncias de oferentes que apuntan a un santacruceño, al mando de la gestión.

Mientras los usuarios de la región metropolitana siguen esperando su puesta en marcha definitiva que fue tantas veces anunciada, el Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE) volvió a quedar en la mira por una serie de irregularidades que se registraron en el proceso licitatorio.

Las sospechas recaen esta vez sobre los funcionarios de Nación Servicios, la empresa que pertenece al Banco Nación y que lleva adelante la segunda compra de 7.900 máquinas validadoras del SUBE para los colectivos de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires.

A la licitación que había arrancado en febrero de este año, se presentaron nueve consorcios de empresas locales y extranjeras.

Pero, tras la evaluación técnica de las máquinas que realizó la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), sólo fueron precalificados tres oferentes.
Las que siguen en carrera son: la alemana Siemens, la patagónica Gestiones Tallion de Argentina y la firma local Laser Argentina.

En tanto, entre las que quedaron relegadas se encuentran la española Indra, Metronec (Roggio) y Ticketrans (grupo Plaza). La lista de las calificadas como “no elegibles” se completa con tres sociedades de pymes locales: Seac, Expendedoras SRL y Coin Control.

Tras conocerse los resultados de los “exámenes técnicos”, los representantes de las pymes locales denunciaron que se habían cambiado los protocolos de prueba para favorecer a determinados oferentes.

A fines de junio, la cámara de industrias electrónicas, luminotécnicas e informática (CADIEEL) alertó de esta situación al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi .
Por medio de una nota, la entidad destacó que los responsables de la licitación “rechazaron algunos equipos de origen nacional en base a nuevos ensayos técnicos que se realizaron sin la presencia de los oferentes”.

Tras advertir que las “pruebas técnicas no presenciales” no estaban previstas en el pliego, la cámara señaló que otra vez se está afectando a la industria local al elegir a oferentes que no presentaron ningún prototipo nacional.

Al reclamo de las pymes se sumaron en los últimos días impugnaciones que presentaron dos empresas que fueron desplazadas de la licitación: Coin Control y Ticketrans.
Más allá de la cuestión técnica, la licitación de las validadoras también tiene otra arista llamativa.

Al abrir las ofertas, la empresa Nación Servicios-- que maneja el santacruceño Angel De Dios--se encontró con que Siemens ha cotizado las máquinas --de origen checo--un 30% menos que en la primera licitación del año pasado.

Si las otras dos competidoras --Tallión (que según los técnicos del sector es propiedad de Cristóbal López, aunque sus voceros lo niegan) y Laser--no mejoran sus ofertas, el nuevo negocio de las validadoras que ronda los US$ 50 millones terminará en manos de Siemens, que ya se había quedado con la provisión de las primeras 10.000 máquinas asociada con Indra y Metronec.

Fuente: Clarin

Demoras en los vuelos de Aeroparque por una medida de fuerza

Los vuelos internacionales y de cabotaje están demorados desde esta mañana porque los controladores aéreos trabajan a reglamento.

Otra vez hay problemas con los vuelos de Aeroparque y en Ezeiza. En esta oportunidad, una medida de fuerza de los controladores aéreos provoca demoras de hasta dos horas en los arribos y partidas. Según informaron fuente de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) y de las compañías, los retrasos comenzaron a producirse a partir de las 7, cuando los controladores aéreos, que dependen de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), comenzaron a trabajar a reglamento.

Reclaman una modificación en el escalafón establecido por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), al considerar que no reconoce su antigüedad laboral ni su jerarquía.

Los controladores cuentan con el apoyo del secretario general de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), el ex secretario de Transporte Aeronáutico Ricardo Cirielli, quien, en un comunicado, calificó como "inoperante" a
Rodolfo Gabrielli, máximo responsable de la ANAC, organismo dependiente del ministerio de Planificación Federal.

Desde el inicio de la medida, el tiempo de salida entre vuelo y vuelo en Aeroparque que habitualmente es de tres minutos se estiró a diez y las partidas comenzaron a retrasarse hasta a dos horas. La medida de fuerza tiene menor adhesión en el aeropuerto de Ezeiza.

Fuente: Clarin.com

Los choferes de ómnibus de larga distancia levantaron el paro

Los choferes de ómnibus de larga distancia levantaron el paro de 24 horas previso para hoy tras mantener una reunión con la Secretaría de Transporte y llegar a un acuerdo.

Desde la UTA, el vocero Mario Caligari, confirmó el cese de la medida: "A las 11.30 de ayer se llegó a un acuerdo en la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía. A partir de hoy las empresas van a pagar los 700 pesos que era lo que veníamos reclamando, por eso dejamos sin efecto la medida de fuerza prevista."

El gremio había amenazado con suspender las actividades en reclamo al pago de una suma no remunerativa de 700 pesos que las empresas del sector adeudan a los trabajadores.

El secretario general de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), Roberto Fernández, acusó la semana pasada a las compañías de tener "mala fe". Según explicó, pese a que el Gobierno autorizó a los empresarios un aumento en los boletos y aumentó la entrega de gasoil, las compañías "no pagan esa suma de 700 pesos", que estaba acordada a principios de año.

El sindicalista había remarcado que la UTA exige que esa suma fuera abonada a los trabajadores "retroactiva a enero de 2010".

Fuente: LaNacion.com