Micros de Larga Distancia: Paro de 24hs este Jueves

El paro, de 24 horas, es en reclamo del pago de 700 pesos no remunerativos, confirmó el secretario general de la UTA, Roberto Fernández.

Los choferes de ómnibus de larga distancia anunciaron una huelga de 24 horas para el próximo jueves en reclamo del pago de una suma no remunerativa de 700 pesos que las empresas del sector adeudan a los trabajadores.

Roberto Fernández, secretario general de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), acusó a los empresarios de transporte de tener "mala fe", porque "el Gobierno les autorizó un aumento en los boletos y se les entrega más gasoil", pero ellos "no pagan esa suma de 700 pesos", monto que estaba acordado a principios de año.

El dirigente remarcó que la UTA exige en su plan de lucha que el monto sea abonado a los trabajadores retroactivo a enero de 2010. Y agregó que el reclamo incluye el “pago de viáticos y aguinaldo”.

El paro de 24 horas que el jueves afectará a los servicios de larga distancia fue convocado durante un plenario de delegados de la UTA, donde además se ratificó que en julio empezará a discutirse la paritaria del sector.

Fuente: Clarin.com

En España tambien hay paros de subte. Hoy es el segundo dia consecutivo de huelga

"Son unos sinvergüenzas, ya van dos días como sardinas en lata", acusa uno de los miles ciudadanos afectados por el paro. Ahora reclaman que la empresa de subtes se haga cargo de los gastos extra


Miles de pasajeros se vieron afectados desde ayer por la huelga general de los trabajadores del Metro que continuará, por el momento, hasta mañana. Es en reclamo a la baja salarial que sufrieron los trabajadores del subte.

“No tienen educación, ni siquiera mantienen los servicios mínimos, son unos sinvergüenzas”, acusa una ciudadana afectada por la huelga en España.

Madrid desde ayer a la mañana se “levanta” colapsada y sumida en un caos de transporte. Como en todo lugar del mundo, una huelga no hace más que afectar a todos aquellos que usan el transporte público. A pesar de esta generalidad, desde España califican como “tercermundista” la medida.

Los usuarios perjudicados consideran injusto, poco solidario e impropio que un servicio público sea cancelado por los trabajadores para repudiar una medida impuesta por el gobierno en la lucha por paliar la crisis.

"Siempre somos los obreros los perjudicados. A mí me parece muy bien que protesten, pero que lo hagan un fin de semana, no cuando vamos todos a trabajar", comenta molesto un pasajero.

"Ya van dos días como sardinas en lata, deberían aumentar los servicios si sabían que esto iba a pasar", lamenta agarrando su bolso una pasajera.

Y es que en España también están los oportunistas y se registra un mayor índice de robos. "Hoy no hay que despistarse, los carteristas aprovechan cualquier momento para robar", advierte.

En tanto, hay quienes se lo toman con más humor y ven en el partido que jugará España un pasatiempo que permitirá “olvidar” la huelga que paraliza: "Menos mal que hoy juega España, porque con la huelga uno ya se cabrea desde por la mañana temprano".

Los pasajeros más afectados reclaman una pronta solución del tema y piden también que sea la empresa del Metro la encargada de pagar el taxi a quienes deben tomarlo para llegar a sus trabajos.

Fuente: Infobae.com

El uso del Transporte Público ayuda a sus usuarios a mantenerse en forma segun estudio en los EEUU

Investigadores estadounidenses concluyeron que los usuarios de colectivos y trenes bajan más rápido de peso que los que usan habitualmente el auto.

Pensar en que viajar en el transporte público tendría su parte saludable es, al menos en Argentina, hasta difícil de imaginar. Pero un estudio realizado por investigadores estadounidenses concluyó que los usuarios regulares de colectivos, trenes y subtes se mantienen más delgados y bajan más rápido de peso que los que se mueven habitualmente en auto.

Y sí, a pesar de que cueste creerlo, esas cuadras que hay que caminar -soportando el calor intenso o el frío bajo cero, el diluvio o la llovizna- hasta la parada de ese colectivo o de ese subte que tardarán en venir para luego viajar más apretado que sardina en lata, tendría sus beneficios para la salud. Así lo determinaron profesionales estadounidenses que estudiaron durante un año a pasajeros del transporte público y los compararon con los que viajan en auto.

Los resultados fueron contundentes: las personas que usan colectivo, tren, subte, o tranvía en comparación con los automovilistas perdieron en promedio tres kilos más, según el estudio publicado por la revista American Journal of Preventine Medicine.

La explicación no reviste ningún tipo de complicación: el sólo hecho de caminar hasta la parada hace que se muevan más. Por lo que los investigadores concluyeron que cuanto más extendida esté la red de transporte público en una ciudad, más delgados y sanos serán sus habitantes.

En Estados Unidos donde la obesidad es un problema que preocupa seriamente a las autoridades -dos tercios de la población está excedida y uno padece obesidad- los expertos sugieren que se invierta más dinero en la mejora del transporte público, con el objetivo de incentivar más su uso. "Las inversiones en el transporte público ofrecen la posibilidad de reducir la obesidad de la población", aseguró el directordel experimento, John M. MacDonald, de la Universidad de Pennsylvania, que trabajó en la investigación junto a expertos del think tank estadounidense Rand (Research and Development).

Fuente: Clarin.com

La terminal de colectivos de Puerto Madero la gente aún no la puede usar

Es en Puerto Madero, para ocho líneas de colectivos. La inauguraron ayer funcionarios nacionales. Es para trasladar las paradas que hoy están detrás del Luna Park. La anunciaron para uso de pasajeros, pero luego dijeron que estará a prueba por 15 días.


¿Puede existir una terminal de micros para pasajeros sólo con micros y sin pasajeros? Parece que sí. Dentro de quince días, la Secretaría de Transporte nacional que conduce Juan Pablo Schiavi decidirá, luego de estudiar los impactos de la nueva terminal ubicada en Madero y Córdoba para ocho líneas de micros, si se puede utilizar para cargar y descargar pasajeros, como se anunció, o si quedará habilitada sólo como “centro de regulación de las líneas de colectivos”.

La decisión será tomada luego de corroborar si la nueva terminal, creada para trasladar colectivos que hoy operan precariamente en la zona del Luna Park, “entorpece el traslado, ascenso y descenso de pasajeros”, según dijeron ayer a Clarín desde Transporte, a pesar de que fue inaugurada y habilitada con un acto del que participó el propio Schiavi.

En la Secretaría minimizaron la situación. “Nunca se dijo que quedaba habilitada para el uso de pasajeros: luego de los estudios veremos qué uso se le da”, le dijeron a este diario. La explicación brindada no coincide con el título de la gacetilla que envió el miércoles el organismo: “Nuevo centro de trasbordo de pasajeros en Puerto Madero” .

Unas 60 mil personas –casi la capacidad máxima del estadio de River– utilizan las líneas 105, 74, 159, 146, 109, 180, 140 y 99, que van y vienen del Conurbano cada día. Así, la nueva terminal, que cuenta con largos bancos, techos para pasajeros y baños –aunque ninguno de mujeres y sólo uno de los de hombres está en servicio– funcionará por ahora nada más que a prueba.

En una recorrida por la estación, ayer se pudo observar que en pocos minutos se producen problemas para la salida de los colectivos. Los autos y micros que quieren cruzar Madero desde Grierson –la continuación de Córdoba– quedan detenidos por el semáforo justo en la puerta de la terminal. Entonces, sólo con las pruebas, ayer hubo bastantes inconvenientes cuando los colectivos intentaban salir y tomar Madero. No hay senda peatonal ni semáforo especial enfrente de la estación y por eso se produjeron embotellamientos en cada cambio de luces.

Con todo, desde Transporte aseguraron que se encargarán de pedir la colocación de un semáforo “para garantizar el traslado de quienes viajen y que no se produzcan accidentes”. Y agregaron: “Es cierto que los autos tapan el ingreso de las unidades, por eso, estos quince días de prueba nos van a servir para determinar qué uso se le da a la terminal”, explicaron.

Otro detalle es la distancia con respecto al subte . La improvisada terminal detrás del Luna Park tiene una salida de la estación Alem de la línea B en Bouchard y Corrientes. La nueva terminal, si finalmente funciona, obligará a quienes usen el subte a caminar unas seis cuadras hasta poder combinar con el colectivo.

Desde el Gobierno porteño se despegaron del tema. Tanto en el Ministerio de Desarrollo Urbano como en Espacio Público dijeron a Clarín: “Esos terrenos son de Nación, por ende el asunto no depende de nosotros”, explicaron.

También, desde la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, organismo del Ministerio de Planificación Federal que dirige Julio De Vido, se desligaron del tema. En el departamento de prensa dijeron a este diario: “No hay nadie para opinar”. Aunque prometieron informar hoy a primera hora.

Luego de recorrer la moderna y solitaria terminal, Clarín fue a la plazoleta donde hoy funcionan las ocho líneas. Allí, como siempre, estaban las filas interminables de gente esperando los micros para volver de sus trabajos. “Si la nueva parada es más segura, mejor, porque acá muchas veces carterean o te quieren robar”, dijo Patricia, empleada doméstica de 42 años. Otros testimonios coincidieron.

Lo que se estudiará ahora también es qué hacer si no se puede utilizar la nueva terminal, ya que como informó la Secretaría de Transporte, donde hoy funcionan las improvisadas paradas en la Plaza del Correo Central, se comenzarán obras para la creación del Centro Cultural Bicentenario.

Fuente: Clarin.com

Terminal de colectivos de Correo Central se mudó a Puerto Madero

El Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, dejó habilitado en Puerto Madero, un Centro de Regulación que será utilizado por ocho líneas de colectivos para el ascenso y descenso de pasajeros que provienen y van hacia el conurbano bonaerense.

El centro de trasbordo está ubicado en Avenida Madero y Cecilia Grierson en el ingreso a Puerto Madero y las empresas de transporte trasladarán sus operaciones de regulación desde la Plaza del Correo Central al nuevo Predio, con el propósito de liberar la zona en las que se realizan las obras relacionadas con el Centro Cultural Bicentenario.

Alrededor de 60 mil usuarios, utilizan los servicios de las líneas 105, 74, 159, 146, 109, 180, 140 y 99. El nuevo emplazamiento tiene espacios cubiertos en las paradas, baños y bancos.

Junto con Schiavi asistieron el interventor de la CNRT, Eduardo Sicaro, y representantes de las cámaras empresarias del transporte automotor de pasajeros.

Fuente: TELAM

Aerolineas Argentinas presenta una nueva ruta que unira 5 puntos del pais

Aerolíneas Argentinas anunció hoy la nueva ruta de cabotaje denominada “Corredor Norte“ que, desde el aeroparque metropolitano Jorge Newbery, unirá los destinos de Iguazú, Salta, Mendoza y Bariloche.


Estos vuelos comenzarán a operar a partir del 18 de agosto, con cuatro frecuencias semanales, dos iniciando la operación hacia Iguazú y dos hacia Bariloche, los miércoles y sábados.

Las partidas de los vuelos, desde aeroparque, serán a las 08,05 hs para arribar a Iguazú a las 09,50; de allí parten a las 10,30 hs, arribando a Salta a las 12,20 hs y saliendo a las 12,55 hs. con destino a Mendoza donde arribarán a las 14,40 hs, para despegar con destino a Bariloche a las 15,15 hs. con hora de arribo a las 16,55 hs.

Finalmente los vuelo partirán de Bariloche a las 17,25 hs para arribar al aeroparque metropolitano a las 19,40 hs.


Los vuelos que comienzan con Bariloche como primer destino partirán desde aeroparque a las 06,10 hs aterrizando a las 08,30 hs. partiendo luego a las 09,10 hs con destino a Mendoza donde arribarán a las 10,50 hs con partida a las 11,25 hs. hacia Salta donde arribarán a las 13,15 hs saliendo hacia Iguazú a las 13,50 hs.

El arribo a este destino está previsto para las 15,40 hs y partirán a las 16,20 hs para finalizar los vuelos en aeroparque a las 18,10 hs.

La presentación tuvo lugar en la sede central de Aerolíneas, Bouchard 547, con la presencia del Secretario de Turismo de la Nación, Enrique Meyer; del Presidente de la Compañía, Mariano Recalde, y los Secretarios de Turismo de las de las provincias de Mendoza y Río Negro y representantes de Misiones y Salta.

También asistieron representantes de la Asociación Argentina de Agentes de Viajes y Turismo (AAAVYT); de la Cámara Argentina de Turismo (CAT) y del Consejo Federal de Turismo (CFT), como así también operadores turísticos del interior y Gerentes de las sucursales de dichos destinos.

Ahora dicen que el SUBE (Sistema Unico de Boleto Electronico) estara listo en Diciembre

El secretario de Transporte afirmó a lanacion.com que la primera etapa se implementará en julio; actualmente, el sistema que busca integrar subtes, trenes y colectivos de la ciudad funciona en forma parcial.

A un año de la fecha prometida por el Gobierno para poner en marcha definitiva el Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE), pocos avances se materializaron en la instrumentación de la medida.

El 8 de mayo de 2009, a cuatro días del plazo fijado por decreto presidencial para la implementación del programa que busca integrar el transporte público de pasajeros (trenes, subtes y colectivos) de Buenos Aires, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, argumentó que la complejidad técnica había aplazado los tiempos de ejecución, estipulados en 90 días hábiles. Entonces, estableció una nueva fecha: el 22 de junio del año pasado.

Según había adelantado la presidenta Cristina Kirchner al lanzar el boleto electrónico, los usuarios de la Capital Federal, donde vive el 37% de la población activa del país, iban a poder disponer para esta época de una tarjeta común a las siete líneas de trenes, la red de subtes y las 199 líneas de colectivos que circulan a diario por la metrópolis.

Sin embargo, después de un año de la definición del nuevo cronograma, el área de cobertura actual de SUBE continúa siendo parcial. Hasta el momento, opera en todas las líneas de subte; en los ferrocarriles Urquiza y Belgrano Norte, y en las líneas de colectivos 5, 8, 20, 50, 101 (del grupo Dota), y 61, 62 (del grupo Plaza).

Otros plazos. El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, señaló a lanacion.com que para finales de julio tendrán instaladas las 10.000 máquinas que ya están licitadas y adjudicadas (que concentran mayor cantidad de usuarios y recorridos), mientras concluye otro llamado a licitación por otras 7000 lectoras que serán activadas dentro de tres meses.

En la actualidad, existen unas 5800 expendedoras colocadas en varias unidades de colectivos, aunque muchas de ellas todavía no están funcionando. De acuerdo al funcionario, resta conectar la central que se encarga de reunir los datos de las tarjetas y distribuir los ingresos a las empresas de transporte para que puedan tener acreditadas las transacciones.

"La pretensión es terminar de cablear todas las unidades y luego interconectarlas con la central. El sistema de comunicación y recepción de información de las 17.000 máquinas va a estar cubierto para finales de 2010", adelantó.

"El esquema va andar. No nos vamos a apurar", aseguró, sin dejar de subrayar que el móvil que se persigue con el boleto electrónico es lograr un control mucho más eficiente que el vigente. "Hoy se liquida en base a una declaración jurada del dueño. El problema de esta modalidad es que juega mucho la confianza".

Schiavi anticipó que SUBE apunta a poder identificar a los usuarios del plan y ofrecerles un subsidio, algo que desde el organismo entienden como un rasgo distintivo respecto de los sistemas aplicados en otras ciudades del mundo. "Estamos dejando que fluya y evaluando cuánta gente lo utiliza", describió.

Cuando la Presidenta anunció el plan, señaló que el nuevo sistema iba a terminar con la "mafia de las monedas" . Al respecto, el funcionario aseguró: "El problema de las monedas va y viene. No está ni mejor ni peor. No descartamos que haya un mercado negro. El SUBE pasa a ser vital, en este sentido, por su función utilitaria".

Bajo la lupa del usuario. Desde la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba) informaron que el 30% del total de los usuarios que transportan las cinco líneas del grupo Dota lo hace a través de la tarjeta prepaga. La cifra representa un promedio mensual de entre 1.000.000 y 1.200.000 pasajeros aproximadamente.

Gustavo Gago, vocero del grupo Plaza, precisó que SUBE comenzó a operar el 26 de marzo de 2009 en la compañía. "Hasta el momento, se entregaron 18.000 tarjetas, de las cuales hay 1000 en forma activa, es decir, que son recargadas todos los meses", detalló.

Según enumeró, de los 46.000 pasajeros que viajan en promedio los días hábiles en las líneas 61 y 62, el 13% usa la tarjeta de la empresa, el 14% lo hace con SUBE y el 73% sigue utilizando las monedas como forma de pago.

En tanto, las empresas Metrovías y TBA indicaron que no disponen de números actualizados.

Pasos futuros. El sitio web de la tarjeta prepaga informa que se está realizando la instalación de máquinas lectoras en otras 14 líneas de colectivos y anuncia que "paulatinamente el sistema irá ampliando su cobertura hasta funcionar en todas las redes de transporte de la región metropolitana".

Para contrarrestar las demoras en la implementación de SUBE, reducir las pérdidas de tiempo de compra y ofrecer un medio alternativo de pago que evita el uso de monedas, algunas empresas de transporte decidieron impulsar sus propias iniciativas, con una tecnología similar a la de Monedero, un sistema de dinero electrónico que funciona desde 2002 en la ciudad de Buenos Aires y que concentra 2.500.000 usuarios.

En ese contexto, nació a principios de mayo pasado Unica, de Ticketrans, una tarjeta prepaga que opera en los trenes de Buenos Aires (la línea Sarmiento, ramal Once-Moreno y la línea Mitre, ramal Retiro-Tigre) y seis líneas de colectivo, todos servicios que escapan al área que cubre SUBE en la actualidad.

"Desde que empezamos vendimos 60 mil tarjetas, lo que equivale a 60 mil usuarios activos al día de hoy", indicó el vocero de Plaza.

Ambas tarjetas son compatibles tecnológicamente con el sistema ideado por el Gobierno. Al respecto, el propio Schiavi afirmó a este medio que la idea es "combinar SUBE con las otras tarjetas para que puedan funcionar con el mismo back office, aunque el objetivo central sea masificar mayormente el sistema nacional".

Fuente: Lanacion.com

El bus ecológico comenzará a circular en un mes por Buenos Aires

Así fue confirmado por el ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño. El colectivo combinará un motor diesel con uno eléctrico para disminuir la emisión de gases que contaminan y el ruido. El boleto costará lo mismo.


Quien se suba al colectivo blanco sentirá que hace una obra de bien y que su viaje, su boleto y su inversión de $1,25 ayudará a contaminar menos el aire. Es que dentro de un mes, la Ciudad tendrá el primer bus ecológico del país. Así lo confirmó a La Razón el ministro de Ambiente y Espacio Público porteño, Diego Santilli, luego de algunas demoras en su puesta en marcha: “El Ecobus está listo para salir, ya lo estamos probando en la calle, pero sin gente. En unos días, nos dan la habilitación final, así que calculamos que en un mes empieza a funcionar ”.

El Ecobus o “bus híbrido”, según su denominación técnica, operará en la línea 61-62 del Grupo Plaza, en un recorrido que cubrirá únicamente la Capital, y que unirá tres grandes cabeceras de transporte como Retiro, Constitución y Once. El boleto tendrá el mismo valor que el actual: entre $1,10 y $1,25.

De tecnología “ciento por ciento nacional”, el prototipo ecológico combina un motor diesel y uno eléctrico para bajar la emisión de gases contaminantes y ruido. La idea es utilizar el motor a baterías en Micro y Macrocentro, las zonas más afectadas por la contaminación. El bus es un emprendimiento conjunto entre la Agencia de Protección Ambiental, con la empresa TAT SA (Tecnología Avanzada en Transporte) y la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).

Fuente: La Razon

Alquiler impago y el Tranvia del Este tendria los dias contados

Si el Gobierno no cancela la deuda acumulada por el alquiler de los dos últimos años, en dos semanas la formación ferroviaria será embarcada rumbo a Europa.

La dueña del tranvía -la empresa española Mintra- le advirtió al Gobierno nacional que tiene plazo hasta fin de junio para regularizar los pagos atrasados por el uso del equipo que está en servicio en el barrio más caro de Buenos Aires desde mediados de 2008.

Según el convenio que había firmado el polémico ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, la Nación tenía que desembolsar un alquiler mensual equivalente a 25.000 euros. Como no se concretó ningún pago, ahora la deuda en juego asciende a unos 600.000 euros ($ 2,9 millones).

A esa factura por el préstamo del tren, se suman otros compromisos impagos que arrastra el funcionamiento del tranvía. Son los gastos de “mantenimiento y operación” del servicio que quedaron a cargo de la empresa francesa Alstom y la firma Ferrovías, la concesionaria del ferrocarril Belgrano Norte. Por estos conceptos, la deuda total -que se remonta a mediados de 2007 cuando Néstor Kirchner y Jaime pusieron en marcha el servicio- trepa a casi $ 25 millones.

Tras admitir la situación límite que afecta al tranvía, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi confirmó que en los próximos días viajará a Madrid para negociar un nuevo acuerdo con la empresa Mintra que permita extender el alquiler de la formación ferroviaria. En tanto, para la mayor parte de la deuda que se generó con Alstom ($ 2 millones) y Ferrovías ($ 23 millones), Schiavi indicó que está en curso una resolución para liberar fondos y regularizar los atrasos.

Más allá de que las gestiones oficiales logren mantenerlo en pie, el tranvía porteño sigue siendo uno de los emprendimientos más rebuscado e incongruente de la administración kirchnerista.

Entre otras, registra las siguientes inconsistencias:

No responde a una planificación integral, sino a un simple “injerto” que se le hizo al proyecto del Tren del Este que algún día unirá los partidos bonaerenses de Vicente López y Avellaneda.

Recorre solo 1,6 km. y no tiene conexión directa con ninguna línea ferroviaria y de subtes.

Para poder inaugurarlo antes de las elecciones presidenciales de 2007, se gastaron $ 40 millones en vías, apeaderos y semáforos.

En cuanto a los tranvías, las formaciones que iniciaron el servicio habían llegado por un “comodato sin cargo” con el municipio galo de Mulhouse.

Pero a partir de 2008, los equipos Citadis pasaron a ser alquilados a Mintra.

En vez de unificar la faz operativa, se decidió entregar el mantenimiento a Alstom y la operación a Ferrovías.

A la hora de cotejar los gastos y los pasajeros, los resultados son más que elocuentes: por cada uno de los 650 usuarios que diariamente toman el tranvía el Estado tiene que afrontar un subsidio operativo de $ 32.


Fuente: Clarin.com

Aumenta la cantidad de personas que se movilizan en Combi y las legales se cuadruplicaron

Una solución para viajar que también afecta al tránsito. Con permiso hay 500 cuando hace cuatro años eran sólo 140. Y no se sabe cuántas ilegales circulan. La mayoría va por la 9 de Julio, donde estacionan hasta en doble fila y no tienen paradas autorizadas.


Lo que alguna vez fue una novedad hoy ya es un fenómeno consolidado. La cantidad de combis legales que unen Capital Federal y el GBA creció cuatro veces en los últimos cinco años , y miles de personas ya las usan diariamente. Sin embargo, semejante crecimiento tiene su coletazo en el espacio público: en las horas pico, y sin lugares autorizados para estacionar, las combis contribuyen a los problemas de tránsito , porque estacionan en doble fila y en espacios reducidos, principalmente en la 9 de Julio.

Oficialmente, las combis se llaman “servicio de oferta libre” y están reguladas por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Según le informó ese organismo a Clarín , en 2006 había 140 vehículos habilitados, pero hoy ya son más de 500 . Además, muchas otras combis –posiblemente la mayoría– actúan en la ilegalidad.

Un alto porcentaje de las combis para sobre la 9 de Julio y sus laterales (Cerrito/Lima y Bernardo de Irigoyen/Pellegrini), por dos motivos. Primero, para recoger en el Centro a la mayor cantidad de pasajeros. Segundo, porque muchos vehículos van y vienen por el “rulo” de autopistas de San Juan y 9 de Julio, conexión con los accesos hacia el GBA como el puente Pueyrredón, el acceso sudeste o la autopista 25 de Mayo, que a su vez conecta con la Riccheri y la Perito Moreno. Otros lugares de concentración son Once y el Bajo, en Córdoba y Leandro N. Alem.

¿Por qué las elige la gente? “Vivo en Burzaco. Con la combi tardo unos 40 minutos, y si viniera en tren y colectivo tardaría más”, contó Federico Cirillo, mientras esperaba en Cerrito y Lavalle. A pocos metros, Marina Rodríguez, agregó: “Viajo en combi todos los días desde hace dos años. Pago $ 9 el pasaje, y tardo más de una hora en llegar hasta Longchamps, si es que en la autopista no hubo ningún accidente. Si bien en el tren llegaría más rápido y pagaría menos, lo que pierdo en tiempo y plata lo gano en salud mental, porque viajo segura y tranquila ”.

Las combis y minibuses proliferaron desde principios de esta década, con el deterioro de los ferrocarriles. Actualmente, de lunes a viernes transportan a quienes trabajan en el Centro. Los viernes a la noche y los sábados a la mañana, también a quienes se van a los countries y quintas del GBA. Y los domingos a la mañana algunas recogen a chicos que salen de bailar. Algunos shoppings y countries (como Nordelta) tienen sus propios servicios de transporte.

Para las empresas, el crecimiento también es llamativo. “Nosotros empezamos a operar hace 11 años y casi no había otras compañías. Surgimos por los problemas que tenía ya entonces el ferrocarril Sarmiento. Pero en los últimos años las combis truchas inundaron el mercado, la CNRT debería controlar más”, aseguró Alejandro Lavanga, encargado de la empresa Fonobus, que une Capital con la zona Oeste.

Pese a que son una solución para miles de personas, el boom de las combis afecta al tránsito. Una recorrida por el Centro en hora pico lo demuestra. En la cuadra de Cerrito entre Marcelo T. de Alvear y Paraguay, Clarín pudo ver un minibús y cinco combis estacionadas. Otro punto neurálgico es la cuadra de Cerrito entre Corrientes y Lavalle: allí se podía ver una fila de combis paradas, y hasta algunas, por la falta de lugar, estacionaban a la izquierda del bulevar que separa Cerrito de la 9 de Julio. También la esquina de Lima e Independencia, donde está la UADE, suele llenarse de combis a la hora en que los chicos salen de estudiar.

“Muchos choferes dejan las combis en la mano izquierda de Córdoba entre Cerrito y Libertad, y te bloquean todo un carril. Lo mismo que cuando querés circular en la hora pico por Cerrito o Pellegrini, se hace difícil por el espacio que ocupan, y ni hablar si paran en doble fila”, se quejó el taxista Víctor Hugo González.

En la subsecretaría de Tránsito y Transporte de la Ciudad aseguraron que “no existe ninguna parada autorizada para las combis. Tuvimos algunas reuniones con los transportistas para ver este tema, lo estamos analizando”. Voceros del Ministerio de Justicia y Seguridad, el organismo que debería multar a las combis por mal estacionamiento, explicaron que “como realizan un servicio público muy importante, acordamos con los empresarios no sancionarlos en la medida que se manejen ordenadamente. Les pedimos, por ejemplo, que no paren en doble fila ni estacionen más de dos combis de cada empresa por cuadra. Hasta ahora, lo vienen respetando bastante bien”. Sin embargo, eso en la calle no siempre se ve.

Un tercio son ilegales

Es imposible saber cuántas combis truchas circulan en la Ciudad. Según la CNRT en el último año hicieron 2.020 inspecciones, sancionaron a 247 combis y sacaron de circulación a otras 240. En tanto, en el Gobierno porteño estiman que un tercio de las que entran a la Capital son ilegales . Aunque suelen cobrar más barato que las legales, porque no pagan impuestos y sus choferes cobran en negro, viajar en combis truchas supone un peligro . No pasan por las revisiones técnicas obligatorias y no se puede saber si el vehículo está en buen estado. Además, el conductor puede no tener registro profesional (que entre otras cosas exige un examen psicofísico). Y como no tienen seguro, en caso de accidente los pasajeros quedan desprotegidos .

Pese a que los organismos de control aseguran que cumplen con su obligación, la sensación es que las combis truchas tienen impunidad. Uno de los motivos: la superposición de organismos, cuyo resultado es que nadie se hace cargo, al menos no totalmente: la CNRT, la Policía y la Ciudad.

Para distinguirlas, las habilitadas suelen tener un logo de la CNRT en el costado, y en el parabrisas la oblea que certifica que pasaron la revisión técnica obligatoria. Pero hay otro dato más evidente: si permiten que la gente viaje parada o en los pasillos, seguramente son transportes ilegales.

Acortar distancias, la deuda pendiente

Alguna vez Buenos Aires estuvo más cerca. O al menos eso pareció; hasta que el inefable desatino de varias políticas de transporte fue alargando los kilómetros hacia cualquier punto del GBA. Como olvidar aquellas excursiones desde el Oeste (no tan lejano en los 80) en el “directo” que ponía el Sarmiento a la mañana. Había que salir de casa de noche y cruzar la plaza frente a la estación de Marcos Paz toda escarchada en invierno: durísimo, pero valía la pena. El tren llegaba siempre a horario, nunca fallaba y en casi una hora, con sólo tres paradas de por medio, Once era destino seguro: “No importa el madrugón porque viajás cómodo”, me decían. Igual, nunca llegué a poder sacar un abono. Cuando empecé a necesitarlo, las vías comenzaron a oxidarse y toda la confianza que había ganado en el pueblo se despilfarró. Si a veces no pasaba de Castelar…

Cambio de década y de método: colectivo, el 136, que tenía coches flamantes y servicio diferencial. No estaba tan mal, paraba en la esquina de casa, me ahorraba caminar hasta la plaza y viajaba sentado. Era más caro, pero la gran alternativa para llegar seguro a Primera Junta y luego meterse en el mágico mundo del Subte A. Los primeros problemas aparecieron con las expendedoras de boletos. Conseguir $ 6 de monedas por día no era para cualquiera. Eso sí, había dos horas de viaje por la mañana y otra dos por la noche para agudizar el ingenio. Funcionó hasta que la empresa empezó a caminar hacia la quiebra y se acabó el buen servicio –ni hablar del diferencial–. Eran épocas en donde hasta la famosa Lujanera caía de rodillas. La solución, mudarse. Otros aceptaron el peligroso convite de los remises truchos.

Las combis de ahora son una evolución de toda esta historia. Pero sólo eso. Sigue pendiente la deuda de acortar algo más las distancias con el transporte público. Tal vez así alguna vez pueda volver a vivir a 50 kilómetros, y ya no sea una odisea.

Fuente: Clarin.com

Proponen estatizar el servicio de la Linea H de Subtes

La iniciativa, que ingresó ayer a la Legislatura porteña, contempla la “toma de posesión” de la línea por parte de la ciudad, en noviembre, para ser administrada por la empresa Sbase. Quieren que actúe como “línea testigo” del servicio.



Un proyecto ingresado ayer en la Legislatura porteña propone la estatización de la Línea H de subterráneos de la ciudad –la más nueva de la red– operada actualmente por la empresa Metrovías mediante una concesión precaria que finaliza en noviembre de este año. Se trata de una línea construida por el Estado porteño, con cinco estaciones habilitadas desde 2007 y que está en expansión hacia el norte y hacia el sur. La propuesta apunta a convertir a la H en “una línea testigo, que actúe como operador alternativo al servicio monopólico ofrecido por el concesionario”, según explicó el diputado Eduardo Epszteyn (Diálogo por Buenos Aires), autor del proyecto. El resto de la red está concesionada a Metrovías hasta el año 2017.

El proyecto tiene el apoyo de legisladores de otros bloques: Fabio Basteiro (Proyecto Sur), Francisco “Tito” Nenna (Encuentro Popular por la Victoria) y Martín Hourest (Igualdad Social). En su artículo 1, la iniciativa dispone “la toma de posesión de la Línea H del Transporte Subterráneo de Pasajeros por parte del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a partir del 18 de noviembre de 2010, al cesar el permiso precario otorgado al concesionario por decreto Nº 1482/07”.

La propuesta consiste en que la línea sea gestionada por la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), la antigua administradora de la red de subterráneos porteños que después de la privatización del servicio se redujo a la condición de un ente residual. Sbase fue sin embargo la encargada de desarrollar los proyectos de extensión de las líneas B y A y el nuevo trazado de la H, que corre bajo la avenida Jujuy desde Plaza Miserere hasta la avenida Caseros.

“La Línea H de subterráneos es un viejo anhelo y un importante logro de la ciudad”, sostiene Epszteyn en los fundamentos del proyecto. “Para una red de transporte estratégico, como es el subte, la factibilidad de contar con un operador alternativo al servicio monopólico ofrecido por el concesionario adquiere una dimensión fundamental”, agregó. El objetivo de la propuesta es que la ciudad pueda explotar “una línea testigo” y lo haga a través de Sbase, una “empresa que por ley e historia tiene competencia en la materia”.

La gestión estatal de la Línea H estaba en los planes de la gestión de Aníbal Ibarra –en cuya administración se inició la obra civil–, pero esa posibilidad fue desestimada por su sucesor, Jorge Telerman, cuando la construcción estuvo terminada y había llegado la hora de poner en funcionamiento la línea. La gestión de Telerman no pudo hacerla marchar antes de las elecciones de 2007 –en las que era candidato a jefe de Gobierno– porque la Secretaría de Transporte de la Nación no le otorgaba la correspondiente habilitación. Por eso, debió conformarse con inaugurarla el 18 de noviembre de ese año. Como no había tiempo de llamar a licitación, otorgó el servicio en forma directa a Metrovías, la empresa que estaba gestionando el resto de la red. En ese momento, el ministro de Obras Públicas porteño era Juan Pablo Schiavi, hoy secretario de Transporte de la Nación.

La estatización de la Línea H es posible, ya que es la única que quedó afuera del régimen de privatización durante la presidencia de Carlos Menem y la intendencia de Carlos Grosso. Metrovías, una empresa del Grupo Roggio, se hizo cargo de la gestión, por veinte años, en 1994. Pero en 1999 se le otorgó una prórroga hasta 2017.

De acuerdo con los cálculos de los legisladores que apoyan el proyecto, gestionar la línea no sería demasiado oneroso: actualmente solo circulan dos formaciones y el Ejecutivo porteño está tramitando la compra de nuevas unidades en China, parte de las cuales podrían destinarse a ese tramo. “Los subsidios que la Nación destina al funcionamiento del subte deberían mantenerse en forma proporcional para la Línea H –reclamó Epszteyn–, pues el que está subsidiado es el pasajero.”

La Línea H corre desde la estación Plaza Once hasta Caseros y tiene otras tres paradas a través de su recorrido de 2,2 kilómetros: Venezuela, Humberto I e Inclán. Combina por ahora con las líneas E y A. Está en ejecución la ampliación hacia el Norte (estación Corrientes) y hacia el Sur (estaciones Parque de los Patricios y Hospitales). El proyecto final contempla un recorrido desde Pompeya hasta Retiro, pasando por la Facultad de Derecho.

El proyecto presentado por los legisladores también impulsa una modificación a la estructura de Sbase: propone que el directorio de la empresa tenga como máximo cinco integrantes nombrados por la Legislatura: un presidente propuesto por el jefe de Gobierno; un vicepresidente y un director titular sugeridos por la primera minoría legislativa que no integre el gobierno; otro director propuesto por la segunda minoría y un tercero, por la tercera minoría.

Sobre las falencias en la gestión de la actual administración, el diputado Martín Hourest cuestionó al titular de Sbase, Juan Pablo Piccardo, porque “al 31 de marzo de este año utilizó para subtes sólo el uno por ciento de lo transferido: dispone de 150 millones y sólo utilizó 1,8 millón de pesos”. “Con esa inversión –se preguntó–, ¿cómo va a hacer para finalizar las obras que anunció?”

Fuente: Diario Pagina 12

Tren Para Todos junto 1 millon de visitas y Pino Solanas las presentara en el Congreso

El diputado del bloque Proyecto Sur Fernando "Pino" Solanas presentará el próximo miércoles (16/06) el millón de firmas que recolectaron desde su espacio para llevar adelante el proyecto ‘Un tren para todos’. Previamente dará una conferencia de prensa.

El diputado del bloque Proyecto Sur Fernando "Pino" Solanas presentará el próximo miércoles (16/06) el millón de firmas que recolectaron desde su espacio para llevar adelante el proyecto ‘Un tren para todos’.

Acompañado por los legisladores de Proyecto Sur, Solanas viajará desde la estación Flores del ex ferrocarril Sarmiento hasta Plaza Miserere, donde brindará una conferencia de prensa el miércoles 16 a las 12, se informó en un comunicado.

El plan contempla distintos proyectos destinados a la reconstrucción del sistema ferroviario, la creación de una comisión investigadora de las concesiones del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneo y la creación de una empresa estatal de ferrocarriles, y su financiamiento.

Además de Solanas, respaldan la iniciativa los diputados Eduardo Macaluse, Cecilia Merchán, Claudio Lozano, Victoria Donda, Miguel Bonasso, Graciela Iturraspe, Jorge Cardelli, Liliana Parada, Verónica Benas y Alcira Argumedo.

Fuente: Urgente 24

Subtes: Este lunes la Linea D funcionara entre Pueyrredon y Congreso de Tucuman

Metrovías informó que el ramal funcionará parcialmente entre las estaciones Pueyrredón y Congreso de Tucumán a raíz de un incidente ocurrido en la madrugada del domingo en el enlace 9 de Julio, donde se conectan las Líneas C y D del subte

A las 0:08 del domingo se originó un incendio en una bandeja de cables ignífugos ubicada en el túnel de enlace de las Líneas C y D, ubicado a pocos metros de la estación 9 de Julio de la Línea D.

Este hecho generó que la Línea D operara con servicio reducido entre las estaciones Pueyrredón y Congreso de Tucumán durante el día de hoy a partir de las 10; mientras que el servicio de la Línea C (que une las cabeceras de Constitución y Retiro) fuera reestablecido a las 12:20.

“Este lugar, donde se produjo el hecho, se encuentra restringido para el acceso al público, y reúne un conjunto de conexiones vitales para el funcionamiento del subte que fueron dañadas por el fuego”, indicó Metrovías en un comunicado.

La empresa, y las autoridades competentes se encuentran realizando los peritajes correspondientes a través de los cuales se intenta averiguar las causas que provocaron el hecho. La división de Subterráneos de la Policía Federal ha iniciado acciones de oficio, e interviene el Juzgado Federal Nº 2.

Las conexiones dañadas fueron:
• Alimentación: cable que provee de energía a la catenaria para la tracción de los trenes.
• Catenaria: cable aéreo que permite alimentar de energía a las formaciones para que se muevan.
• Sistema de comunicaciones: que permite establecer contacto entre las distintas áreas de la línea tanto de tráfico como boleterías.
• Sistema Tierra Tren: permite conectarse, desde las formaciones hacia el Puesto Central de Operaciones (PCO), en el caso de que ocurra una eventualidad en el servicio.
• Sistema de Señales: permite coordinar la operación de los trenes en forma regular.

“Ese conjunto de conexiones había sido renovado en su totalidad durante los últimos tres años, en el marco de la renovación del sistema de señales de la Línea D”, dijo la empresa.

Fuente: Infobae.com