Soterramiento del Sarmiento: Para no afrontar el costo político de un fracaso en la obra, financian estudios.

Para no afrontar el costo político de un fracaso en la obra, financian estudios.


Para no darle la partida de defunción y tener que afrontar el costo político de haber dejado otra promesa en el camino , el Gobierno implementó una atípica salida que apunta a mantener en pie el proyecto de soterramiento de las vías de la línea Sarmiento. En lugar de avanzar directamente con la etapa I que estaba prevista, se resolvió y arrancar solo con los estudios de ingeniería, de suelo y ambientales de la obra. Mediante el decreto 600, el Gobierno modificó el proyecto y autorizó el pago de $ 21 millones al consorcio adjudicatario de la obra en concepto de “anticipo financiero” por todos los estudios previos, valuados en 138 millones de pesos .

Con esta movida que se cubrirá con recursos presupuestarios, la Secretaría de Transporte busca ponerle un “ respirador artificial ” a la obra del soterramiento que se encuentra frenada desde enero de 2008 porque la administración kirchnerista no sabe de donde sacar los $ 4.000 millones que cuesta la obra. Con el argumento de que hay que “optimizar las condiciones de ejecución de la obra”, el Gobierno aprobó ahora la realización de los estudios vinculados con la ingeniería, la topografía, el movimiento de suelos y el impacto ambiental que provocará el proyecto .

Según el acuerdo que firmaron los funcionarios y los integrantes del consorcio que lidera la empresa Iecsa, el tiempo que demandarán los estudios no se computará dentro del plazo de ejecución de la obra que está fijado en 36 meses.

Además, el convenio establece que el grupo adjudicatario tendrá que presentar una nueva propuesta de financiación que podrá incluir la asistencia crediticia de organismos públicos y de bancos.

La apuesta oficial es que el nuevo canje de la deuda en default le permita al país acceder a préstamos externos con tasas inferiores al 10% . De concretarse ese objetivo, el financiamiento para la primera etapa del soterramiento saldría de los bancos privados —Defpa y Credit Suisse—que arrimó el grupo ganador de la licitación.

Tras casi cuatro años de idas y vueltas, la megaobra para soterrar el ferrocarril Sarmiento había sido adjudicada a principios de 2008 al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Comsa, la brasileña Odebercht y la italiana Ghella. A los pocos meses, el proyecto—cuya primera etapa abarca el tramo entre Caballito y Ciudadela—quedó paralizado por el brusco aumento que tuvo la financiación privada que había traído el consorcio constructor.

Durante 2009, el Gobierno intentó armar un esquema de financiamiento basado en los recursos de la ANSeS . Pero, luego de varios meses de negociaciones y análisis de diversas variantes, los funcionarios de Transporte no pudieron llegar a un acuerdo con el organismo previsional.

Fuente: Clarin.com

Ministra de Transporte de San Luis se atrinchero en la Secretaria de Transporte

La funcionaria de Rodríguez Saá se instaló en las oficinas de la secretaría de Transporte de la Nación a esperar el pago de una supuesta deuda con su provincia por un monto de diez millones de pesos.

La ministra de Trasporte de la provincia de San Luis, María José Scivetti, se presentó esta mañana en las oficinas de la secretaría de Transporte de la Nación, reclamando se cumpla con el pago de una deuda que requieren desde esa provincia.

Al no encontrar al responsable del área, el secretario Juan Pablo Schiavi, decidió quedarse y esperar, hasta lograr el desembolso por parte de la administración nacional de los subsidios adeudados.

El monto es de más de diez millones de pesos y corresponde al SISTAU, sistema integrado de transporte al automotor. Se trata de subsidios para empresas de servicios urbanos y semiurbanos que recorren hasta 60 km. de distancia.

"Me quedaré los días y las noches que sean necesarios", dijo la funcionaria puntana a Clarin.com, quien dijo tomar esta medida "en defensa de los derechos de mi provincia y de sus trabajadores".

El secretario de Transporte se encuentra en Paraguay, junto al ministro Julio De Vido. Desde la secretaría argumentan que la funcionaria de San Luis se presentó sin audiencia previa. Fue recibida por Gabriela Stortoni, jefa de Gabinete de Schiavi. Pero la ministra puntana respondió que ya fue en reiteradas oportunidades a audiencias programadas y el secretario nacional nunca estuvo presente.

De este modo, la ministra de Transporte de la provincia de San Luis, María José Scivetti se estableció y decidió quedarse en las oficinas ubicadas en Hipólito Yrigoyen 250, de la ciudad de Buenos Aires.

Fuente: Clarin.com

Bicentenario: Transporte Publico será gratuito el 25 de Mayo

Se podrá viajar sin pagar en colectivos, trenes y subtes; es con motivo de los festejos del Bicentenario


El gobierno nacional dispuso que el próximo martes 25 de mayo los usuarios del subte, colectivos y trenes podrán viajar de manera gratuita desde las 11 hasta la medianoche.

Según informó la Presidencia de la Nación a través de un comunicado, publicado en la página web de la Casa Rosada, la medida fue adoptada por la Unidad Ejecutora del Bicentenario que funciona bajo la órbita del Poder Ejecutivo y se dispuso que pese al feriado, los servicios de transporte funcionen "con la frecuencia habitual de los días laborables".

La medida alcanza a las empresas de transporte que operan en el área metropolitana de Buenos Aires y busca "facilitar el desplazamiento de la población y permitir que esta concurra masivamente a tomar parte de los actos preparados para festejar el Bicentenario de la Patria".

Si bien desde el Poder Ejecutivo se indicó que el "carácter gratuito" del servicio de colectivos "respondió a una iniciativa de las cámaras empresariales" del sector, desde este sector surgieron algunas quejas respecto al gasto que deberán enfrentar las empresas del autotransporte, entre los que figuran salarios, combustible, y el seguro de los vehículos y de los pasajeros.

Fuente: Tn.com.ar

Se trabaja contra reloj en la implementacion del SUBE - Boleto Electronico

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, dijo hoy que se está trabajando "contra reloj" para que en el mes de julio próximo se pueda tener el Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE) "lo más integrado y lo más extendido posible".

El SUBE es un sistema de tarjeta prepaga que permite que el usuario pueda acceder a todos los medios de transporte como el ferrocarril, el subte y el colectivo.
"Hoy hay 6.500 máquinas ya instaladas. Muchas no están operativas porque les falta el `back office` que es como la central de inteligencia del sistema. Ese es nuestro punto crítico. Vamos a tener esta central en junio y estamos contra reloj para poder cumplir con eso", aseguró.

"Hay algunos sistemas ya bastante más integrados como el subterráneo, pero en algunos casos (se padece) la dificultad lógica de poner un sistema tan complejo en acción. Estamos trabajando a contra reloj. Todo el mundo (trabaja) muy ordenado junto con el Banco Nación. Así que esperamos llegar en tiempo y fecha con lo propuesto. Para fines de julio vamos a tener gran parte del sistema funcionando", confió.

"No es malo que sea así", reflexionó y agregó "pensemos que una persona va a poder acceder con una tarjeta a todos los medios de transporte, que va tener que tener la precaución de tener que recargar la tarjeta en un lugar, que hay que construir cierta habitualidad para que la persona vaya con su tarjeta cargada...".

Agregó que "igualmente, por un tiempo, van a funcionar como compatibles el sistema de tarjeta con el sistema actual de monedas. Va a haber que repartir una gran cantidad de tarjetas, va a haber que hacer muchas acciones. No nos vamos a apurar con esto. Esto implica que la gente podrá viajar sin monedas, y para nosotros implica una herramienta fantástica de control para saber cuánto se gasta, cuántos subsidios debemos pagar, o no, y para en el tiempo comenzar a dirigir el subsidio a las personas y no a las empresas".

El funcionario formuló estas declaraciones al visitar esta mañana el stand de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) montado en el paseo del Bicentenario, en la intersección de la avenidas 9 de julio y Venezuela, que incluye una locomotora denominada "Patria" de origen francés del año 1888 que llegó a la Argentina en 1896. También incluye a dos vagones antiguos que fueron usados por distintos presidentes argentinos.

Fuente: telam

El gobierno considera que la Tarjeta Unica del Grupo Plaza y TBA es ilegal

Claudio Cirigliano puso en marcha su propia tarjeta de viajes hace diez días. Pero en el Gobierno la consideran ilegal, y le enviaron tres intimaciones para que interrumpa la medida

El objetivo oficial de resolver la falta de monedas empezó a convertirse en una causa perdida para algunos empresarios del transporte. El lanzamiento del boleto electrónico, que Cristina anunció en febrero de 2009 y prometió tener instalado 90 días después, llegó a quedar en estos meses al borde del naufragio, con apenas ocho líneas de colectivos adheridas (las mismas de la ‘prueba piloto’) y un convenio con el ya existente sistema Monedero para la red de subtes. Conciente de eso, el empresario Claudio Cirigliano, con buena llegada al kirchnerismo, decidió lanzar hace dos semanas su propia tarjeta de viaje para los trenes y colectivos de su Grupo Plaza, con el nombre de “Tarjeta Única”. “Teníamos el proyecto desde hace tiempo. Y como hoy por hoy el SUBE no tiene alcance nacional, decidimos lanzarlo en lugares fuera del área metropolitana”, comentó a este diario un directivo del grupo empresario.

La aparición de la tarjeta tomó por sorpresa a casi todos los funcionarios oficiales. Desde la Secretaría de Transporte explicaron a El Cronista que se trata de una “acción ilegal” y que, el lunes pasado, enviaron a las empresas Grupo Plaza, TBA y Ecotrans tres notificaciones con advertencias: “El sistema es ilegal, porque hay un decreto de ley presidencial que implementó un sistema único. Así que los intimamos a que en 48 horas nos informaran lo que están haciendo y les pedimos que cesen en la intención de instalar el sistema”, dijeron. ¿Qué sucederá si no lo hacen?, consultó El Cronista. “Podemos aplicarles sanciones, como quitarles la licencia para trabajar, y hasta aplicar acciones penales”, contestaron.

Así y todo, en apenas diez días de vida, el alcance de la tarjeta del Grupo Plaza ya prácticamente igualó al logrado por el SUBE: si así lo eligieran, hoy podrían disponer de la Tarjeta Única unos 15 millones de pasajeros que se trasladan en los dos ramales de las ex línea Mitre y Sarmiento, y unos 800.000 que viajan en seis líneas de colectivos provinciales de Ecotrans (firma que reúne a las 10 líneas provinciales del Grupo Plaza). Mientras que, en más de quince meses, el SUBE logró quedar a disposición de unas 25 millones de personas.

En Ticketrans, la empresa que elaboró el sistema y que pertenece a los grupos Plaza y Cometrans, destacan que ambos boletos electrónicos son compatibles, y que podrían integrarse fácilmente. Pero aun así no descartan que, “a futuro, si esto del SUBE se sigue atrasando y no se ven avances, los empresarios de las compañías de colectivos puedan ver cuál es el mecanismo que más le sirve”, y optar. “Estamos en condiciones de ofrecerlo a quien quiera”, dijeron. Por ahora, el sistema de Tarjeta Única funciona en las líneas provinciales 253, 321, 322, 317, 503 y 635 de Ecotrans; y en los ramales Once-Moreno y Retiro-Tigre de las ex líneas Sarmiento y Mitre, de TBA. El “mega proyecto” oficial, en cambio, que supuso una inversión cercana a los $ 200 millones, está hasta el momento en sólo 8 de las 340 líneas de colectivos que recorren Capital Federal; y en 2 de los 7 trenes metropolitanos.

Fuente: Diario el cronista

No habra Paro de Micros de larga distancia este fin de semana largo

El titular de la UTA, Roberto Fernández, confirmó en Mega 98.3 que "no va a haber ningún conflicto gremial" durante el fin de semana largo. Reveló que hubo "un acuerdo" anoche en el Ministerio de Trabajo por el conflicto que mantenía con la patronal


El titular de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), Roberto Fernández, confirmó que anoche se alcanzó un acuerdo en el Ministerio de Trabajo y no habrá paro en el servicio de micros de larga distancia durante el fin de semana largo.

"Anoche estuvimos en el Ministerio de Trabajo y llegamos a un acuerdo", en la disputa que mantenían por el pago de una suma no remunerativa, informó el dirigente sindical en una entrevista con el programa Ojos Bien Abiertos de Mega 98.3.

Fernández reconoció que desde el gremio amenazaron con paralizar el servicio de micros durante el fin de semana largo por los feriados del 24 y del 25 de mayo, por la demora de las negociaciones salariales.

"Esta semana todos la queríamos pasar bien, somos todos patriotas, pero entendíamos que llevábamos mucho tiempo con las conversaciones", remarcó por Mega 98.3.

Detalló que se acordó un adelanto de 700 pesos no remunerativos a partir de enero, pero que las negociaciones paritarias se iniciarán en julio. "Vamos a pedir arriba del 25 por ciento", finalizó.

Fuente: Infobae.com

La línea Mitre funciona con importantes demoras por un conflicto gremial

Los trenes de la línea Mitre correspondientes a los ramales Retiro-José León Suárez y Retiro-Mitre corrían esta mañana con marcadas demoras y algunas cancelaciones como consecuencia de un conflicto gremial. El ramal Retiro-Tigre circula con normalidad.

De acuerdo a lo consignado por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), las demoras en el ramal Retiro-Suárez eran de 15 minutos, mientras que en el que une Retiro con Tigre eran de 20 minutos.

En tanto, el ramal Retiro-Tigre circulaba "con normalidad".

Una fuente policial informó a Télam que los inconvenientes se deben a "un conflicto gremial con los guardas".

Fuente: TELAM

Aerolíneas y Austral superaron su récord de horas de vuelo en Abril

Volaron en conjunto 13.647 horas el mes pasado, récord de horas navegadas para ese mes en la historia de la compañía desde el 2000 en adelante. La marca anterior fue en abril del 2005 con 13.432 horas



Esta cantidad de horas voladas representó un incremento de 15,5 % respecto de Abril del año 2009.

Si se considera el primer cuatrimestre del año, los registros alcanzados igualan los más altos de la serie desde el año 2000 en adelante, y representan un 17 % de incremento respecto de igual período del año 2009.

Las horas voladas hasta abril y la prevista para mayo, permiten asegurar que va a ser posible superar las 151.000 horas de vuelo en el año, que es la meta del Plan de Negocios de Aerolíneas/Austral para el año 2010.

Cabe destacar que según este plan, elaborado por la compañía en conjunto con la prestigiosa consultora internacional Oliver Wyman, de cumplirse los objetivos del mismo, la compañía alcanzará el equilibrio operativo en el año 2012, y contará con un superávit operativo desde el 2013 en adelante.

La empresa continúa llevando adelante la estrategia de crecimiento sostenido en sus operaciones, incluyendo frecuencias esenciales que garantizan la conectividad territorial argentina y que no resultan rentables para otras compañías privadas, como lo son distintos destinos en el interior del país.

Fuente: infobae.com

El Sarmiento presta un servicio de emergencia a raiz del paro

El ramal, que une Once con Moreno, presta un servicio de emergencia. Esto se debe a que los trabajadores agrupados en la Unión Ferroviaria cumplen con una medida de fuerza en reclamo de la apertura de paritarias y de mejores condiciones laborales. El servicio del ferrocarril Sarmiento, que va de Once hasta Moreno, se prestaba esta mañana con un diagrama de emergencia a raíz de una medida de fuerza de los trabajadores encuadrados en la Unión Ferroviaria. Como consecuencia de esta situación, hay demoras de más de 20 minutos.

El portavoz de Trenes de Buenos Aires (TBA) --empresa concesionaria del Sarmiento- , Gustavo Gago, admitió que los servicios están saliendo con demoras en lugar de hacerlo cada 8 minutos, como está previsto en el diagrama habitual.

Los trabajadores que cumplen la medida de fuerza están agrupados en la Unión Ferroviaria, son guardas, boleteros, operarios de vía y obras y de los talleres. No participa de la protesta el gremio de los maquinistas, por lo que las formaciones están cumpliendo con sus recorridos.

El titular del cuerpo de delegados de la línea, Rubén Sobredo, explicó que el paro responde a la decisión adoptada por los trabajadores en una asamblea de base, en la que acordaron reclamar la apertura de paritarias, discutir mejores condiciones laborales y rechazar la implementación de la tarjeta SUBE "que significa la reubicación de boleteros en nuevas tareas".

El Sarmiento comprende el ramal eléctrico Once-Moreno (36 kilómetros); dos ramales diésel, Merlo-Lobos y Moreno-Mercedes (157 kilómetros); un servicio diferencial, Castelar-Puerto Madero (26 kilómetros).

Fuente: Clarin.com

Paro de Trenes mañana en la Linea Sarmiento de TBA

La ex línea Sarmiento de ferrocarriles, que realiza recorrido entre las estaciones Once y Moreno, no funcionará desde esta medianoche por todo el dia Viernes, debido a un paro de 24 horas anunciado por la Unión Ferrovaria.



La medida de fuerza se tomó tras el fracaso de negociaciones entre representantes del gremio, vinculado a la CGT de Hugo Moyano, y de la empresa TBA (Trenes de Buenos Aires).

Ampliaremos durante el transcurso de las proximas horas esta informacion.

Fuente: Minutouno.com

Despues del Paro de subtes, los metrodelegados amenazan con un paro por tiempo indeterminado

Durante dos horas, el tránsito fue un caos y se hizo muy difícil viajar por otros medios. El cuerpo de delegados de los subterráneos reclama que el Ministerio de Trabajo reconozca su gremio, independiente de la UTA.

Los trabajadores del subte y del premetro porteños cumplieron hoy un paro de dos horas, entre las 12 y las 14, para exigir al Gobierno la inscripción gremial del nuevo sindicato, enfrentado con la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

"Esto puede empeorar, va a haber un paro por tiempo indeterminado", amenazó el delegado Néstor Segovia, y advirtió "los trabajadores del subte no vamos a ser rehenes de la política de los poderosos". "Queremos de una vez por todas tener nuestro sindicato, estamos pidiendo la democracia sindical", insistió Segovia ante los medios.

Antes de la medida de fuerza, los pasajeros de las seis líneas pudieron viajar en forma gratuita por decisión de la empresa concesionaria. Metrovías explicó que la medida se tomó "para apaciguar el efecto de la medida de fuerza" de los empleados. El paro se levantó a las 14 y se realizó en el marco de las protestas que realizan los trabajadores del subte y la Central de Trabajadores Argentina (CTA), en coincidencia de la visita de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) al país.

El reclamo unánime es que el Ministerio de Trabajo reconozca la personería gremial del nuevo sindicato del subte y de la CTA como central obrera, respectivamente, lo que les permitiría participar de paritarias salariales.

Fuente: Clarin.com

Reclamos Sindicales en el Ferrocarril Sarmiento hacen viajar gratis a los usuarios

Trabajadores del ex ferrocarril Sarmiento, concesionado a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), liberaron hoy los molinetes de acceso al servicio en demanda de la apertura de negociaciones paritarias para discutir los cambios en su modalidad laboral tras la implementación del boleto magnético.

Ruben Sobrero lleva a cabo este reclamo en nombre de los trabajadores de TBA.

Rubén Sobrero, integrante del cuerpo de delegados de los trabajadores en conflicto, señaló que la medida comenzó a las 7:00 y se extenderá hasta las 10:00 y se retomará a las 17:00 hasta las 20:00 "en todas las estaciones" del servicio.

En diálogo con Télam, Sobrero puntualizó que la implementación del boleto magnético "fue dispuesta por la empresa sin analizar las consecuencias que tiene para nosotros" a pesar de que "implica un cambio significativo en nuestra tarea".

El representante sindical extendió su reclamo a la conducción de la Unión Ferroviaria, el gremio que los representa, para que se haga eco de las demandas del personal afectado por esos cambios.

"Creemos que la nueva modalidad pone en riesgo la estabilidad laboral de muchos de los trabajadores, por lo que queremos acordar un nuevo marco normativo para el personal afectado a esa tarea", explicó Sobrero.

La ex línea Sarmiento comprende los ramales que unen las estaciones de Once y Moreno; Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos y el servicio entre Castelar y Puerto Madero; tiene 41 estaciones y su área de influencia abarca el Oeste de la Capital Federal y 10 municipios del Gran Buenos Aires.

Fuente: TELAM

Comenzó el paro y no habrá subtes hasta las 14

El cuerpo de delegados de los subterráneos reclama que el Ministerio de Trabajo reconozca su gremio, independiente de la UTA. Metrovías anunció que intentará brindar un servicio de emergencia.

A las 12, arrancó el paro de los empleados del subte, lo que mantendrá paralizadas todas las líneas hasta las 14. La medida de fuerza tiene por objeto reclamar el reconocimiento oficial de un sindicato para los ex delegados, independiente de la UTA. Metrovías -la empresa concesionaria- anunció que intentará brindar un servicio de emergencia.

E l paro se llevará a cabo entre las 12 y las 14 en todas las líneas de subterráneso y en el Premetro. "Paramos por las dilaciones en el otorgamiento de la personería gremial para conformar una nueva organización que nos agrupe", explicaron los delegados.

El delegado de la línea C, Néstor Segovia, dijo que "no se descarta un paro por tiempo indeterminado" y le pidió al Ministerio de Trabajo que no siga extendiendo en conflicto.

Por su parte , Metrovías informó en un comunicado que "frente al anuncio difundido por un grupo de delegados enfrentados al sindicato de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), sobre la realización de un paro del subte y el Premetro para hoy entre las 12 y las 14 horas, la empresa intentará brindar un servicio bajo cronograma de emergencia".

Para ello, la compañía señaló que realizará " los máximos esfuerzos para prestar servicio con los trabajadores ajenos al conflicto y personal capacitado y con licencia habilitante para conducir formaciones".

Fuente: Clarin.com

Viajar en Micro puede ser 140% mas caro que en Avion

La comparación se refiere a las ofertas de pasajes de LAN y Aerolíneas Argentinas y a los precios más caros de las empresas de transporte de larga distancia

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Tiempo atrás, la disyuntiva entre viajar en micro o avión para, por ejemplo, irse de vacaciones, no admitía demasiadas vueltas.



La diferencia de tarifas entre ambos medios era tan notoria que la primera variante quedaba sólo para los turistas de bolsillos más flacos, y la segunda para aquellos con mayores posibilidades económicas.

Hoy la ecuación es diferente. Las aéreas encaran por estos días una fuerte disputa tarifaria, que desemboca en una serie de ofertas realmente competitivas.

Así, el costo de un viaje en micro de larga distancia puede ser hasta un 144% más caro que si se opta por un avión. Esto ocurre en el caso de Bariloche, y si se comparan los precios de oferta que manejan hoy LAN y Aerolíneas Argentinas (ambos cobran $ 722 por ida y vuelta en clase económica), las más activas en este sentido, con los más altos de las empresas de larga distancia, que tocan los $ 2.000, por la ida y la vuelta en su categoría máxima, llamada “Suite”, partiendo de Capital Federal.

De todos modos, si se toman los valores más bajos que ofrece la vía terrestre ($ 1.168, por ida y vuelta) –también para el caso de Bariloche– las diferencias en favor de las líneas aéreas persisten. En este caso se logra un ahorro del 84 por ciento.

El caso de Puerto Iguazú, en Misiones, es otro de los más destacables. Aquí, la diferencia de costos es un 86% más barata en favor de Aerolíneas y LAN, ya que ofrecen pasajes ida y vuelta por $ 529, contra los $ 1.632 máximos de los micros. Si se toma el valor mínimo del transporte terrestre ($ 477 por la ida), la balanza se vuelve a inclinar en favor de los aviones, con una disparidad cercana al 50 por ciento.

Las claves de este escenario tienen que ver con la necesidad de las aéreas de mejorar la afluencia en sus vuelos en temporada baja, como la actual.

Fuentes de LAN explicaron a El Cronista que “históricamente, mayo es el mes más bajo del año para la industria. Son tarifas que tienen un tiempo limitado”.

Esta última apreciación es fundamental. Se debe tener en cuenta que los precios que hoy ofrecen LAN y Aerolíneas tienen varias condiciones, como que sólo se venden bajo estas tarifas una parte de la disponibilidad de asientos –por lo que se la debe sacar con varias semanas de anticipación–, no admite cambios de ningún tipo en el servicio contratado, y obliga a los turistas a permanecer en el destino ni menos de tres días ni más de 14, entre otros. Estos valores vuelven a crecer cuando comienza la época fuerte de ventas, cerca de fines de mayo.

Además, las fuentes dijeron que el mercado aprovecha la temporada baja, con el lanzamiento de promociones de por medio, “para incentivar a la gente a que utilice este servicio, que se suele creer que es mucho más caro que el terrestre”.

Hay casos, sin embargo, en el que la vía terrestre es más económica pese a las ofertas de las aéreas, aunque claro que la gran diferencia pasa por las horas de viaje. Para Córdoba, un pasaje de avión en tiempos de oferta cotiza en $ 419 (ida y vuelta) contra los hasta $ 404 de los micros y por los mismos tramos.

El juego de las diferencias también se hace notar en destinos como Mendoza. El servicio de micros de larga distancia tiene una tarifa tope de $ 657 por ida ($ 1314 si se suma la vuelta), y compite con los $ 531 que muestran como oferta por ambos tramos LAN y Aerolíneas. En este caso la diferencia es de 69%, aunque cae al 40% si se mide contra el precio más bajo de los micros, de 386 pesos.

Hay casos, sin embargo, en el que la vía terrestre aparece como mas económica. Para Córdoba, por ejemplo, un pasaje de avión en tiempos de oferta cotiza en $ 419 (ida y vuelta) contra los hasta $ 404 de los micros y por los mismos tramos.

Fuente: Cronista.com

Paro de Subtes: Mañana Jueves 6 de Mayo de 12 a 14 hs.

Será de 12 a 14 en toda la red. Ayer y el lunes habían liberado los molinetes.

Los ex delegados del subterráneo anunciaron que mañana de 12 a 14 realizarán un paro en toda la red, para exigir que el Gobierno nacional les permita formar su propio gremio.

Los trabajadores lo confirmaron luego de mantener una reunión en la sede de la CTA con los integrantes de una misión de la Organización Internacional del Trabajo, que están de visita oficial en el país.

Ayer, los ex delegados abrieron los molinetes en la estación Federico Lacroze, de la línea B, entre las 7 y las 10, y permitieron que los pasajeros viajaran gratis. El lunes habían hecho lo mismo en Constitución, la cabecera de la línea C. Tenían pensado repetir la protesta hoy en la línea D, pero lo suspendieron tras el anuncio de la huelga.

El conflicto en el subte viene desde hace años. Los delegados, vinculados a partidos de izquierda, están enfrentados con la cúpula de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), gremio al que pertenecen los empleados del subte. Por eso, hace más de un año iniciaron el proceso para crear la Asociación Gremial de Trabajadores de SUBTE y Premetro (AGTSP). Según afirman los ex delegados, ya cumplieron todos los pasos y sólo falta que el Ministerio de Trabajo de la Nación les firme la personería gremial.

A mediados de abril, los trabajadores habían amenazado con un paro. Entonces también reclamaban cambios en el sistema de ascensos de personal. Tras dos jornadas de negociaciones en Trabajo, resolvieron una tregua de diez días. En el Ministerio siempre aclaran que a fines del año pasado firmaron un acta por la cual los ex delegados se comprometían a no hacer medidas de fuerza.

Además, el lunes 19 por la tarde la línea B estuvo parada, en protesta por el presunto ataque a un guarda de parte de un pasajero. La última huelga general, que interrumpió el servicio en toda la red, fue el 9 de noviembre. Aquel día el tránsito en la Ciudad se vio totalmente colapsado, porque ingresaron miles de vehículos más a circular por las calles.

Fuente: Clarin.com

Amenazan con un paro de subtes para esta semana

Sindicalistas de base levantaron los molinetes de la Línea C. Presionan para que se autorice la creación de un nuevo gremio, paralelo al de la Unión Tranviarios Automotor. Renovaron las amenazas de una huelga para esta semana.


Los sindicalistas de la Línea C del subterráneo levantaron los molinetes en Constitución en reclamo de su libertad sindical, una medida de fuerza que se extendió desde las 7 hasta las 10 y que se repetirá durante toda la semana en diferentes estaciones.

En diálogo con C5N, el delegado Claudio Dellacarbonara anunció: "Toda la semana vamos a realizar medidas de fuerza y protesta, y no descartamos medidas más profundas".

Por su parte, el metrodelegado Néstor Segovia dijo que la medida de protesta se hará durante toda la semana en otras estaciones de las líneas del subte, al tiempo que amenazó: "No se descartan los paros, pero hay que hacer una asamblea con los compañeros".

La empresa Metrovías informó en un comunicado que "a las 10 finalizó la medida de fuerza que un grupo de ex–delegados opositores al sindicato de la Unión Tranviaria Automotor (UTA) realizó en la estación Constitución de la Línea C, que une las cabeceras Retiro y Constitución". "La medida comenzó a las 7 y consistió en la manipulación de molinetes y puertas de emergencias. Esta medida fue una instancia más del conflicto gremial que se viene desarrollando en el Subte", añadió.

Fuente: Infobae.com

En hora pico, viajar en subte es confortable segun la Gerencia de Concesión y Patrimonio de SBASE

La Gerencia de Concesión y Patrimonio, de la Sociedad estatal de Subterráneos de Buenos Aires anunció, en marzo del corriente año, que viajar en las horas pico, en los subtes porteños, es realmente confortable.



Pero la pregunta es ¿Qué opinan los clientes del servicio que ofrece la concesionaria Metrovías?


La Corte Suprema de Justicia no coincide con lo manifestado, tampoco el relevamiento de la Defensoría del Pueblo porteño, y para agregar un relevamiento más, el realizado por esta cronista en varios días y en horas pico y las que se consideran normales.


El diseño de las estaciones, sostiene la Defensoría, es una trampa para los pasajeros.


También y con un poco de humor, la defensoría sub titula: Subanempujenestrujenbajen, toma una frase más que popular para aseverar que viajar en las horas pico, en los subtes, es una real osadía. Podemos agregar que en cualquier medio de transporte nacional es un viaje al fondo del infierno. Si hace calor sufrirá un baño adicional pero vestido, si hace frío deberá hacer peripecias para sostener sacos, tapados u otros abrigos, mientras intenta acomodarse en un espacio más que apretado.


Un dato que corroboramos en la página de la concesionaria donde afirma que viajar cómodamente es que en un metro cuadrado no haya más de 4,5 pasajeros. Este dato fue publicado en julio del 2009.


Ahora bien, y para seguir tomando lo que dice la empresa: Ese máximo sólo se superó el pasado 1º de julio, cuando 13.789 usuarios subieron entre las 8 y las 9 de la mañana a alguno de los 94 coches que en esa franja horaria circularon por las vías de la Línea “A”, arrojando un promedio de 4,8 pasajeros por metro cuadrado.


Pero este promedio es tomado entre los coches recargados de pasajeros y los que también marchan hacia las cabeceras céntricas y que lo hacen, casi vacíos.


Volviendo al tema de viajar como animales, el Código Sanitario para Animales Terrestres de la Organización Mundial de Salud Animal defiende el espacio individual de las bestias y recomienda que, al acarrearlas, tengan suficiente espacio para adoptar una posición equilibrada según requiera el clima y la especie transportada.


Este derecho que ampara a vacas, ovejas, cabras, cerdos, caballos y hasta a camellos, no rige para los usuarios de los servicios que brinda la concesionaria Metrovías. Tomando otro caso esencial, y que puede ser consultado en esta materia al autor de El Ferrocidio, en cuyo libro nos relata como viajaban los animales en los Ferrocarriles Argentinos. A granes rasgos: el viaje de los animales tenía paradas, eran alimentadas, se los proveía de panes de sal, se las sacaban de los coches jaulas, se les daba agua, descansaban y luego continuaban el viaje.


Se calcula que en realidad por metro cuadrado es ocupado por unos 7,5 a 8 pasajeros, esto implica una forma de viaje más que insoportable, hay que aguantar codazos, broncas, rabias, insultos y además pisotones, golpes y no tener ningún tipo de comprensión de si se es grande, con problemas de movilidad o hay niños o personas con niños.


Esta situación caótica de viajar tiene un caso, citado por la Defensoría que es el accidente de una pasajera en la estación Facultad de Medicina de la línea D, sin poder mirar, ni tener claro donde caminaba, empujada para salir, mete su pie izquierdo entre el vagón y el andén, las consecuencias fueron un accidente por el cual demandó a la empresa y esto llegó a la Corte Suprema de Justicia.


Lo que dicen los miembros de la Corte es que si una transportista de carga hiciera un contrato pediría las pruebas e información correspondiente para firmar el contrato, pero en este caso nada de eso sucede. Los clientes deben subir al transporte en horas pico y soportarán y sufrirán lo que viva sin poder apelar a nada.


Galibos: o distancia entre andenes y convoyes


El cuadro de situación es que la Defensoría salió a revisar los galibos, se denomina a la distancia entre los andenes y los convoyes, que debiera no superar los 6 centímetros, sin embargo, en un relevamiento de 17 estaciones, el 60 por ciento lo supera. Duplicándose en las estaciones Diagonal Norte, Avenida de Mayo, Independencia y Moreno de la línea C.


El otro tema es el desnivel entre andenes y vagones, esto es concreto, produce problemas en el ascenso y descenso de los pasajeros. Realidad que se encuentra en la mitad de las estaciones. Desniveles de 10 centímetros en varias estaciones de la línea A: Perú, Lima y Plaza Miserere, entre otras.


En cuanto a la situación de personas con disminución de capacidades para poder desplazarse, de un total de 76 estaciones, sólo 15 tienen forma accesible para las personas discapacitadas.


"En 1997 el decreto reglamentario de la Ley de Protección Integral de Discapacitado otorgó un plazo de 3 años para que los responsables del transporte subterráneo adecuaran estaciones, instalaciones, equipamiento y material móvil para que las personas con movilidad reducida, en especial quienes usan sillas de ruedas, puedan utilizar sus servicios".


Reclamó, la Defensoría, "el cumplimiento de la normativa vigente a la Secretaría de Transportes de la Nación, a Subterráneos de Buenos Aires S.E., a la empresa Metrovías y a otros organismos nacionales y ciudadanos con competencia en la materia".


Nuestro relevamiento visual y práctico corroboró las falencias de la distancia entre andenes y convoyes, la falta de rampas, el amontonamiento en los andenes y el apretujamiento, seguido de broncas, insultos y responsabilidades que asumen los mismos pasajeros cuando no pueden o no se quieren correr hacia el interior del coche.


Todos necesitan entrar porque llegan tarde al trabajo, todos descargan las rabias contra los trabajadores de subterráneos, como si ellos manejaran la empresa, las voces incriminatorias nada dicen de la empresa, que luce en sus circuitos cerrados una frecuencia de subtes que difícilmente se cumpla.


Si la frecuencia en horas normales es de 7 minutos, de acuerdo a la línea, en horas pico debiera reducirse, por lo menos, a la mitad.


Viajar en subte en horas picos, que son cada vez más prolongadas, es una verdadera odisea…

Fuente: Argenpress.info - http://www.argenpress.info/2010/04/subterraneos-portenos-viajar-en-las.html