Nuevo Blog en Xcolectivo.com.ar/Noticias: abril 2010

miércoles 28 de abril de 2010

Avenida Santa Fe doble mano entre Plaza Italia y Anchorena

El contracarril en la avenida Santa Fe quedó inaugurado ayer en las 17 cuadras que separan Plaza Italia de la esquina de Anchorena, en los barrios de Palermo y Recoleta, en medio de expresiones de vecinos y comerciantes a favor y en contra de la medida dispuesta por el Gobierno de la Ciudad.

El primer vehículo en ingresar por el nuevo carril que va de Santa Fe y Anchorena hasta la calle Borges fue un taxi y le siguió un colectivo de la línea 152, a las 11 en punto.

"Esta medida es para beneficiar el transporte público y reducir los ruidos y vibraciones que causan los colectivos al circular por las calles internas del barrio", sostuvo Facundo Carrillo, director general del Centro de Participación comunal Nro 2, único funcionario que se acercó a la apertura formal del carril.

El momento de mayor tensión se vivió cuando pocos minutos antes de la apertura del contracarril, varias decenas de vecinos y transeúntes circunstaciales, parados en las cuatro esquinas del cruce de Anchorena y Santa Fe, discutían acaloradamente sobre los beneficios y perjuicios de la medida.

"Estamos realmentre preocupados", dijo Susana Bruno, una vecina de ese barrio, que sostiene que "ya vivieron las consecuencias de la doble mano de la avendida Pueyrredón".

La mujer aseguró que desde ese momento, las calles internas se convirtieron en "verdaderas autopistas", lo que provoca más accidentes, que es lo que "dicen que quieren evitar".

En cambio, para los comerciantes de la avenida Santa Fe, que las seis líneas de colectivos tengan sus paradas sobre esa arteria, en sentido a Plaza Italia, será una probabilidad de mayores ventas.

"Para nosotros es bueno el cambio", dijo el empleado del puesto de local de flores, a metros de la esquina por donde ingresarán por lo menos cuatro de las seis líneas de colectivos en dirección a Plaza Italia.

En tanto, según los dueños de los locales que se encuentran sobre las calles laterales a la avenida, la medida dispuesta por el gobierno porteño, representará un perjuicio.

"Los que hasta ahora bajaban del colectivo sobre esta calle ahora no circularán por acá, lo que nos hará perder ventas", dijo Diego Ibañez, dueño de una cerrajería sobre Charcas a pasos de Anchorena.

Para Matías Rainoldi, de un maxikiosco de Laprida y Charcas, sostuvo que tendrán probablemte 15% menos de venta, "como ocurrió con el kiosco de la misma franquicia que se afectó por la doble mano de Pueyrredón.

El momento de la apertura del carril se caracterizó por gestos contradictorios, mientras muchos sacaron fotos con el celular, algunos se manifestaron con gritos de desaprobación y otros aplaudieron.

También se acercaron vecinos más organizados, como los "amigos de la avenida Pueyrredón", que repartieron una nota que concluye con que "la promesa de Macri de construir 10 kilómetros de subtes por año, se convirtió en 10 kilómetros de contracarriles por año".

Para los integrantes de "No al parquímetro", "lo de hoy sigue siendo una de las medidas aisladas, improvisadas, que sólo benefician los intereses de algunos negocios, como el de las grúas", señaló Juan Chavarrí.

Fuente: Telam

domingo 25 de abril de 2010

Inauguran Obras en la Est. Saenz Peña de la Linea San Martin

El secretario de Transporte de la Nación, junto al intendente de Tres de Febrero, Hugo Curto, habilitarán mañana Lunes a las 9 las obras de la nueva estación de trenes Sáenz Peña, de la línea San Martín, en ese distrito del conurbano bonaerense.

La estación Saenz Peña fue remodelada en los últimos meses como parte del Plan de Modernización Integral de Estaciones.

A partir de las 9, Schiavi y Curto darán una última revisión a las instalaciones acompañados por el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF SE), José Villafañe, informó un comunicado de prensa de la Secretaría de Transporte.

Schiavi sostuvo que la recuperación de los ferrocarriles metropolitanos es "una política de estado” y remarcó que "no solo es una cuestión de confort para el usuario, es un tema de inclusión social que tiene una importancia manifiesta”.

Y agregó que "estamos haciendo el máximo esfuerzo para recuperar los trenes para la gente".

"Vamos a seguir avanzando en todos los aspectos, en renovación de vías, en la incorporación de material rodante y, como en este caso, en la remodelación de estaciones, para elevar el servicio de los ferrocarriles a un nivel de excelencia”, puntualizó Schiavi.

El Plan Estaciones es una iniciativa de la Secretaría de Transporte de la Nación y cuya ejecución está a cargo de ADIF SE.

El proyecto comprende la restauración y modernización de un total de 207 estaciones; de los 15 ramales de trenes de la Ciudad de Buenos Aires y 28 partidos del conurbano bonaerense, con una inversión de 220 millones de dólares para este programa.

Fuente: TELAM

En Bahia Blanca podrían rescindir la concesion al Grupo Plaza

Después de 28 meses, cada vez son más los que piensan que la estadía del grupo en Bahía Blanca se volvió incómoda para todos. Desaciertos, ineficientes servicios y promesas incumplidas agotan la paciencia de funcionarios y, sobre todo, de los pasajeros.

Había una vez un colectivero emprendedor que, el lunes 20 de octubre de 1975, logró alcanzar el sueño de la propia empresa. Se trataba de una compañía de transporte urbano de pasajeros a la que bautizó como Transporte Automotor Plaza Sociedad Anónima Comercial e Industrial.
El flamante dueño era el italiano Nicola Cirigliano, nativo de Potenza, que venía de comandar a Transportes Matheu, una cooperativa que tenía a su cargo la explotación de las líneas de colectivos 61 y 62, ambas en la ciudad de Buenos Aires.
Ese mismo día, mientras se realizaba un brindis en la casa de los Cirigliano, en Parque Patricios, a casi 700 kilómetros al sur podía leerse en la página 2 de "La Nueva Provincia" un artículo titulado simplemente "El transporte público de pasajeros".
"La negación o postergación de las necesidades de los transportistas crearán a corto plazo un serio problema a los modestos empresario del transporte automotor bahiense", señalaba aquel texto sin firma.
Era una clara defensa de los intereses de las compañías locales más reconocidas, como Rastreador Fournier, La Unión, La Bahiense, General San Martín y González Hnos, que nuevamente comenzaban a teñir sus finanzas de rojo.
Ya por entonces solía afirmarse que Bahía Blanca era una ciudad difícil para los colectivos.

A casi treinta y cinco años de aquella jornada, se puede afirmar que algunas cosas cambiaron.
La incipiente Transporte Automotor Plaza Sociedad Anónima Comercial e Industrial es hoy el Grupo Plaza, un verdadero emporio transportista que factura cerca de 570 millones de dólares anuales, gracias a la habilidad comercial de Mario y Sergio, los hijos varones de Nicola.
Por el contrario, las compañías locales La Unión, La Bahiense, General San Martín y González Hnos. pasaron al desván de los recuerdos, al igual que otras como Coronel Ramón Estomba o Micro Sur. Apenas si queda Rastreador Fournier como sobreviviente de esa época, pero en la misma firma aseguran que falta poco para la liquidación por cierre definitivo.
La expansión empresarial de Plaza llegó a Bahía Blanca a fines de 2007 y, desde entonces, el sistema de transporte urbano en la ciudad se ha modificado. Y mucho.
Una sola cuestión sigue vigente, respecto de 1975: Bahía sigue siendo una ciudad complicada para los colectivos.

Después de 28 meses de prueba y error cada vez son más los funcionarios que piensan que la estadía del Grupo Plaza en Bahía Blanca se volvió incómoda para todos.
La larga cadena de desaciertos, que incluyen la mala calidad de sus servicios, promesas incumplidas, constantes exigencias y hasta una evidente falta de protocolo, están agotando la paciencia, tanto en las oficinas de Alsina 65 como en los salones del Concejo Deliberante.
Fue Saúl Figueroa, director municipal de Tránsito y Transporte, el que lanzó la primera piedra, al intimar al Grupo para que cumpla con lo establecido en el pliego de licitación.
"No puede ser que todos pongamos lo mejor de nuestra parte y Plaza siempre nos deja pagando", le dijo a este diario el pasado jueves.
Son palabras que evidencian el malestar comunal. No hay que razonar demasiado para inferir que sus dichos tienen eco en las oficinas de mayor rango. Es que varios empezaron a percibir que Plaza les está consumiendo capital político, el bien más preciado de cualquier funcionario.
¿A quién fustigarán, por ejemplo, los enojados vecinos de Villa Serra? ¿Irán a reclamar hasta la sede porteña de la empresa o podrían hacerlo en el cuarto oscuro?
Nadie se atreve a pronunciarlo, todavía, en voz alta. Pero está claro que si Plaza no modifica rápidamente su actitud, no repone las 15 unidades que llevó a otras ciudades y no empieza a respetar el Programa de Recuperación de Frecuencias, su próxima parada será en el departamento de Legales del municipio.
Los tiempos se acortan a mayor velocidad que lo previsto. Figueroa aseguró que la situación será insostenible de prolongarse otro mes. "Ya quince días serían mucho", deslizó.
Y colorín, colorado, esta historia --dicen-- se está terminando.

CRONOLOGIA DE LOS HECHOS

2006

* La Comuna habla, por primera vez, de licitar el servicio de colectivos. La fecha estimada es marzo de 2007.
* La Cámara de Autotransporte Urbano presenta nueve unidades, que reforzarán el servicio en las cuatro empresas que la integran (Rastreador Fournier, Micro Sur, Ramón Estomba y La Bahiense).

2007

* Los integrantes de la Cámara le exigen a la comuna una mejora económica integral para seguir funcionando, al considerar que corren serios riesgos de quiebra.
* Se reflota el tema de la licitación: Grupo Plaza y Flecha Bus se muestran interesadas en conocer las condiciones del pliego.
* Las empresas locales lanzan un ultimátum: si para el 10 de diciembre no hay novedades, tendrán que abandonar el servicio.
* A fines de noviembre, el anuncio sacude a la ciudad: Grupo Plaza manejará, en forma provisoria, las líneas 503, 509, 512 y 513. Queda así descartado el pedido de la Cámara de Autotransporte.
* Antes de empezar sus prestaciones, Plaza pone en duda a Tarjebús y sugiere modificaciones al sistema. Mientras espera una respuesta oficial, anuncia que cobrará con monedas.

2008

* El 1º de enero, a las 7 en punto, Grupo Plaza inicia sus actividades provisorias en Bahía Blanca.
* Se acentúan las diferencias con Tarjebús. "Si no podemos controlar, no habrá acuerdo", advierte la firma porteña.
* La empresa consigue una prórroga para usar monedas por dos meses más, hasta resolver el conflicto con Tarjebús.
* "No tenemos trato preferencial", aseguran desde las oficinas de Plaza, ante las críticas de los concejales radicales.
* La municipalidad confirma la salida a la venta de los pliegos de licitación, con apertura de sobres prevista para el 8 de agosto.
* Siguen revocándose las antiguas concesiones: Grupo Plaza se queda con las líneas 517 y 519A, que pertenecían a La Bahiense.
* Se realiza la apertura de los sobres de licitación. Hay cinco oferentes: Plaza, Fournier, San Martín, Mayo SATA y Micro Sur. El resultado se anunciará en febrero de 2009.
* La comisión evaluadora de las ofertas está integrada por Alberto Sangre, Andrés de Leo, Alejandro Curino, Marcelo Ciccola, Hugo Borelli, Diana Larraburu, Maximiliano Celendano y Claudio Pontet.
* Sube la tarifa a $1,50.
* El municipio confirma que se modificarán los recorridos para mejorar la cobertura en un 7 por ciento.
* Plaza asegura que, si el boleto no sube a $1,70, no firmará ningún contrato. "Van a firmar sin aumento", le responde el intendente Breitenstein.
* Plaza y Mayo SATA proponen manejar el sistema de pago de boletos en la ciudad. El conflicto con Tarjebús sigue sin resolución.

2009

* La municipalidad confirma que los adjudicatarios del servicio son Grupo Plaza (líneas 502, 503, 509, 512, 513, 517, 518 y 519A), Mayo SATA (líneas 504, 505, 506 y 516) y Rastreador Fournier (líneas 500, 507, 514 y 519). Comenzarán a operar el 15 de febrero.
* El 29 de enero se firman los contratos, aunque las empresas siguen reclamando por un aumento en el precio del boleto.
* El 15 de febrero, con 177 unidades en calle, comienza el nuevo sistema de transporte en la ciudad.
* Los usuarios protestan por las modificaciones en los recorridos. La municipalidad promete correcciones sobre la marcha. "Vamos hacia un modelo que será el mejor de la Argentina", considera Breitenstein.
* El 18 de marzo, el Grupo Plaza finalmente accede a emplear el sistema Tarjebús en todas sus unidades.
* En abril, las tres empresas amenazan con reducir el servicio si no hay un aumento del boleto.
* El secretario de Gobierno, Hugo Borelli, sugiere una nueva de $1,70, pero el Concejo rechaza la propuesta.
* La UTA realiza un paro de 57 horas en repudio a la negativa de aumento.
* El municipio establece por decreto un aumento tarifario a $,1,60.
* Se conforma con voluntarios la Comisión de Usuarios Testigo, que evaluará la calidad general del transporte a partir de junio.
* Revelan que se licitará el sistema de tarjetas prepagas por una duración de cinco años.
* El 23 de junio se instalan equipos GPS en todas las unidades.
* Por la Gripe A, se suspenden los servicios nocturnos.
* La comuna anuncia una suba escalonada de las tarifas, hasta llegar a $1,80.
* Tarjebús denuncia que Plaza, Mayo y Fournier no quieren considerar un ajuste en los porcentajes de ganancias.
* El 10 de agosto, el Grupo Plaza se queja por los recorridos que debe efectuar. "Son demasiado extensos", protestan.
* El municipio abre la licitación por las tarjetas prepagas. Ticketrans S.A. --parte del Grupo Plaza-- es uno de los aspirantes.
* Tarjebús, en crisis, no emite tarjetas y obliga a las empresas a que los pasajeros viajen gratis. Reclaman 700 mil pesos de deuda.
* Plaza y Mayo muestran incertidumbre por la continuidad, justo antes de que la comuna desafecte a Tarjebús para garantizar el servicio.
* La licitación por las tarjetas es ganada por la whitense Eycon S.A., pese a los pedidos de impugnación de Ticketrans.
* El 26 de octubre, Grupo Plaza reclama a la comuna unos 10 millones de pesos por entender que la firma es perjudicada al no poder actualizar sus tarifas.
* Un sondeo de opinión revela que 2 de cada 3 bahienses considera que el servicio de colectivos es malo.
* Desde la comuna admiten que "Hay que replantear el sistema de transporte". La tarifa está en $1,80.

2010

* En enero los usuarios, indignados, aseguran que hay demoras de hasta 40 minutos entre colectivos.
* Las quejas aumentan y el 19 de enero la comuna promete cambios en el servicio.
* Plaza, Mayo y Fournier afirman que, sin aumentos o subsidios, el sistema no puede funcionar con normalidad.
* Se confirma, finalmente, que habrá modificaciones en las frecuencias y recorridos para intentar una mejora del servicio.
* Breitenstein asegura que "el sistema no es un fracaso".
* El rumor cobra fuerza: la comuna habría consultado informalmente a los dueños de Micro Sur, Ramón Estomba y General San Martín para saber si estarían dispuestos a sustituir a Plaza.
* El 22 de febrero comienza el Programa Provisional de Recuperación de las Frecuencias del Transporte Público, que reacomodará frecuencias y recorridos en las líneas 500, 503, 505, 506, 507, 515 y 516.
* "Estamos en derecho de exigir una recomposición económica", aseguran desde Grupo Plaza.
* Pese a los cambios, siguen las protestas vecinales. Se registran problemas en Spurr, Villa Serra, Saladero, Villa Talleres y Moresino.
* Los bloques opositores del CD piden sancionar a Plaza por incumplimientos y no descartan una eventual rescisión del contrato.
* Polémica reunión en el Concejo entre usuarios y representantes de las compañías. "Queremos que se vayan de la ciudad", reclaman algunos usuarios testigos a la gente de Plaza.
* En pleno debate, el asesor legal de la firma porteña, Ezequiel Darraidou, envía un SMS: "Que se maten ellos, papá!". Una foto de "La Nueva Provincia" lo deja en evidencia.
* El 19 de marzo Plaza se compromete a arreglar los micros parados, además de traer unidades de refuerzo desde Buenos Aires para cumplir con lo establecido en el Programa de Recuperación de Frecuencias.
* Borelli reconoce que una tarifa de $2,40 sería adecuada.
* La municipalidad intima a Plaza y Mayo por no querer instalar las nuevas máquinas de tarjetas por aproximación, un requisito ya cumplido por Rastreador Fournier.
* La comisión de usuarios testigo solicitan al CD un informe sobre los incumplimientos e infracciones de las empresas.
* Integración Ciudadana pide declarar la emergencia del sistema por un plazo de 60 días, hasta acordar una solución.
* El 22 de abril la dirección de Transporte intima a Plaza a regularizar "de manera urgente" las frecuencias horarias y la cantidad de vehículos disponibles. "Esperemos hasta el lunes", señalan. Ese lunes será mañana.

Fuente: Diario La Nueva Provincia de Bahia Blanca - http://www.lanueva.com/edicion_impresa/nota/25/04/2010/a4p139.html

sábado 24 de abril de 2010

Acusan a Empresas de Micros de no aplicar descuentos a Estudiantes y Docentes

El ente de control de las empresas admite que no todas cumplen con una norma.

Otra resolución que establece derechos para los usuarios de micros de larga distancia no se cumple en varias terminales del país. Y se trata de una norma dictada hace 38 años y tiene plena vigencia: establece un descuento del 20% para los estudiantes universitarios, secundarios y docentes que viajan por el país. En la Comisión Nacional de Regulación del Transporte -la CNRT, el ente de control de las empresas- confirmaron a Clarín que muchas compañías no aplican la rebaja de las tarifas de los pasajes. También anunciaron que en los próximos días van a obligar a las empresas a poner carteles informativos en las boleterías. La mayoría de los estudiantes del país no sabe que tiene este beneficio.

Se trata de la resolución 103, del año 1972. A Owen Mac Donald, estudiante de Ciencias Políticas de Resistencia, ninguna de las empresas que viajan de esa ciudad a Buenos Aires le descontó el 20% que le corresponde. "Fui a todas las boleterías con mi certificado de alumno regular y mi documento y en todas me miraron con cara rara y dijeron que no conocían la norma", contó a Clarín. Para viajar tuvo que pagar el total del pasaje ($320 ida y vuelta, le correspondía $64 de descuento) y, ayer a la mañana, cuando llegó a la Terminal de Retiro presentó la denuncia en la oficina de la CNRT.

En Tucumán, a Gabriel Cejas, estudiante de abogacía, le pasó lo mismo. "Me enteré de este derecho a través de Facebook. Y a pesar de mostrar la resolución impresa, nunca me hicieron el descuento. Por eso ya reclamé en la CNRT".

También las empresas que operan en la terminal de Corrientes desconocen la resolución.

Hace un mes, Clarín publicó que no se cumplían los topes a las tarifas de larga distancia, que los fija una resolución, pero las empresas cobraban de más. A partir de esa nota, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, encabezó un operativo en Retiro y multó a 19 empresas que cobraban más de lo permitido. También colgaron en el sitio web de la CNRT (www.cnrt.gov.ar) el listado de precios que la gente puede consultar. Y aseguran que los controles siguen.

Estos incumplimientos en el servicio de transporte fueron denunciados también por el diputado nacional de la Coalición Cívica, Horacio Piemonte, que ahora le volvió a exigirle a Schiavi "la urgente aplicación de la normativa vigente". Además, le pidió que responda "qué acciones realizó la autoridad de control (la CNRT) para garantizar este derecho".

En la CNRT explicaron a Clarín que hace unos años las empresas de larga distancia plantearon que la resolución 103/72 no estaba vigente. Y el caso fue sometida a consulta del Ministerio de Planificación. Finalmente el área jurídica del organismo dictaminó que está vigente: las empresas están obligadas a hacer el descuento del 20% sobre las tarifas actuales.

Destacaron, además, la existencia de otra resolución (la 63, de 1972) que reglamenta el beneficio. "Para los estudiantes universitarios no fija restricciones, incluye fines de semana e incluso meses de vacaciones. Pero sí las tienen los estudiantes secundarios y los docentes porque en esos casos la rebaja se aplica sólo en los recorridos que van desde sus lugares de residencia hasta el establecimiento donde estudian o dictan clases; pueden ser, por ejemplo, viajes entre ciudades separadas por un límite interprovincial", señalaron en la CNRT.

¿Qué sanción corresponde aplicar a las empresas que no hacen el descuento? Primero, el ente de control le pide a la compañía que regularice la situación: que devuelva la diferencia al pasajero y aplique la norma. Si se niega, la normativa permite aplicar dos multas: una de 1.000 boletos mínimos ($1.100) por violación al régimen tarifario; y otra de 2.000 boletos mínimos, que se suma a la anterior (en total son $3.300) por desobediencia a la autoridad de control.

¿Dónde reclamar?

La CNRT (Comision Nacional de Regulacion del Transporte) es el ente de control que recibe las denuncias por la falta de aplicación del descuento. Hay que llamar al 0800-333-0300. En la Terminal de Retiro hay dos oficinas en las boleterías 183 y 185.

Fuente: Clarin.com

viernes 23 de abril de 2010

En 2011 los subtes y el San Martín incorporarán nuevo material rodante

La gestión de la Secretaría de Transporte buscó acelerar los plazos de proyectos de reequipamiento que vienen largamente demorados. Se trata de material rodante cero kilómetro pero también de segunda mano, en este caso para la línea B de subtes.

De todo el conjunto de anuncios que en los dos últimos años se difundió en materia de adquisición de nuevo equipamiento para los ferrocarriles y los subtes, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, confirmó que ya está en marcha el pago de la incorporación de 45 vagones cero kilómetro para la línea A de subtes, que sería seguida por el próximo cierre de la operación de encargo de un lote adicional de otras 40 unidades que serán provistas por la empresa estatal china Citic.

Esos coches para la línea A configurarán la primera renovación de material rodante que circulará por esa línea, que hasta ahora conecta la Plaza de Mayo con las avenidas Carabobo y Rivadavia.
De esa forma, progresivamente comenzarán a radiarse los vagones belgas que fueran puestos en circulación a partir de 1913, en una primera etapa en el tramo comprendido entre Plaza de Mayo y Miserere. Si bien ese veterano material rodante fue en sucesivas ocasiones motivo de parciales remodelaciones, siempre no hizo más que trabajarse sobre un equipamiento próximo a cumplir cien años de servicios.

El contrato de 85 coches hasta ahora finiquitado con Citic podría ver continuado por el encargo de otros nuevos 195 vagones que podrán utilizarse por las líneas A, C, D y E.

Para el caso de la línea B, Schiavi precisó que se negocia con la Comunidad de Madrid la compra de material de segunda mano pero en excelente estado de conservación y uso, oportunamente fabricado por Toshiba.

En lo que concierne a la línea H el Gobierno de la Ciudad manifestó a las autoridades nacionales que tomará su cargo el reequipamiento de esa nueva red a medio construir.

A todo el material rodante que comprará el Estado nacional para los subtes, Schiavi hizo notar que llegará al país en el segundo semestre de 2011.

A esas compras se sumará el cierre de otro contrato pero en este caso para la línea ferroviaria San Martín. Aquí se trata de 160 coches remolcados y 24 locomotoras ordenados a la empresa de material ferroviario CSR, siempre de China.

En una etapa todavía preparatoria se prevé acordar para los ramales de cargas de la red del Belgrano otra orden de trabajo con la firma Cemec, que comprenderá la puesta en marcha de fórmulas asociativas con empresas argentinas, tendiente a lanzar la renovación integral de 1.670 kilómetros de vías de trocha angosta, equipos de señalización y la provisión de 50 locomotoras diesel y 1050 vagones de carga.

Si bien ese megacontrato está todavía en etapa de validación, Schiavi aseguró que todo ese equipamiento importaría una inversión por u$s2.650 millones para cuya viabilización, China otorgaría un financiamiento a tasa Libor, con la sumatoria de 1,5 punto adicional de interés.
El emprolijamiento de todas esas líneas de negociación apunta, por un lado, a potenciar el papel económico esperado del ferrocarril en beneficio de las regiones del NOA y el NEA.

En lo que atañe a la región del Área Metropolitana, donde viven 12 millones de personas, el transporte ferroviario aparece, a juicio del titular de Transporte, como una herramienta “subsidiadora del empleo”, con especial incidencia sobre los sectores sociales más desfavorecidos.

Fuente: Elargentino.com

LAN realizara vuelos regionales desde Aeroparque a partir de Mayo

La firma anunció que a partir del próximo 10 de mayo saldrán desde el aeropuerto Jorge Newbery tres servicios diarios a Santiago de Chile. Se sumarán a las seis frecuencias que diariamente ofrece desde Ezeiza.

Desde Aeroparque, los vuelos partirán a las 08:00; 17:05 y 20:55, arribando a Santiago de Chile a las 9:20; 18:25 y 22:15 respectivamente. Los regresos desde Santiago están programados para las 06:00; 10:00 y a las 19:05, aterrizando en el Aeroparque Jorge Newbery a las 09:05; 13:05 y a las 22:10.

“Con estas nuevas operaciones buscamos brindar a nuestros pasajeros una nueva y eficiente alternativa para realizar sus viajes regionales -comentó Gustavo Lopetegui, gerente general de LAN Argentina- Se trata de un producto conveniente para nuestros clientes, especialmente para los pasajeros corporativos, quienes podrán viajar hacia el país vecino sin necesidad de trasladarse hasta el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, optimizando su tiempo y agenda; teniendo la oportunidad además de conectar de forma rápida desde Santiago con el resto de la región y el mundo; así como también conectar a diferentes destinos dentro de Chile.”, agregó.

LAN Argentina operará estos vuelos en los modernos Airbus 320 con capacidad para 162 pasajeros. Estos aviones incorporan tecnología de última generación, por lo que son más eficientes disminuyendo en forma importante los efectos sobre el calentamiento global.

Asimismo, los Airbus 320 se encuentran configurados con pantallas de entretenimiento a bordo cada tres asientos, además de contar con la clase Premium Economy, especialmente pensada para brindar un producto adecuado a las necesidades de los clientes que viajan por negocios dentro de Sudamérica.

La clase Premium Economy dispone de ventajas para quienes requieren la máxima eficiencia en el uso del tiempo en las diferentes etapas de su viaje. A bordo, cada pasajero dispone de más espacio y comodidad en una cabina exclusiva para 12 personas con conexión para notebooks en cada asiento.

Por otra parte, el asiento central de cada fila se encuentra bloqueado para convertirse en una mesa y disfrutar de mayor confort. A su vez se ofrece más espacio entre asientos y apoyabrazos ajustable. Todo ello se suma a un servicio a bordo de primer nivel, con menús de alta calidad especialmente elaborados por un destacado panel de chefs internacionales, además de su reconocida carta de vinos y una atención personalizada.

Entre las ventajas de la Premium Economy también destacan el chequeo a
través de LAN.com, check-in y embarque preferente; así como también
prioridad en el desembarque y retiro de equipaje y un 125% de acumulación de kilometraje para los socios Lanpass.

Fuente: Infobae.com

jueves 22 de abril de 2010

Por twitter, ordenó el trafico aéreo de Europa

Su nombre es Aurelie Valtat, es experta en redes sociales y edita la web de Eurocontrol. En medio de la crisis aérea de Europa, fue la principal informadora para pilotos, pasajeros y periodistas

Tiene 30 años, se llama Aurelie Valtat y desde el jueves, con un millar de mensajes instantáneos, fue una de las principales fuentes de información. Pegada a su pantalla de 9 de la mañana hasta medianoche en el auge de la crisis y rodeada de portavoces y expertos de Eurocontrol, transmitió aperturas y cierres de espacios aéreos, y tradujo para el público los complicados mapas de navegación, y hasta dio información sobre alternativas de transporte y alojamiento.

Así fue que la cuenta de twitter, que la agencia europea para la seguridad en la navegación aérea creó en diciembre (cuando también entró en facebook o YouTube), pasó en tres días de 300 seguidores a más de 7.000, con consultas de, al menos, 12.000 usuarios al día.

"En principio, la idea era que la red sea para profesionales, pero cuando estalló la crisis nos dimos cuenta que teníamos que hacer algo para el público, no podíamos dejar a los pasajeros perdidos", cuenta la editora de Eurocontrol, una francesa hija de diplomáticos y que ha vivido en Etiopía, Kenia, Tailandia, Suiza, Reino Unido y los Estados Unidos, estudió Relaciones Internacionales y ha trabajado también para la Unesco y la Alianza Francesa.

Ella se define como una 'geek' de la informática desde que tenía 10 años, cuando empezó a navegar. "Es natural para mí, nací con ello", cuenta en una pausa de un día, por fin, más tranquilo.

"Voy a reenviar ahora un comentario de alguien que dijo está contento de que Eurocontrol no haya twitteado nada en los últimos 30 segundos... Yo también, es señal de que las cosas están mejorando. Lo único que falta por ver es el tiempo, que puede llevar rastros de cenizas hacia Finlandia y Suecia este fin de semana", explica Valtat, que reconoce haber aprendido mucho de aviación y de los gráficos más profesionales en los últimos seis días aunque lleva tres años trabajando para Eurocontrol.

En las horas más estresantes, sentía el peso de la responsabilidad y aplicaba la regla de evitar anuncios incluso de aerolíneas si no le llegaban directamente. "Eurocontrol envía sugerencias, pero luego los Estados miembro hacen lo que quieren y tardan en darnos información", cuenta.

"Por lo instantáneo de twitter, a veces todo parece que se da tarde", explica la editora web, que el lunes afrontó el dilema de difundir o no mensajes sobre la supuesta erupción de un segundo volcán.

Tras la experiencia de la crisis, Eurocontrol planea utilizar más las redes sociales, también para informar sobre el "cielo único europeo" y el nuevo papel, con más competencias, que podría tener la agencia como gestor del tráfico.

Fuente: Elmundo.es

miércoles 21 de abril de 2010

Cambian el sentido de circulación de las calles Güemes y Mansilla

Es parte del plan que culminará la semana próxima con la avenida Santa Fe de doble mano. Hubo un gran operativo del Gobierno porteño. Los cambios no generaron problemas en el barrio.

Cambios Provisorios de Recorridos de colectivos: Desde el 20 al 27 de Abril, los colectivos de las líneas 12, 29, 39, 65, 152 y 194, que circulaban por Güemes, ahora irán por Charcas.

Desde hoy a las 11 las calles Güemes y Mansilla, en Palermo, cambiaron su sentido de circulación. Es el paso previo para que dentro de una semana la avenida Santa Fe pase a ser doble mano.

Horacio Rodríguez Larreta, Jefe de Gabinete porteño, participó del acontecimiento y explicó que la idea es sacar los colectivos de las calles y llevarlos a las avenidas. Se mostró confiado frente a los resultados que encontrará la propuesta y resaltó que las medidas ya implementadas en materia de tránsito "están funcionando bien", "se está ganando un 30 % de tiempo al circular por Pueyrredón" completó.

Por su parte, los vecinos de la calle Güemes se manifestaron entusiasmados con el cambio, principalmente por la disminución del ruido que implicará el cese de circulación de colectivos por esa calle. Beatriz, una vecina de la calle Uriarte, relató que el cambio de sentido en esa calle, implementado el 30 de marzo último como primera etapa de este plan, tuvo buenos resultados. Aunque reclamó que "por favor los semáforos los pongan bien, en Uriarte y Paraguay no los cambiaron y no se ve cuando cruzas".

Güemes cambia entre Godoy Cruz y Agüero. Al llegar allí, los vehículos pueden doblar a la derecha una cuadra y media hasta Mansilla, que invierte su sentido entre Agüero y Larrea. Con este cambio, los colectivos de las líneas 12, 29, 39, 65, 152 y 194, que circulaban por Güemes, ahora irán por Charcas. Pero de manera provisoria, ya que desde el martes que viene se moverán a Santa Fe, que será doble mano desde Anchorena hasta Borges.

La decisión de volver a convertir a Santa Fe en una avenida doble mano forma parte del plan de Movilidad que tiene el Gobierno porteño, y por el cual ya armó un contracarril en avenida Pueyrredón, entre otras medidas. Según la Ciudad, cuando los colectivos pasen a circular por Santa Fe hacia el norte podrán ahorrar un 20% de tiempo de viaje.

En la subsecretaría de Tránsito y Transporte informaron que hoy pasan por Santa Fe 2.600 autos por hora pico. Con los cambio, circularán 1.900. El resto deberá tomar por Güemes y Mansilla hacia el centro. En dirección a Plaza Italia, el tránsito deberá circular por Arenales, Berutti o Charcas.

Fuente: Clarin.com

lunes 19 de abril de 2010

La Linea B de Subtes esta interrumpida en todo su recorrido por agresion a un guarda

Según informaron fuentes de Metrovías a Infobae.com, los sindicalistas decidieron interrumpir completamente el servicio de la línea B en todo su recorrido a raíz de un incidente entre un guarda y un pasajero

La línea B del subterráneo quedó paralizada esta tarde, cerca de las 15, debido a una protesta de trabajadores derivada de un incidente entre un pasajero y un guarda.

De acuerdo con la empresa Metrovías, la medida de fuerza se originó luego de que se produjera "un incidente" entre un guarda y un usuario en la estación Federico Lacroze de la línea que cubre el recorrido entre las estaciones Alem y Avenida de los Incas.

En declaraciones televisivas, el delegado Claudio Delle Carbonara confirmó el incidente y aseguró que el trabajador "recibió varios golpes" como consecuencia de los cuales terminó con el tabique roto.

"No tenemos los detalles del incidente, pero no es algo nuevo... Todos los días recibimos todo tipo de agresiones por el pésimo servicio que brinda Metrovías", sostuvo, a la vez que aseguró que "el único modo que tenemos a mano para defendernos es el paro".

Además, el sindicalista dijo que esta tarde una asamblea decidirá cómo continuará la medida de fuerza.

Fuente: Infobae.com

Lentamente se reanudan los vuelos en Europa

La situación tiende a normalizarse en el sur. Y afirman que la nube de cenizas comenzará a diluirse. Con todo, ayer se cancelaron 20.000 vuelos. Y las aerolíneas presionan para que se reabra el espacio aéreo. La UE analiza hoy la situación.

Por cuarto día consecutivo, la nube de ceniza del volcán islandés Eyjafjalla paralizó ayer gran parte del espacio aéreo de Europa. Y aunque algunos aeropuertos lograron volver a operar total o parcialmente, el caos continuó a lo largo de toda la jornada con un total de 20.000 vuelos cancelados, según informó la Agencia Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol).

Sin embargo, el Secretario de Estado español para la UE, Diego López Garrido, predijo una mejoría en la evolución de la nube de ceniza, y apostó a que hoy puedan operar aproximadamente la mitad de los vuelos previstos en Europa.

Según datos de Eurocontrol de anoche, la situación "deberá desenvolverse positivamente" en las próximas horas ya que comenzará a diluirse la nube tóxica procedente de Islandia. Garrido explicó que la nube avanza hacia el noreste de Europa, de forma que estarán afectados aproximadamente la mitad de los espacios aéreos de los países europeos. Aclaró que todo "depende de si el volcán sigue expulsando ceniza" y de la dirección de los vientos.

Preguntado por si hubo una actuación "excesiva" de las autoridades a la hora de imponer restricciones en los espacios aéreos, señaló que "el principio de precaución y seguridad es un principio que en todo caso se debe seguir".

Tras cuatro días de parálisis, las compañías aéreas realizaron ayer vuelos de prueba presionando al mismo tiempo a las autoridades para que reabran el espacio aéreo. Las interrupciones están costando a la industria de la aviación al menos 200 millones de dólares al día, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

Los ministros de Transporte de la UE realizarán hoy una reunión extraordinaria por videoconferencia en donde tratarán la reapertura del espacio aéreo y la situación de los miles de pasajeros afectados.

La Comisión Europea intentó durante el fin de semana que hoy se reabran las rutas aéreas. Desde el jueves, unos treinta países europeos dispusieron el cierre total o restringieron su espacio aéreo a medida que avanzaba la nube de cenizas que desprende el volcán del sur de Islandia. Las precauciones se deben a que la ceniza puede dañar los reactores de los aviones.

A última hora de ayer, la Asociación de Aerolíneas Europeas y el Consejo Internacional de Aeropuertos sección europea, pidieron a las autoridades una "revaluación inmediata" de las restricciones a los vuelos. Las dos compañías aéreas más importantes de Alemania, Lufthansa y Air Berlin, criticaron con fuerza a las autoridades por la ausencia de cálculo de la concentración de cenizas en la atmósfera. Ambas compañías realizaron vuelos en el interior de Alemania sin pasajeros y observaron que "ningún daño" fue registrado en los aviones. "Aparentemente hasta los 8.000 metros no hay cenizas volcánicas", dijo un portavoz de Lufthansa. Siguiendo el ejemplo, la francesa Air France y otras compañías decidieron realizar pruebas de vuelo similares y tampoco hallaron inconvenientes.

Ayer, estaban cerrados parcial o totalmente los espacios aéreos de Alemania, Austria, Bélgica, Croacia, República Checa, Irlanda, Estonia, Finlandia, Hungría, Irlanda, Holanda, Noruega, Polonia, Rumanía, Serbia, Eslovenia, Suecia, Suiza, Ucrania y el Reino Unido. Mientras que en el sur de Francia, Italia, toda España, los Balcanes, Grecia, Turquía y Portugal, los aeropuertos se encontraban abiertos.

Alemania desbloqueó parcialmente durante algunas horas su espacio aéreo en siete aeropuertos -entre ellos el más importante: Fráncfort- para los vuelos que se dirigen hacia el este, pero anunció que volvería a cerrarlo hasta mañana. En tanto, el gobierno británico, tras ampliar el cierre de su espacio aéreo hasta al menos hoy, anunció anoche un "plan sin precedentes" para "rescatar" a unos 200 mil británicos varados en diversas partes del mundo. El plan será aplicado si la crisis continúa e incluye el uso de la Royal Navy.

Este panorama general sigue provocando caos en la mayor parte de Europa, y no implica que los pasajeros en los aeropuertos reabiertos puedan volar, ya que pese a que en el sur se está recobrando la normalidad, es imposible desplazarse al norte de Europa y viceversa.

Fuente: clarin.com

Mas informacion de vuelos en la seccion Vuelos de Xcolectivo.com.ar en www.xcolectivo.com.ar/vuelos

domingo 18 de abril de 2010

En Neuquen usuarios y comerciantes reclaman por problemas con la tarjeta Monedero

Usuarios del sistema de transporte urbano de pasajeros expresaron su disconformidad contra el servicio que presta la gerenciadora Benito Roggio Transporte S.A.

En Buenos Aires este sistema se esta implementando tambien en la Tarjeta SUBE (Sistema Unico de Boleto Electronico).

Un comercio sobre la calle Mitre no tuvo sistema para recargar las tarjetas que se utilizan para viajar en colectivo durante 8 días.

En un local del centro de la ciudad juntaron en menos de una semana 1.000 firmas que expresan la disconformidad con el servicio que brinda la empresa gerenciadora del monedero, Benito Roggio Transporte S.A,, que serán entregadas en el Concejo Deliberante.

El ciber ubicado en la calle Mitre 43 no tuvo sistema para recargar las tarjetas que se utilizan para viajar en colectivo durante 8 días, lo cual generó el disgusto de los pasajeros que usan el servicio diariamente.

Roberto Cárdenas, propietario del negocio, comentó que desde el miércoles 31 de marzo hasta el 9 del corriente no tuvo sistema para poder recargar las tarjetas lo que le generó grandes problemas con sus clientes que no entendían la falencia.

“Pero encima este problema no viene sólo desde ahí. Sino que el 12 de marzo ya habíamos recibido una nota de la empresa donde nos informaban que el empleado que venía dos veces por día a reponernos el saldo para poder brindar el servicio sólo va a venir una vez”, explicó Cárdenas. Y agregó: “De esa forma, no nos alcanza para abastecer a todos las personas que recargan acá”.

Es que el local está ubicado en una zona céntrica del Bajo y recibe por día unas mil personas que quieren recargas para viajar.

El 15 de marzo pasado Cárdenas entregó una nota al director de Transporte municipal donde dio cuenta de esta decisión de la empresa Benito Roggio de sólo recargar una vez por día.

En esa nota también se informó que se pondría a disposición un libro de quejas del sistema, el mismo que ya lleva 1.000 firmas de los viajeros disgustados.
“Por este problema y ante el reiterado reclamo de los usuarios nos enteramos que no somos el único negocio que tiene este servicio interrumpido”, aseguró Cárdenas, quien comentó: “son muchas las personas que llegan en busca de recarga y que ya han pasado por varios locales sin suerte”.

El propietario afirmó que “la gente no tiene carga ni acá, ni en el barrio Confluencia, ni en La Sirena, ni por el aeropuerto”.

Sin riesgo

Cárdenas comentó además que la empresa tiene “cero riesgo” de pérdida ya que no le recarga el crédito para el servicio sin la paga anticipada.
“Si pasa el chico de Monedero hoy y yo no tengo plata para pagarle se va. Y yo estoy vendiendo 5.000 pesos por día”, comentó el comerciante, quien explicó que la ganancia que deja tener este servicio es “sólo del 1 por ciento” por lo que en realidad se hace más que nada para atraer clientes a los demás servicios que tiene el comercio.

“Ellos trabajan con el capital del comerciante”, se quejó Cárdenas mientras mostraba una factura que le realizó a la empresa por 730 pesos de un mes, ganancia que recibiría ante la venta de recargas promedio de 5.000 pesos por día.

El comerciante comentó que continuará con la recolección de firmas que luego llevará a los concejales para reclamarles soluciones a este problema. Si bien el servicio en este local fue restituido el viernes pasado, Cárdenas aseguró que no tiene certezas de que no se vuelva a caer o que continúe con la definición de pasar una vez sola por día lo que implica que por la tarde ya no tiene monto para recargar.

“A las personas que vienen por acá a las 9 de la noche cuando salen del trabajo no voy a poder brindarles la recarga para que lleguen a sus casas”, dijo el propietario.

Fuente: Diario La Mañana de Neuquen - http://www.lmneuquen.com.ar/noticias/2010/4/11/60778.php

viernes 16 de abril de 2010

17000 Vuelos suspendidos en Europa por una nube de ceniza volcanica

Fue ocasionada por la erupción de un volcán en Islandia en el que sigue la actividad sísmica. El espacio aéreo está cerrado en gran parte del continente y se cancelaron más de la mitad de los vuelos transatlánticos. Si las cenizas se asientan podrían ser riesgosas para la salud.

El caos aéreo que provoca en Europa la nube de cenizas provocada por la erupción de un volcán en Islandia es cada vez mayor. Según informaron las autoridades aeroportuarias del Continente, ya son 17.000 los vuelos suspendidos y fueron cancelados más de la mitad de los pasajes transatlánticos. Hoy se verán afectados 1,36 millón de pasajeros.

La Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol) informó que los aeropuertos de Londres y Amsterdam están siendo los más afectados por la nube de cenizas volcánicas que hoy seguía avanzando hacia Francia. Pero el espacio aéreo permanece completamente cerrado en Irlanda, Gran Bretaña, Bélgica, Holanda, Dinamarca, Suecia, Noruega, Finlandia, Estonia, el norte de Francia (incluyendo París) y parte de Alemania y Polonia.

Estaba previsto que 28.000 aviones circulasen ayer por el espacio aéreo europeo, pero sólo pudieron despegar 20.000. Hoy volarían apenas 11.000. De los 300 vuelos transatlánticos que aterrizan a Europa diariamente, sólo 120 pudieron hacerlo hoy.

Según los datos que maneja Eurocontrol, la nube de ceniza volcánica avanza en dirección este y sureste y su impacto se espera que se deje sentir la menos durante las próximas 24 horas.

Mientras tanto, los expertos islandeses que estudian el volcán que entró en erupción, unos 120 kilómetros al este de Rejkiavic, apuntaron que no hay señales de que la actividad sísmica haya disminuido. "No tenemos previsiones sobre cuánto durará", advirtió la geofísica Bergthora Thorbjanrdottir de la Oficina Meteorológica de
Islandia.

Con la nube movida por el viento, la Organización Mundial de la Salud advirtió que si las cenizas empiezan a asentarse, la gente debería permanecer en sus casas. Hoy cayeron pequeñas cantidades de cenizas en Islandia, Escocia y Noruega. Según explicaron los voceros de la OMS, la ceniza microscópica puede ser peligrosa cuando se asienta sobre la tierra porque las partículas inhaladas, al penetrar en los pulmones, causan problemas respiratorios.

Sin embargo, otros expertos minimizaron los riesgos. Según el Instituto Nacional de
Meteorología de Bélgica (KMI), sólo podría ser potencialmente peligrosa en caso de inhalación directa o en personas que sufran problemas respiratorios crónicos como el asma. Y el hospital universitario Erasmus de Bruselas afirmó que la presencia anómala de cenizas en el noroeste de Europa podría compararse a la de un día de la semana en el que se haya activado la alarma por elevada contaminación ambiental.

Fuente: Agencias

jueves 15 de abril de 2010

El bus rápido circulara por Juan B. Justo antes de fin de año

Lanzaron la licitación para hacer 21 estaciones techadas del colectivo articulado, de Palermo a Liniers. Tienen más capacidad e irán por carriles exclusivos en la avenida, con paradas cada 400 metros.

El Gobierno porteño lanzó la licitación para la construcción de las estaciones del Metro Bus, el nuevo colectivo rápido que recorrerá de punta a punta la avenida Juan B. Justo, con vehículos articulados que circularán por carriles exclusivos para ganar tiempo. El servicio comenzaría a funcionar a fin de año.

El Metro Bus, también conocido como Bus Rapid Transit (BRT) es un sistema de transporte público que se está usando en más de 100 ciudades del Mundo, incluidas París, Los Angeles, Beijing, Sidney, Curitiba y otras. Son vehículos articulados (dos coches unidos por un fuelle), con capacidad para entre 150 y 170 pasajeros, contra 50 a 70 de un colectivo común. Circulan por carriles exclusivos y paran en dársenas techadas, que en el caso de la Juan B. Justo estarán separadas por unos 400 metros entre sí.

La gente podrá sacar el boleto en la estación, o bien abonar dentro del coche pero con tarjetas prepagas, con lo cual se evita el problema de la falta de monedas. Además, tanto los buses como las dársenas contarán con tecnología para informar, por ejemplo, cuántos minutos faltan para la llegada del siguiente colectivo o bien cuál es la próxima parada. Las estaciones estarán elevadas uno 40 centímetros del suelo, la altura del coche, para ganar tiempo en el ascenso y descenso de pasajeros.

La inversión será de 45 millones de pesos. ¿Qué harán? Dos cabeceras, en Palermo y Liniers. Luego, 19 estaciones, a la altura de las calles Guatemala, Honduras, Aguirre, Corrientes, Murillo, Honorio Pueyrredón, San Martín, Donato Álvarez, Boyacá, Artigas, Nazca, Concordia, Chivilcoy, Segurola, Carrasco, Lope de Vega, Cortina, Polideportivo Vélez y Vélez Sarsfield. Cada una será doble, estarán contra el carril derecho de cada mano de circulación.

La elección de Juan B. Justo para iniciar este sistema no es casual. Además de que por ella viajan diariamente unas 72.000 personas, es imposible que bajo la avenida se construya un subte, ya que por ahí pasa, entubado, el arroyo Maldonado. Por otra parte, si el Metro Bus funciona bien, se convertirá en una alternativa de transporte público más barata que la ampliación de la red de subtes: instalar un kilómetro del nuevo colectivo cuesta de 1 a 5 millones de dólares, mientras que un km. de subtes no baja de 70 millones de dólares.

En principio, la tarifa costará lo mismo que la de los colectivos actuales. En la primera etapa, al Metro Bus lo operarán las mismas empresas que hoy tienen las líneas 34 y 166, que recorren el trayecto entero de Juan B. Justo. Deberán hacerse cargo de comprar los colectivos, que cuestan aproximadamente $ 1.000.000 cada uno.

Como estas líneas tiene recorridos mayores a los de la avenida (la 166, por ejemplo, arranca y termina en Morón), la idea es que la gente que venga desde más lejos haga el trasbordo en las cabeceras del Metro Bus, sin pagar otro boleto. Cuando terminen el recorrido, lo continuarán en los colectivos convencionales.

El subsecretario de Tránsito y Transporte de la Ciudad, Guillermo Dietrich, aseguró: "La obra arrancará a fines de mayo y terminará para fines de noviembre. En esa fecha comenzará a funcionar el servicio. Con el Metro Bus, el trayecto entre Palermo y Liniers demorará 25 minutos menos". En tanto, el jefe de Gabinete de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, agregó: "Al igual que en las grandes ciudades del mundo, estamos impulsando este novedoso sistema de transporte para que los vecinos viajen mejor, más rápido y ganen en calidad de vida".

En el Gobierno porteño afirman que esta medida está en línea con otras políticas para priorizar el transporte público por sobre los autos particulares, como la creación del contracarril de avenida Pueyrredón. Es que, según datos oficiales, sobre dos millones de vehículos que circulan diariamente por la Ciudad, el 7% son colectivos, pero transportan al 71% de la gente.

Fuente: Clarin.com

miércoles 14 de abril de 2010

Subtes: Tregua por 10 dias

Los delegados de los subtes aceptaron una tregua y por 10 días no habra medidas de fuerza.

El sindicalista Néstor Segovia ratificó que recibieron "con buen sentido" la propuesta de Ministerio de Trabajo y que en ese lapso no habrá interrupciones del servicio por su reclamo de la personería

Los sindicalistas de base del subterráneo porteño confirmaron esta noche que mantendrán una tregua de 10 días en el conflicto por su reclamo a favor de la creación de un nuevo gremio, autónomo de la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

El gremialista Néstor Segovia confirmó que los trabajadores de ese medio de transporte recibieron "con buen sentido" la propuesta que hizo el ministerio de Trabajo de la Nación en la última reunión que tuvieron anoche con funcionarios y directivos de la concesionaria Metrovías.

La propuesta implica que la aún no reconocida Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro de los "metrodelegados” participará en la bolsa de trabajo y en el sistema de distribución de ascensos en los que por ahora sólo interviene la UTA.

"Vamos a esperar 10 días. No van a haber paros ni medidas de fuerza, pero en ese tiempo el gobierno tiene que llamarnos a firmar junto con la UTA la bolsa de trabajo y los ascensos", afirmó Segovia.

De todos modos, el "metrodelegado" aclaró que después de esa virtual tregua retomarán el reclamo para exigir que el ministerio de Trabajo autorice la actuación plena de la nueva asociación gremial, que responde a la CTA, y que es resistida con fuerza por la UTA, que está alineada a la CGT.

"Por ahora está suspendido el paro, pero después de diez días vamos a pelear a fondo por el gremio. No descartamos medidas de fuerza, aperturas de molinetes, huelgas u otras formas", advirtió Segovia.

Fuente: DyN

Ferrocarril Sarmiento, a 4 años de la promesa, aun no circulan los trenes de doble piso

Linea Sarmiento, Ramal Once - Moreno, un servicio saturado.

Vieja promesa para mejorar el servicio del Sarmiento. La obra se licitó en 2006 y se adjudicó dos años después. Debían fabricarse 25 trenes, pero hoy sólo se usa una formación a prueba. Cada vagón nuevo incrementaría un 40% su capacidad de transporte.

Un día de furia, los pasajeros del Sarmiento quemaron ocho vagones. Agotados de viajar en pésimas condiciones, la noticia de que un desperfecto técnico iba a provocar una vez más otra demora motivó el desborde colectivo que terminó con un tren prendido fuego. Un mes después, en octubre de 2008, y cuando las imágenes del incendio eran todavía un recuerdo cercano, el Gobierno nacional adjudicó la fabricación de 25 trenes, con cuatro coches doble piso cada uno, a una empresa local, para dar una respuesta concreta a las quejas enardecidas por un servicio deficiente.

Pasó un año y medio de aquella firma. Hoy sólo una formación con coches doble piso funciona. Y no es nueva, sino que fue puesta a prueba a mediados de 2006 como parte de una experiencia piloto.

En su recorrido desde Once hasta la localidad de Moreno, el tren Sarmiento transporta un promedio de 10 millones de pasajeros por mes. Que a la mañana temprano y al caer la tarde viajan hacinados. "No se pueden agregar servicios porque en las horas pico las barreras funcionan al límite. Habría que hacer algo imposible como eliminar todas las barreras para poder poner más trenes en funcionamiento", explicó Gustavo Gago, vocero de TBA, la empresa concesionaria del Sarmiento.

Los coches doble piso serían, sin dudas, una solución rápida a este problema: mientras que los vagones tradicionales pueden transportar 220 pasajeros (66 sentados), los de dos pisos albergan hasta 320 pasajeros (102 sentados). Es decir, incrementan la capacidad en un 40 por ciento.

El contrato para la construcción de los vagones dobles fue adjudicado por medio de la resolución 722/08 de la Secretaría de Transporte -que en aquel entonces conducía Ricardo Jaime- a la empresa argentina Emfer S.A., con una inversión de $ 1.090 millones que se iba a cubrir con recursos presupuestarios. El programa de obras estaba dividido en dos partes: por un lado, la "reconversión y modernización de 125 coches eléctricos Toshiba" y por otro, "la construcción de 100 coches doble piso".

"La obra se licitó en 2006 y se adjudicó en 2008. Es decir, debido a la inflación de esos dos años, fue adjudicada con precios viejos", precisó Gago y agregó: "La empresa adjudicataria solicitó a la Secretaría de Transporte una redeterminación de montos para iniciar la obra, pero todavía no obtuvo ninguna respuesta. De todas formas, la firma se comprometió con TBA para concluir una batería de 5 formaciones con 4 vagones doble piso cada una, y que al menos una de esas cinco unidades esté lista antes de diciembre".

Fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación señalaron que el pedido de redeterminación de precios "es una pretensión de la empresa que el Estado está evaluando. Puede que se expida a favor o que rechace de plano la petición. También cabe la posibilidad de que se renegocie el contrato y por ejemplo, se reduzcan la cantidad de unidades doble piso". Desde Transporte también aclararon que pese a que la obra se encuentra detenida, aún no se puede considerar que la empresa esté "en mora" porque el contrato firmado estableció un plazo de 60 meses para la finalización del trabajo y recién han transcurrido 18.

Sin coches doble piso en un futuro cercano, la única opción para que el Sarmiento pueda dar un buen servicio a la gran cantidad de gente que diariamente necesita trasladarse, es la de transformarse en un transporte bajo tierra, que pueda aumentar la frecuencia del servicio sin necesidad de contemplar las barreras.

Pero el soterramiento es una mega obra que implica la construcción de 32,6 kilómetros de túneles por debajo de su actual traza y la remodelación subterránea de todas las estaciones que unen Caballito con Moreno; que de tantas veces anunciada ya suena tan lejana como imposible.

Cuatro veces desde 2001 se escuchó la promesa de que se iban a iniciar las obras que beneficiarían a todos los vecinos del corredor del Oeste. La última, en diciembre de 2008, cuando se firmó el contrato con el consorcio constructor Nuevo Sarmiento -integrado por la argentina IECSA, la brasileña Odebrecht, la española COMSA y la italiana Ghella- que iba a contar con financiamiento propio de bancos europeos. Pero la crisis internacional detuvo el giro de dinero. Luego, se anunció que fondos de la ANSES cubrirían parte de las trabajos iniciales, pero la caída de la recaudación fiscal frenó la obra pública. "Las empresas contratistas están renegociando el plan de financiamiento, creemos que en pocos meses va a haber novedades", dijeron en la Secretaría de Transporte.

Mientras tanto, en la superficie, los pasajeros del Sarmiento seguirán subiendo al tren. Como puedan.

Renovación de vías, con avances

La semana pasada, Transporte aprobó la redeterminación de precios para la renovación de vías en el tramo Once-Castelar. La obra, que sirve para mejorar las condiciones de marcha del tren, nunca había quedado totalmente detenida pero se venía realizando a un ritmo mucho más lento del prometido. Aún espera seguir el mismo camino la instalación de un nuevo sistema de señalamiento automático que mejoraría el monitoreo, obra adjudicada hace tres años.

Cifras

10 Millones de pasajeros utilizan mensualmente el tren Sarmiento

320 Personas puede llevar cada vagón doble piso (102 sentadas).

220 Pasajeros caben en los vagones actuales que tienen 66 asientos.

Fuente: Edicion Impresa CLARIN

lunes 12 de abril de 2010

Informe de Clarin en Tafi Viejo: De obreros supercalificados a artesanos de la chatarra

Esperan una reactivación ferroviaria que no llega. En los emblemáticos talleres tucumanos de Tafí Viejo, desarman vagones viejos para conseguir repuestos.

Un obrero corta el techo de un vagón de carga. Otro busca el parche entre una montaña de hierro. Los soldadores esquivan las chispas mientras moldean la medida exacta de un respuesto. Así trabajan estos obreros ferroviarios que fueron los más capacitados de Sudamérica y hoy, por obra y gracia de un país que mató el alma de los trenes, son artesanos de la chatarra.

Sólo hay movimiento en la nave de los vagones, cuya rehabilitación costó 13 millones de dólares. Ocupa apenas tres de las 22 hectáreas totales de lo que fue un emporio industrial de la Argentina en los años '50 y '60, cuando empleaba a 5.600 personas y reparaba 200 vagones y 30 locomotoras por mes. Hoy trabajan apenas 60 y otras 150 están en lista de espera, desde hace más de un año. "La reapertura fue una esperanza para nosotros, pero es cierto que hay mora en todo", dice la voz del operario Jorge Llanos, que sale debajo de un casco azul.

Es un personaje que participa de la película La última estación, de Pino Solanas, que ahora traspasa la pantalla, como en La Rosa Púrpura del Cairo, para hablar con Clarín: "Evitamos un saqueo mayor durante el menem-bussismo, cuando montamos una olla popular en la puerta, durante dos años, para evitar que se llevaran máquinas y materiales".

La historia juzgará a los responsables: los talleres de Tafí Viejo fueron inaugurados el 25 de mayo de 1910, en el Centenario de la Patria, cuando el país se perfilaba como una potencia mundial. Cien años después, son un cementerio de yunques, tenazas, hornos de fundición, martillos, grúas para locomotoras y chapas caídas del techo en la tormenta de hace un mes. Las goteras forman lagunas y el pasto tapa ruedas y piezas de hierro oxidadas por las heladas.

Cerrados por la dictadura y luego por el tándem Carlos Menem-Antonio Bussi, reabiertos por Raúl Alfonsín y Néstor Kirchner, con promesas de reincorporaciones en tiempos de Cristina Kirchner, que no llegan, los galpones de Tafí Viejo forman una ciudad fantasma, donde las palomas y los murciélagos hacen más ruido que los motores.

"En este momento se están reparando sólo seis vagones para el Belgrano Cargas. Para que tengamos más trabajo, se tienen que reactivar los trenes en todo el país, y eso no sucede, estamos prácticamente paralizados", señala Miguel Angel Herrera, jefe del área de planeamiento en el retorno democrático y ahora peón, como la mayoría de los que han recuperado el empleo. Herrera, de origen radical, es el encargado de los festejos por el cumpleaños número 100 de los talleres, una misión más difícil que diseñar transbordadores para viajar a la estratósfera.

"Producción hay, arreglamos el Tren Alma, que hace pediatría social desde hace 30 años, pero queremos más trabajo. Aclaren, por favor, que la cosa no es con Cristina, a quien le estamos agradecidos, sino con un sátrapa que estuvo en la secretaría de Transporte", dice Jorge Murillo, delegado de la Unión Ferroviaria. El personaje que menciona prefiere los yates a los trenes.

Otros funcionarios, agrega Herrera, prefieren los camiones: "Más del 90 por ciento de la carga viaja por las rutas y no por las vías. Son intereses muy fuertes, que están protegidos desde el poder".

Ya no se elaboran repuestos en Tafí Viejo, como hace medio siglo, cuando se hacían hasta clavos miguelitos. Y el piso sufre desniveles: se hundió cuando usaron los galpones como depósito de azúcar.

Sobrevive una placa que recuerda a los 22 desaparecidos que tuvo el taller durante la represión ilegal y un Cristo Obrero junto a la frase "Bendícenos en el trabajo".

La recorrida termina, pero hay más. El camino final es de baldosas de hierro, listas para ser fundidas si algún día las precisan para convertirlas en piezas de un tren.

Al cruzar la puerta, la historia continúa. Todo el pueblo que se ve delante dependía del salario de los talleres. Por eso se acercan tres desocupados, de la Agrupación Ex Ferroviarios de Tafí, a reclamar lo que sienten que les corresponde.

Y lo hacen de una manera sorprendente: están dispuestos a trabajar un tiempo ad honorem, gratis, para demostrar que están capacitados para hacerlo.

"Va más de un año de incumplimiento, tenemos que entrar", dice Alfredo Palacios, 11 años aportados, apenas su nombre vinculado a la justicia social.

"Se habían comprometido a tomarnos, por escrito, acá está la planilla, ahora nos quieren borrar", denuncia el calderero Juan Guillermo Carrizo. Y Miguel Molina, electromecánico, asiente con el paraguas.

Fuente: Clarin.com

Para evitar paro de subtes, el gobierno se reune con los metrodelegados

El titular de la cartera laboral, Carlos Tomada, llamó a los "metrodelegados" para tratar de impedir una medida de fuerza que amenaza con dejar sin transporte a miles de pasajeros

Los delegados de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (Agtsyp) mantendrán esta tarde una reunión con autoridades del Ministerio de Trabajo, en la sede de la cartera laboral, para destrabar el conflicto que mantienen por el reconocimiento de un nuevo sindicato y por aumentos salariales.

Así lo confirmó el propio ministro de Trabajo, Carlos Tomada, en declaraciones a la prensa en la cartera laboral, quien precisó que el encuentro con los delegados será a las 17 en el ministerio, ubicado en Alem 650 de esta capital.

Al ser consultado sobre el contenido del encuentro, el ministro dijo que "hay un reclamo vinculado con la situación de uno de los dirigentes del subte", en relación al procesamiento penal del dirigente sindical Néstor Segovia. Tomada dijo además que la reunión de esta tarde "va a permitir avanzar en otros temas que estaban pendientes".

Los trabajadores del subte tenían programado realizar una asamblea para decidir si concretaban o no una medida de fuerza durante estos días, luego de que la semana pasada los sindicalistas de la línea E y el Premetro realizaran un paro, a lo que luego se sumó una levantada de molinetes durante las horas pico del viernes.

Fuente: infobae.com

domingo 11 de abril de 2010

Seccion de Vuelos de Xcolectivo.com.ar

Desde Abril, renovamos la seccion de Vuelos de Xcolectivo.com.ar en la cual encontraras informacion actualizada de las aerolineas que operan en todo el mundo, y sus destinos.

Lineas Aereas de Cabotaje

Aerochaco

Aerolineas Argentinas

American Jet

Andes Lineas Aereas

Austral Lineas Aereas

Buquebus - BQB Lineas Aereas

LAN Argentina

Lineas Aereas de Entre Rios - LAER

Lineas Aereas del Estado - LADE

Silver Sky Lineas Aereas

Sol Lineas Aereas