Comenzo a operar de manera parcial el Aeropuerto de Santiago de Chile

Un avión procedente de Lima fue hoy el primer vuelo en aterrizar en el aeropuerto internacional. Ricardo Orterga, comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Chile, confirmó que "hay algunos vuelos que ya han llegad" pero aseguró que "no significa que vayan a llegar de manera regular".

Consulte el Estado Actual de Vuelos en el Aeropuerto de Santiago de Chile en Xcolectivo.com.ar

Un avión de la aerolínea Lan procedente de Lima fue hoy el primer vuelo en aterrizar en el aeropuerto internacional de Santiago, cerrado tras el terremoto que este sábado causó más de 300 muertos y una gran destrucción en Chile.

Fuentes del aeropuerto, que sufrió algunos daños en las terminales de embarque de pasajeros y en otras instalaciones, aunque sus pistas quedaron intactas, dijeron que la aeronave aterrizó pasadas las 14.00 hora local (17.00 GMT).

Fuentes aeronáuticas habían dicho que el aeropuerto permanecería cerrado al menos tres días y numerosos vuelos con destino a Chile fueron desviados a Lima, Buenos Aires, Mendoza (también en Argentina) y otras ciudades. La aerolínea Lan informó el sábado de que diecisiete de sus vuelos nacionales e internacionales con destino en la capital chilena fueron remitidos a aeropuertos alternativos.

Igualmente, las fuentes señalaron que las salidas de vuelos desde Santiago continúan suspendidas y llamaron a los eventuales viajeros no concurrir al aeropuerto. En tanto, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Chile (FACH), Ricardo Orterga, aseguró a los periodistas que todo el sistema de control está funcionando y que los problemas los tienen las compañías aéreas, cuyos sistemas electrónicos están aún paralizados. "Hay algunos vuelos que ya han llegado. No significa que vayan a llegar de manera regular, pero se están haciendo procedimientos para que puedan ingresar por etapas, por jornadas. No se va a montar un sistema de primera calidad, sino de terminales provisionales", explicó Ortega. "La infraestructura del terminal sufrió muchos daños y ahí están todos los sistemas de computación, de reserva de pasajes, en fin, que no están disponibles", afirmó.


Fuente: Clarin.com

LAN y Aerolineas habilitan micros de larga distancia para ir a Chile debido al sismo

Lan Chile y Aerolíneas Argentinas pusieron ómnibus para que los pasajeros varados puedan regresar a su país de origen. El aeropuerto de Santiago tardaría 48 horas para volver a funcionar de manera normal.

Gracias a gestiones de la embajada argentina en Chile, Lan chile, va a habilitar 350 plazas en micros para que los pasajeros varados puedan cruzar la cordillera por tierra hacia Mendoza para luego volar a Buenos Aires.

La decisión llegó para que los argentinos varados en Chile no tengan que esperar a la reapertura del aeropuerto de Santiago, que según estimó hoy domingo el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Ricardo Ortega, tardaría aproximadamente unas 48 horas más.

Los argentinos varados registrados en Chile son 45, aunque se estima hay muchos más. Para poder acceder a los micros hacia Mendoza hay que registrarse en el Consulado Argentino. Los ómnibus saldrán hoy a las 12 de noche desde Santiago hacia Mendoza. Una vez allí habrá un vuelo directo hacia Buenos Aires.

Por otro lado, un vuelo especial de Aerolíneas Argentinas partirá hoy a Mendoza para evacuar desde allí a pasajeros que quedaron varados a ambos lados de la frontera. En un operativo coordinado entre la Cancillería argentina y la Embajada de Chile en el país, la aerolínea "dispuso un vuelo especial para las 20.30 de hoy a fin de evacuar pasajeros de Buenos Aires con destino a Santiago", informó un vocero de la compañía. El vuelo AR 2060 -un MD 80 con 160 plazas- partirá a las 20.30 desde el aeroparque metropolitano Jorge Newbery con destino a Mendoza, para desde allí transportar los pasajeros, vía terrestre, hasta la ciudad de Santiago en Chile, para lo cual Aerolíneas ha contratado los autobuses.

Por su parte, Vialidad Nacional informó hoy que tras el terremoto, se habilitó la circulación para todo tipo de vehículos en el paso del Cristo Redentor, luego que ayer sólo circularan por el lugar vehículos livianos y de emergencia.

A su vez, Ortega hizo un llamado a las personas para que viajen sólo en caso de estricta necesidad. "La sugerencia nuestra es que se tenga un poco de paciencia. Hay una catástrofe nacional; si no hay una estricta necesidad, que posterguen su viaje", dijo.

Fuente: Clarin.com

Aeropuertos argentinos recibieron vuelos que iban a Santiago

Vuelos internacionales que se dirigían a Santiago fueron derivados a Mendoza (1.100 km al oeste de Buenos Aires), y a otras ciudades de Argentina, porque el aeropuerto de la capital chilena quedó inhabilitado tras el terremoto, informaron las autoridades aeronáuticas.

Asimismo, tres vuelos desde Buenos Aires y al menos uno desde Mendoza con destino a Santiago fueron suspendidos, informa la agencia AFP.

Pasajeros demorados en Buenos Aires por estas medidas fueron informados de que el aeropuerto internacional "Comodoro Arturo Merino Benítez", próximo a la capital chilena, quedó inhabilitado porque sufrió daños en su estructura y quedó sin comunicaciones con otras estaciones aéreas y con las aeronaves.

Los vuelos suspendidos en Buenos Aires correspondían a las empresas LAN Chile, LAN Argentina y Aerolíneas Argentinas, informó un portavoz del aeropuerto de Ezeiza, próximo a Buenos Aires.

El sismo también provocó problemas en el transporte carretero, pues desmoronamientos en los accesos de ambos lados de la limítrofe Cordillera de los Andes obligaron a cerrar durante cinco horas el paso Cristo Redentor, el principal entre los dos países y muy utilizado para el transporte de cargas.

Fuente: clarin.com

Sismo en Chile: Cerraron el Aeropuerto de Santiago y suspendieron los vuelos

Las operaciones en el aeropuerto de Santiago de Chile para vuelos comerciales fueron suspendidas por 72 horas a raíz de los daños en el edificio de la terminal, ocasionados por el terremoto de 8.8 que sacudió esta madrugada la zona central del país trasandino. Según un informe de la Dirección de Aeronáutica, las zonas de embarque y retiro de equipajes fueron las más afectadas.

"Están desviando ya los vuelos por problemas con la torre de control", aseguró el ministro de Obras Públicas chileno, Sergio Bitar en conversación con radio Cooperativa.El panorama en el terminal aéreo es indicador de la intensidad del movimiento telúrico, ya que la estructura que une al terminal con el paso por donde transitan los vehículos se colapsó, desarmando lo que estaba a su paso. Los accesos de la ruta que llevan al aeropuerto, según lo indicado por la agencia ANSA, están agrietados y están colapsadas o congestionadas las comunicaciones y el transporte en la ciudad de Santiago.

Las autoridades han llamado a la calma y aseguran que están en proceso de reestablecer la comunicación para encontrar soluciones a los inconvenientes presentados por el cierre del aeropuerto, aunque no han definido en que aeropuerto recibirán los vuelos. Por ahora, están reunidos en la sede de la Oficina Nacional de Emergencias del Ministerio del Interior, y mantienen la recomendación de que las personas permanezcan en sus hogares.

En el aeropuerto argentino de Ezeiza hay alrededor de 300 pasajeros varados que debían viajar por LAN. La empresa, mientras tanto, informó que todas sus operaciones hacia y desde Santiago de Chile se encuentran suspendidas.La compañía reanudará sus operaciones tan pronto como las autoridades aeroportuarias chilenas informen que el Aeropuerto se encuentra operando con normalidad.

Los vuelos de LAN que operan dentro de Argentina y los vuelos directos que parten desde Buenos Aires hacia Perú, Miami, Punta Cana y San Pablo se encuentran operando con normalidad, informa la empresa.

LAN informa que mantiene habilitada la línea de comunicación para que los pasajeros y clientes de carga estén informados acerca de la evolución de la situación, durante las 24 horas: 0810-9999-526

Fuente: Clarin.com

Se implementaran camaras de seguridad en colectivos

Las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires incorporarán en sus unidades cámaras de seguridad y sistemas de control satelital, entre otras herramientas tecnológicas. Además, la Policía reforzará los controles.

En un encuentro del que participaron los secretarios de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y de Justicia de la Nación, Héctor Masquelet, junto al jefe de la Policía Federal, Néstor Valleca y representantes de la provincia de Buenos Aires, de las cámaras empresariales y de la UTA, se acordaron medidas de prevención para evitar delitos en el transporte público de pasajeros del área metropolitana.

Las líneas de colectivos del Área metropolitana de Buenos Aires incorporarán en sus unidades cámaras de seguridad y sistemas de control satelital, entre otras herramientas tecnológicas, y además las policías federal y de la provincia de Buenos Aires se comprometieron a reforzar los operativos de control en las calles, rutas y avenidas en las zonas consideradas de mayor riesgo para el transporte público de pasajeros.

Estas iniciativas surgieron durante una reunión que mantuvo hoy el Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, con los representantes de las cámaras empresariales del sector, y de la UTA.

Además participaron de la reunión, el Secretario de Justicia de la Nación, Héctor Masquelet, el Subsecretario de Transporte Automotor, Jorge González, el titular de la CNRT, Eduardo Cicaro, el jefe de la Policía Federal Argentina, Néstor Valleca y por la provincia de Buenos Aires asistieron el comisario Salvador Barata, de la Policía Bonaerense, y Claudio Ninni por el Ministerio de Seguridad provincial.

Durante el encuentro Schiavi, recordó que a partir de julio se pondrá en funcionamiento el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) que permitirá utilizar distintas herramientas tecnológicas como por ejemplo sistemas de control satelital y de alertas para dar aviso a las autoridades policiales ante eventuales hechos de riesgo.

Paralelamente evaluaron la alternativa de incorporar cámaras de seguridad que estarán conectadas a los centros de monitoreos de la Policía Federal y de la Bonaerense con el propósito de reforzar las medidas de prevención en el transporte público de pasajeros.

Aunque todavía no están definidos los plazos, la instalación de estas herramientas se realizarán en el menor tiempo posible y, los distintos actores que participaron del encuentro acordaron continuar con este tipo de reuniones en forma periódica para avanzar en la concreción de medidas que mejoren los niveles de seguridad.

Por otra parte, tanto la Policía Federal y la de la Provincia de Buenos Aires, informaron sobre los esquemas de controles y operativos cerrojos que se efectúan en distintos puntos del Gran Buenos Aires y de la Capital.

Asimismo, el titular de la UTA, Roberto Fernández, informó que existe un mecanismo de consulta permanente con los delegados de las distintas líneas y las autoridades policiales para la diagramación de los operativos de control y la elaboración de un mapa con las zonas de mayor riesgo para el transporte público de pasajeros.

Finalmente, las autoridades policiales se comprometieron a continuar y reforzar los operativos con presencia policial y avanzar en la coordinación tanto con las empresas como con los representantes de los trabajadores.

Por las cámaras empresarias asistieron, Daniel Milliaci de CEAP; Luis Rodríguez y Alberto Crespo de CETUBA; y Norberto Canegallo de CTPBA.

Fuente: Infobae.com

Las Pyme participaran en la nueva licitación del SUBE

Nación Servicios publicó los nuevos pliegos que permitirán que la industria nacional participe en las licitación de 8.000 máquinas destinadas a la implementación del SUBE.

La cámara que agrupa a los fabricantes de equipos electro-electrónicos, CADIEEL, destacó que el llamado a licitación para la provisión de 8.000 equipos para colectivos destinados al Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) cumple con “las expectativas que tienen las Pyme argentinas para participar en el proyecto al favorecer su inclusión”.

El presupuesto previsto para esta contratación será de US$ 38 millones para la compra de las máquinas, su instalación, puesta en marcha y dos años de mantenimiento correctivo, y las ofertas deberán formularse por un mínimo de 400 y un máximo de 3.000 equipos. El plazo de presentación de ofertas cerrará el próximo 5 de marzo.

Por su parte, dos nuevos equipos validadores de boletos electrónicos de fabricación nacional fueron presentadas ante autoridades y técnicos de la Secretaría de Transporte y del Banco Nación.

Las máquinas –que superaron las pruebas funcionales establecidas- fueron diseñadas y fabricadas en la Argentina según las definiciones tecnológicas requeridas por Nación Servicios por dos alianzas productivas: la conformada por Expendedoras S.R.L. y Zoitron S.A., y el Proyecto G4 integrado por Coin Control S.A., Laser Argentina S.A., la Cooperativa de Trabajo Industrias RB y DCM Solution S.A.

Fuente: Mercado.com.ar

Levantaron el paro de subtes en la Linea C tras 5 horas de tension

Los sindicalistas tomaron esta determinación al recibir garantías del Ministerio de Trabajo en una serie de pedidos que le realizaron. De a poco e normaliza el servicio del que fueron privados unos 260 mil usuarios

No funciona la línea C del subte por un paro sorpresivo de los trabajadores

Por la medida de fuerza está paralizado el servicio que une las estaciones Constitución con Retiro. La empresa Metrovías informó que se trata de "un conflicto gremial con UTA". La línea C de subterráneos, que une Retiro y Constitución, no brinda esta mañana su servicio a raíz de un sorpresivo paro, informó la empresa Metrovías.


Según precisó la concesionaria, la huelga se inició a las 5.00 y es "como consecuencia de un conflicto gremial con UTA". Y agregó en un comunicado que lamenta "los inconvenientes que esta medida de fuerza sorpresiva provoca a los usuarios".

En tanto, aseguró que el resto de las líneas funciona con normalidad, excepto la A, que por un problemas técnicos, realiza un servicio limitado entre las estaciones Carabobo y Piedras.

Fuente: Telam

Colectivo Anfibio: La solucion para estos tiempos de lluvias en la Ciudad de Buenos Aires

El nuevo bus anfibio es ideal para circular por Avenida Juan B. Justo en toda su extension en los dias de tormenta.



Xcolectivo.com.ar

Ante Alerta Metereologico el GCBA emite comunicado con recomendaciones

A las 13:30hs el Servicio Metereologico Nacional informo un nuevo Alerta Metereologico que comprende las siguientes areas:

. Capital Federal
. Centro y Norte de Buenos Aires
. Sur y Centro de Cordoba
. Sur de Entre Rios
. Centro y Este de La Pampa
. Norte de Mendoza
. Centro y Norte de San Luis
. Sur de Santa Fe
. Rio de la Plata

Se prevee debido a la formacion de tormentas en areas localizadas que pueden alcanzar fuerte intensidad acompañados de ragagas de viento y ocasional caida de granizo.

Ante este Alerta el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires emite las siguientes recomendaciones:


Consejos del Gobierno porteño ante las lluvias que caen en la Ciudad


Según el Centro de Análisis de Riesgo del Gobierno porteño, se espera para las próximas horas lluvias y tormentas de relativamente rápido desplazamiento, con intensidad moderada a fuerte que podrían estar produciendo chaparrones intensos primeramente y luego lluvias moderadas con intensidad en disminución.

No se descartan algunas ráfagas de viento intenso acompañando a las primeras tormentas, y ocasional caída de granizo en sectores puntuales.

Las lluvias estarían cruzando la ciudad de Oeste a Este, por lo que no se esperan acumulados totales muy significativos, aunque sí chaparrones puntualmente copiosos de corta a mediana duración.

De acuerdo con la información del radar meteorológico del SMN, la actividad más intensa estaría comenzando en el sector Oeste del GBA.

La zona Sur del área metropolitana también recibiría la mayor intensidad de estas precipitaciones y él área menos afectada sería la zona Norte.

Por este motivo el Gobierno porteño reitera los siguientes consejos:

A los vecinos

•No circular por calles anegadas.
•Retirar los vehículos estacionados en zonas anegables.•Asegurar los elementos que se encuentren en obras de construcción, tales como chapas, ladrillos, tirantes, etc.
•No manipular artefactos eléctricos que hayan estado en contacto con el agua.
•Tener sumo cuidado con cables caídos y paredes electrificadas.
•No arrojar latas, botellas u otros elementos que puedan obstruir los sumideros, ni depositar residuos en la vía pública, en los horarios y lugares no autorizados, ya que esto produce serios inconvenientes en el normal sistema de desagües pluviales.
•Recordar que el horario para sacar las bolsas de residuos es de 20 a 21hs. de domingo a viernes.

A los peatones
•No tocar columnas del alumbrado, cajas de luz, o cualquier tipo de cables que hubiere en la vía pública.

A los automovilistas
•Usar siempre cinturón de seguridad.
•Extremar las medidas de seguridad al conducir un vehículo, recordar que la lluvia disminuye la visibilidad y que las distancias de frenado varían con respecto a las condiciones climáticas normales.
•Circular a velocidad reducida y con las luces de posición encendidas.

En caso de detectar cualquier irregularidad que implique un riesgo, comuníquese de inmediato, por la línea gratuita 103 de Emergencias en la Vía Pública y Edilicias.

Asimismo se informa a la población que personal del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se encuentra recorriendo las distintas zonas a efectos de evaluar la situación.

Fuente: SMN, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

Tren especial a Mendoza desde Retiro (Buenos Aires) el proximo 4 de Marzo

Arribará desde Retiro, recorriendo el trazado del viejo Ferrocarril General San Martín. Será el primero de una serie de “trenes temáticos”. Buscan que haya una conexión semanal y hasta diaria.



Más allá de que el Gobierno nacional inició hace varios años un proceso de reactivación de la red ferroviaria argentina, la llegada sistemática del tren de pasajeros a Mendoza aún está lejos de concretarse. La Provincia, por su parte, ha tomado la iniciativa de que este medio de transporte llegue con personas a Mendoza desde Buenos Aires, en fechas especiales, mientras se sigue trabajando en lograr el retorno definitivo del tren, aunque no sea con una frecuencia diaria. Por lo pronto, quedó confirmado que el próximo arribará a la estación de Belgrano y Las Heras, en Ciudad, a las 11 del 5 de marzo, el día anterior al Acto Central de la Fiesta Nacional de la Vendimia.

El último tren con destino a la estación Retiro partió de la ahora abandonada estación céntrica el 7 de marzo de 1993. Ésa fue, oficialmente, la última vez que la formación con pasajeros, que recorría habitualmente el Ferrocarril General San Martín, surcó los 1.062 kilómetros que unen la estación local con la porteña.

No obstante, luego hubo tres experiencias en las que– según los ferroviarios– quedó demostrado que el regreso del tren es posible. Una se dio en noviembre del 2007, cuando una formación arribó a la estación de Palmira, en San Martín; el recorrido se realizó para interesar a inversores en el tren de alta prestación –proyecto hoy estancado– entre Retiro y Mendoza. Otra se dio con la llegada del denominado Tren Solidario, en noviembre del 2008. La última se concretó el 31 de diciembre pasado, cuando, pasadas las 11, el Tren por la Paz recaló en la estación del centro.

Retorno paulatino
“Todo esto que estamos haciendo es en forma experimental, pues para que el tren vuelva definitivamente a Mendoza habrá que evaluar los costos, refuncionalizar las estaciones y organizar el tema de la venta de boletos. No tenemos las vías en condiciones óptimas, pero poniéndole un poco de empeño y esfuerzo podríamos correr un tren entre Retiro y Mendoza en un tiempo respetable”, opinó Carlos Sosa, secretario general de la Unión Ferroviaria y uno de los impulsores del regreso de este medio de transporte.

Como ejemplo de que es posible refuncionalizar el tendido férreo, destacó que para posibilitar que el tren del 31 pasado ingresara al andén de la vieja estación se colocaron uno 1.500 metros de vías en cuatro días. “Queda claro que los sectores más dañados los podemos ir reconstruyendo de a poco”, se esperanzó.

Tras las reiteradas dilaciones en la licitación nacional del tren de alta prestación entre Mendoza y Buenos Aires, la esperanza ahora está puesta en un retorno paulatino de este medio de transporte. Justamente, desde el Ministerio de Infraestructura, el asesor Omar Venturini dejó en claro cuál es la postura oficial: “La idea en un principio es empezar con estos trenes temáticos (luego de la Vendimia, el próximo arribaría para el Bicentenario) y en poco tiempo poner a rodar uno semanal, ya que las vías se pueden arreglar con muy poco dinero”.

La posición es muy clara: “Si el ramal está en condiciones, entonces hagámoslo funcionar”, resumió Venturini. De todas maneras, habría que encarar trabajos de mantenimiento y reconstrucción de algunos tramos más dañados.

Lo cierto es que, según precisó Héctor Antinori, miembro del Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario, el trazado de la línea principal del ferrocarril San Martín en general está en relativas buenas condiciones, salvo el tramo que va de La Paz a Ciudad. “Está muy flojo y defectuoso”, se lamentó.

Piden respetar trazado original

El tren de pasajeros que el 31 de diciembre ingresó a la estación de Belgrano y Las Heras lo hizo por el norte, cuando la traza original es por la estación Gutiérrez, en Maipú, y de allí hasta el centro de la ciudad.

Esto es así porque el tendido férreo fue arreglado en ese sector para que pueda circular el tren eléctrico denominado Metrotranvía Urbano. Pero los ferroviarios se oponen a que sea de esta forma y quieren que las formaciones con pasajeros “entren por el corazón de la ciudad”.

“La ruta norte es un circuito alternativo y se utiliza sólo para transporte de cargas. Ingresar por allí implica una tardanza, desde San Martín a Ciudad, de casi tres horas, cuando al hacerlo por la ruta original demandaría sólo unos 40 minutos. Además, se trata de una zona de riesgo, en donde hay muchos asentamientos a la vera de la vía”, planteó Sosa.

Del mismo modo se expresó Héctor Antinori, miembro del Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario. “Vamos a luchar para que de Gutiérrez a Ciudad no se coloque la trocha media, de 1,40 metros, sino que se ponga la ancha, que es de 1,66 metros, y que se corrija el carril de los tranvías eléctricos”, afirmó.

“Insistimos con que se debe volver a la ruta original y que el Metrotranvía circule por la misma trocha. Sostenemos que es mucho más fácil y menos costoso adaptar el vehículo a la vía”, agregó el secretario general de la Unión Ferroviaria. Desde el Gobierno, en tanto, evaluaron que resultaría muy difícil realizar aquel trabajo.

Una decadencia que comenzó en 1991

nLa ruina del ferrocarril. La debacle ferroviaria en la Argentina se inició en 1991, durante el gobierno de Carlos Saúl Menem, quien decidió suspender todos los servicios de mediano y largo recorridos en las seis líneas troncales que por ese entonces tenía la empresa Ferrocarriles Argentinos. De todas maneras, se decidió mantener la red ferroviaria en Buenos Aires y la Capital Federal. Como consecuencia, se perdieron miles de puestos de trabajo y grandes polos ferroviarios, como Palmira, en San Martín, y Monte Comán, en San Rafael, que quedaron condenados a muerte.


nLenta reactivación. Hubo dos señales claras por parte del Estado nacional respecto de la reactivación de las líneas férreas. Por un lado, a fines de 1995, el entonces presidente Néstor Kirchner firmó el decreto 1.683/05, a través del cual se puso en marcha un megaplán de inversión para mejorar los servicios de la región metropolitana, rehabilitar los trenes de pasajeros al interior y recuperar los corredores de cargas. También se incluyeron obras de infraestructura para mejorar las vías, la modernización del señalamiento y la compra de trenes nuevos y usados.

Por otro lado, en febrero del 2008 se sancionó la ley 26.352, para reorganizar la actividad ferroviaria a partir de la creación de dos sociedades del Estado: la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Operadora Ferroviaria. La segunda tiene por misión encargarse “de los servicios de transporte ferroviario que le sean asignados, tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, incluyendo el mantenimiento del material rodante”.

Fuente: Diario UNO

Licitaran las obras para el bus rápido sobre la Avenida Juan B. Justo

Recorrerá la avenida Juan B. Justo, de Palermo a Liniers; se invertirán 40 millones de pesos


Dentro de dos semanas se publicará en el Boletín Oficial el llamado a licitación para la construcción de carriles exclusivos centrales en la avenida Juan B. Justo, desde Palermo hasta Liniers, por donde circularán los primeros buses articulados rápidos de la ciudad.

Con una demora de un año, el gobierno porteño prevé para mayo próximo comenzar con las obras para la instrumentación de este nuevo medio de locomoción sobre ese eje urbanístico, debajo del cual circula entubado el arroyo Maldonado y donde en los últimos días se registraron importantes inundaciones a raíz de intensas lluvias.

Tendrá la particularidad de trasladar más pasajeros que el colectivo (cada unidad tiene capacidad para unas 180 personas) y de manera más ágil, se espera, ya que en todo el recorrido habrá menos paradas.

Este sistema de ómnibus rápidos (BRT, por sus siglas en inglés), que se lleva adelante en numerosas ciudades del mundo (ver aparte), le demandará a la ciudad una inversión de 40 millones de pesos y, dicen los funcionarios porteños, beneficiará a 72.000 pasajeros por día.

"Estamos trabajando para que la gente se movilice más rápido. El BRT está funcionando muy bien en muchas ciudades del mundo y esperamos que aquí suceda lo mismo. Es un gran cambio en el sistema de transporte de la ciudad", dijo a LA NACION el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta.

Esta primera etapa del servicio será prestada por las únicas dos líneas que transitan por toda la avenida Juan B. Justo, la 34 y la 166, y en un futuro proyecta unir otros puntos de la ciudad. En un segundo paso, por ejemplo, se iría desde la avenida Santa Fe hasta Ciudad Universitaria (ver infografía).

Incluso, una ley sancionada por la Legislatura dispone la creación de una red de este tipo, lo que acotará la injerencia de la Secretaría de Transporte nacional, que dirige Juan Pablo Schiavi. La ley fue presentada por los macristas Diego Santilli (actualmente ministro de Ambiente y Espacio Público) y Daniel Amoroso.

Según el diseño de la Dirección General de Transporte de la ciudad, que conduce Guillermo Dietrich, los pasajeros subirán y descenderán de las unidades con fuelle por dársenas especiales situadas en los laterales de las vías exclusivas centrales, cada 500 o 600 metros.

Cada vía exclusiva -una con sentido Liniers-Palermo y otra en sentido contrario- tendrá un ancho de 3 metros, y las dársenas para ascenso y descenso de pasajeros medirán otros 2,5 metros, por lo que el corredor del BRT ocupará 8,5 metros del ancho total de Juan B. Justo, que en su tramo más angosto es de 22,8 metros y varía según el sector.

A los costados quedarán los carriles para automóviles; las líneas de colectivo que pasan por Juan B. Justo, pero no en toda su extensión, también deberán entrar y salir de la vía preferencial.

"El BRT es un sistema de transporte moderno, rápido, seguro y confiable, conformado por buses de alta capacidad, que circulan en frecuencias regulares por carriles exclusivos, generando menor impacto ambiental", dijo Dietrich.

El funcionario consideró que "el tiempo de viaje de Pacífico a Liniers se realizará en 30 minutos (hoy se tarda entre 45 y 50 minutos). De esta manera, las personas que circulan a diario por este corredor tendrán un ahorro de tres días por año".

Menos inversión

El gobierno decidió impulsar este tipo de prestación por su costo comparativamente menor que el que demandaría la extensión de la red de subtes. Según fuentes oficiales, construir un kilómetro de subte ronda los 80 millones de dólares, cuando el kilómetro de BRT cuesta unos dos millones de dólares.

El sistema, según lo previsto, estará dotado de paradas inteligentes que brindarán información sobre la hora en que pasará el siguiente servicio y también admitirá tarjetas magnéticas como pasaje. El costo del boleto será definido por el gobierno nacional, que regula el transporte. Aunque se cree que no sería superior a los montos actuales (1,25 pesos el viaje medio). Y funcionará las 24 horas, todos los días del año.

En rigor, con el lanzamiento del BRT en Juan B. Justo, el gobierno porteño aspira a instrumentar los boletos electrónicos únicos, que servirán también para viajar en colectivo y en subte. Para viajar en los buses articulados el boleto se sacará en cada parada.

"El éxito de esta medida se podrá comprobar rápidamente, especialmente en los horarios pico, donde los colectivos muchas veces taponan el transito al parar cada 200 metros. Las pruebas piloto que se hicieron demostraron que se podrá completar la avenida de punta a punta en casi la mitad del tiempo y con bajo riesgo de accidentes", dijo a LA NACION el diputado Amoroso.

Estiman que viajarán más pasajeros por la Avenida Juan B. Justo

Según los análisis técnicos, el sistema BRT permitirá a las empresas de colectivos, a raíz del acortamiento de los tiempos de viaje por los carriles exclusivos y el consecuente aumento de la frecuencia del servicio, captar 20% más pasajeros. Es lo que estiman los especialistas en transporte, para quienes ese porcentaje de pasajeros quedan hoy en las paradas sin poder ascender a las unidades por falta de espacio.

En la actualidad, unas 72.000 personas por día transportan la línea 34 y 166 por el corredor de la avenida Juan B. Justo.

Además, las empresas lograrán reducir hasta el 38% el consumo de combustible en las unidades, pues se detendrán en menos lugares y, por lo tanto, los viajes serán más directos.

Actualmente, colectivos articulados con fuelle integran la flota de la línea 132, pero no van por corredores rápidos. El ex jefe de gobierno porteño Jorge Telerman fue el primero que pensó en sumar este tipo de medio de locomoción a la red de transporte porteña, pero durante su gestión no logró estrenarlos por problemas en la homologación de los equipos.

El sistema BRT se estrenó en los últimos años en distintas ciudades del mundo. Por ejemplo, hace pocas semanas se puso en marcha con muy buena aceptación en Guangzhou (considerada la tercera ciudad más importante de China, detrás de Shanghai y Pekín), como también en Ahmedabad (India), en octubre del año pasado, y en Johannesburgo (Sudáfrica).

Fuente: Lanacion.com

Alerta Metereologico en la Ciudad de Buenos Aires y Alrededores

Mientras la sensación térmica supera los 38 º, el Servicio Meteorológico emitió un alerta por fuertes tormentas y posible caída de granizo para Capital Federal y el norte, centro y sudeste de Buenos Aires. El aviso también alcanza a Entre Ríos y Santa Fe.

Un alerta por fuertes tormentas y posible caída de granizo rige para Capital Federal, norte, centro y sudeste de Buenos Aires, sur de Entre Ríos, sur de Santa Fe y Río de la Plata. Se espera que algunas de ellas alcancen intensidad fuerte o severa con abundante caída de agua, ráfagas de viento y probable caída de granizo. Mientras tanto, el calor vuelve a agobiar hoy a los porteños, con una temperatura que al mediodía superó los 32 grados y la térmica pegó un salto hasta los 38°2.

Por su parte, eel gobierno porteño emitió un comunicado con recomendaciones a los vecinos ante la llegada de la tormenta. Aconsejan retirar los vehículos estacionados en zonas anegables, no arrojar latas, botellas u otros elementos que puedan obstruir los sumideros, ni depositar residuos en la vía pública, en los horarios y lugares no autorizados, ya que esto produce serios inconvenientes en el normal sistema de desagües pluviales y extremar las medidas de seguridad al conducir un vehículo, entre otras advertencias.

También informan que en caso de detectar cualquier irregularidad que implique un riesgo, comunicarse de inmediato, por la línea gratuita 103 de Emergencias en la Vía Pública y Edilicias. El personal de la Subsecretaría de Emergencias del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se encuentra recorriendo las distintas zonas a efectos de evaluar la situación reinante y ante la detección de anomalías, dar intervención a los distintos organismos que integran su centro de operaciones de emergencias.

Según lo previsto por el SMN, las lluvias se mantendrán durante todo el día sábado. La probabilidad de precipitaciones seguirá vigente hasta el domingo a la mañana, cuando se espera que las condiciones mejoren y la temperatura oscile entre los 21 y los 26 grados. Para el lunes se anticipa cielo algo a parcialmente nublado y un leve ascenso de la marcas, con 19 grados de mínima y 29 de máxima.

Fuente: Clarin.com

Hieren a colectivero de la linea 29 en un asalto en Nuñez

Un chofer de un colectivo fue herido en una mano al ser asaltado esta mañana por tres hombres cuando circulaba con su unidad por el barrio porteño de Núñez.

Según informaron fuentes policiales, el hecho sucedió a las 6.30 cuando tres hombres que viajaban en el interno 15 de la línea 29 se acercaron al chofer con intenciones de robo en momentos en que transitaban por la avenida Del Libertador y Udaondo, en inmediaciones del barrio River.

Según los investigadores, los ladrones amenazaron al conductor y le aplicaron un puntazo en una mano, tras lo cual le robaron sus pertenencias.

Tras cometer el robo, los delincuentes bajaron del rodado y huyeron a pie, en tanto que el chofer, a pesar de su herida, logró conducir hasta el hospital Pirovano, para luego ser derivado a una clínica privada.

Fuente: TELAM

Avanzan a buen ritmo los trabajos de renovación de vía en la linea Sarmiento

Ya fueron renovados unos 3500 metros. En una jornada nocturna de trabajo, se alcanzan a renovar aproximadamente unos 120 metros de vía, dependiendo de la geografía del terreno y las condiciones climáticas.


Los trabajos para la renovación y mejoramiento de vía, en el tryecto Once-Castelar de la Linea Sarmiento, continúa avanzando a buen ritmo. Hasta el momento se han renovado unos 3500 metros en la vía general nº 1, utilizada normalmente para los servicios rápidos.

Los primeros tramos de vía renovados totalmente se hicieron a la altura del kilómetro 15, entre Ramos Mejía y Haedo, y también a la altura del kilómetro 13, entre Ciudadela y Ramos Mejía.

Los trabajos se desarrollan de lunes a viernes y la intervención en la vía comienza aproximadamente a las 22 hs., momento en que la circulación de trenes es menos frecuente. El tren de trabajo sale del obrador situado en Haedo con los tramos de vía nueva de 18 metros ya prearmados, listos para ser fijados en el sector de vía a tratar. Una cuadrilla de unos 30 obreros de la empresa contratista, acompaña al tren de trabajo y operan las maquinarias asignadas a la renovación. Mientras tanto, personal de TBA supervisa la tarea.

En una jornada nocturna de trabajo, se alcanzan a renovar aproximadamente unos 120 metros de vía, dependiendo de la geografía del terreno y las condiciones climáticas.

Fuente: Web Trenes de Buenos Aires http://www.tbanet.com.ar

Por las lluvias de anoche, La linea B de Subtes empezo a funcionar a las 9

Varios barrios porteños amanecieron sin luz y todavía hay muchos semáforos fuera de servicio. Edenor informó que pasadas las 9 Defensa Civil le autorizó a devolver el suministro en los barrios de Belgrano, Saavedra y Núñez, donde había mucha agua acumulada. Edesur confirmó problemas en Villa Crespo, Caballito, Parque Centenario y Almagro.


Unos 30 mil usuarios de los barrios porteños de Belgrano, Saavedra y Núñez amanecieron hoy sin el servicio de energía eléctrica a raíz del fuerte temporal registrado anoche en la Ciudad, informó esta mañana el vocero de Edenor, Alberto Lippi. Y señaló que los cortes fueron solicitados por la Dirección de Defensa Civil por el agua acumulada en las calles e instalaciones privadas. Pasadas las 9, el organismo porteño autorizó a la empresa a restablecer el servicio, informó Edenor.

Lippi precisó esta mañana al canal Todo Noticias (TN) que por el pedido de Defensa Civil había "28.120 clientes afectados". El vocero explicó que "los mayores problemas" se suscitaron "en cercanías de donde están los arroyos entubados".

Por el intenso temporal de anoche (los milímetros caídos superaron los 88,5) tampoco funcionaban esta mañana unos 200 semáforos en varios barrios porteños, lo que generaba además problemas en el tránsito. También, hay basura tirada y algunas calles anegadas. Como consecuencia del agua que llegó hasta las vías esta mañana el servicio de la línea B de subtes recién pudo arrancar minutos antes de las 9.

Fuentes policiales y de bomberos dijeron que esta mañana permanecían sin luz "amplios sectores de los barrios de Caballito, Paternal, Palermo, Belgrano, Villa Crespo y Parque Centenario", que no funcionaban "varios semáforos a lo largo de la avenida Corrientes y de algunas calles de Villa Crespo" y que se podía observar "gran cantidad de bolsas de basura, rotas y esparcidas en calles y veredas".

Fuentes de la empresa Edesur explicaron que en Villa Crespo, Parque Centenario, Almagro y Caballito, que pertenecen a su jurisdicción, "los anegamientos de calles también inundaron cámaras de media tensión" y que "se trabaja para ir normalizando paulatinamente el servicio".

Fuente: Clarin.com

Con mas subtes no basta, segun expertos

Aunque se extienda la red, objetan su diseño radiocéntrico, la falta de conexión con otros medios y que no alcance el conurbano

La reactivación de las demoradas obras del subte, prometida por el gobierno de Mauricio Macri (que se encuentra buscando financiamiento del exterior para tal fin) y también impulsada por el gobierno nacional, que extiende hasta Retiro la línea E, es vista con expectativa por los vecinos, que esperan que se contribuya a aliviar los trastornos del tránsito.

Sin embargo, destacados expertos nacionales e internacionales consultados por LA NACION coincidieron en que, más allá de cuántos kilómetros de subte se hagan por año, seguirá existiendo un problema estructural en torno a la falta de una concepción integral del sistema de transporte, ya que al subte se lo piensa aisladamente y no interrelacionado con los otros transportes públicos de superficie, como trenes y colectivos.

"El sistema de subte de Buenos Aires puede considerarse aceptable si nos situamos en la década del 50. Creo que ya entonces se le hubiera podido criticar su opción radiocéntrica y el olvido de la periferia, mal servida por ómnibus y trenes", graficó el geógrafo urbano y magister en urbanismo Jordi Borja Sebastià, que fue entre 1983 y 1995 el teniente alcalde de Barcelona que encabezó la descentralización del gobierno en comunas y planificó la red de transporte de esa ciudad.

Según el especialista, que visitó en varias oportunidades Buenos Aires y que es consultor internacional en materia de urbanismo y diseño sustentable, "la gran deuda y la gran oportunidad para el desarrollo de la ciudad está en el Sur. Por lo tanto, la comunicación con el conjunto de barrios populares internos de la ciudad y con los municipios adyacentes debe ser una prioridad".

Para la arquitecta Inés Schmidt, docente investigadora de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la UBA, "la gran apuesta es pensar la ciudad como metropolitana e integral. Eso ya lo había hecho Federico Lacroze, con mucha mirada de futuro, cuando pensó la línea B y el tren Urquiza".

"Las ampliaciones de las líneas existentes benefician a aquellos a donde llegará el subterráneo, pero sólo a ellos. Porque en los tramos intermedios esas líneas ya están saturadas. Por ejemplo, en la línea D, una gran cantidad de usuarios históricos del subte desisten de usarlo porque deben esperar tres o cuatro trenes para poder subirse, por la cantidad de gente que viaja", explicó Schmidt.

Estrategia antigua
El arquitecto Roberto Converti, director de Oficina Urbana SA, consultora de urbanismo, afirmó: "Buenos Aires tiene una estrategia de organización antigua y sin mayor cambio a lo largo del tiempo que la lenta extensión de algunas de sus líneas de subterráneos. Ante esta circunstancia, el pasajero se ha acostumbrado a medir la eficiencia del servicio sólo con relación al cumplimiento aproximado del tiempo a su destino y a la menor o mayor incomodidad que ha tenido en su traslado.

"La organización y el funcionamiento del servicio del subte no conforma un sistema en la medida en que no ha logrado establecer una planificación en red entre las diversas líneas y tampoco una organización asociada a los movimientos de transporte público de superficie -aseguró Converti-. Por lo tanto, hay un principal déficit que es la ausencia de una estrategia común que relacione todos los modos de transporte."

Schmidt propone, por ejemplo, la integración de los trenes Belgrano Norte y Sur, ya que tienen la misma trocha (ancho de vía): "El gobierno se debería comprometer y hacer, ya sea por debajo de la 9 de Julio o más hacia el río, una estación que enlace a ambos. Entonces se unirían el Norte y el Sur".

Otras ciudades
"Buenos Aires ha descendido en sus niveles de calidad social, en la medida en que su espacio público se ha degradado, y ha perdido la ciudadanía, en ese sentido, el orgullo que alguna vez tuvo por la calidad del transporte urbano, un aspecto que constituye un indicador principal para medir el mejor modelo de ciudad", continuó Converti, y comparó esta actitud con otros lugares: "Es común que los ciudadanos de París, Berlín o Madrid, en Europa, o en América latina los de Medellín, Santiago de Chile y Curitiba tengan una alta estima de sus ciudades, fundamentalmente, por el buen servicio brindado por su sistema de movilidad urbana".

Para Borja Sebastià, "el Gran Buenos Aires es una realidad urbana densa y continua que exige, como sistema de transporte masivo, un subte articulado con el tren regional y, en determinadas zonas de fuerte concentración de población residente y usuaria, con un tranvía o bus eléctrico".

Sebastià subrayó: "No parece serio hacer un plan de subte pensado únicamente a escala de la ciudad central. Es socialmente injusto, funcionalmente absurdo, económicamente oneroso, ambientalmente insostenible y políticamente ridículo", y agregó: "Mientras no se conciban el planeamiento, los grandes proyectos urbanos, las infraestructuras y la gestión de la movilidad a escala del Gran Buenos Aires, solamente se conseguirá, en el mejor de los casos, pan para hoy y para pocos, y hambre y mala salud para todos en el futuro próximo".

"Buenos Aires ha sido una de las grandes ciudades del mundo por su calidad urbana y debe compararse con las mejores del mundo de hoy -concluyó el especialista catalán-. Encerrarse sobre sí misma, entre la General Paz y el río, es optar por la decadencia."

Fuente: Lanacion.com

Aerolíneas Argentinas le costó al Estado $ 2.300 millones durante el último año

Son los aportes del fisco para cubrir el déficit de la empresa reestatizada en 2008. La compañía sigue siendo propiedad de la española Marsans.

Aerolíneas Argentinas y Austral le representaron al Tesoro Nacional una erogación de 2.299,6 millones de pesos a lo largo de 2009, según información de la Secretaría de Hacienda recopilada por la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP). En 2008, cuando Aerolíneas fue estatizada, el déficit de la compañía había sido de $ 1.062 millones. La cifra erogada en 2009, el primer año completo de Aerolíneas estatal, equivale a un promedio de 1,7 millón de dólares por día.

El Gobierno se hizo cargo de la operación de Aerolíneas en julio de 2008. Ya venía solventando parte del déficit de la compañía desde fines del año anterior, a través de préstamos que le otorgaba el Banco Nación. Pero en junio de 2008 el grupo Marsans comunicó que no pagaría los sueldos de ese mes y el Estado se hizo cargo. En diciembre, el Congreso votó la ley de expropiación, una medida que la presidenta Cristina Fernández suele rescatar como uno de los principales logros de su gestión. El grupo Marsans concurrió al CIADI para reclamar una indemnización, si bien hasta hoy la expropiación no fue formalizada. Todavía Marsans es dueño del 94% de Aerolíneas.

No es posible determinar cuánto de los 2.300 millones de pesos en subsidios fueron destinados a inversiones, cuánto al mantenimiento y reparación de las aeronaves, cuánto a la reducción de la abultada deuda que Aerolíneas tenía al momento de ser estatizada (casi US$ 900 millones) y, finalmente, cuánto fue el gasto operativo (sueldos, proveedores, combustible, etc). La razón de esa nebulosa informativa es que, si bien hace ya un año y medio que Aerolíneas es manejada y financiada desde el Estado, la empresa continúa sin hacer públicos sus balances. Clarín intentó consultar sobre el tema, ayer, a directivos de la compañía, pero no tuvo respuesta.

La semana pasada el presidente la empresa, Mariano Recalde, aportó algunos datos sueltos. Dijo que la facturación de Aerolíneas en diciembre fue 29% superior a la del mismo mes del año anterior (matizada por un incremento tarifario del 15%), si bien no dijo cuánto factura la compañía en total. En fuentes turísticas se estima que ronda los 3.000 millones de pesos al año. Recalde dijo que las frecuencias crecieron un 27% durante el segundo semestre. Pero, a la vez, anunció que la renovación de la flota de aviones para vuelos internacionales se hará por el mismo sistema de alquiler que llevó adelante Marsans durante seis años.

Desde que pasó al Estado, Aerolíneas compró dos aviones nuevos, que le costaron aproximadamente 40 millones de dólares cada uno. Renovó parte de la flota de cabotaje con aviones alquilados. Y firmó un contrato de compra con Embraer para renovar la flota de Austral, a futuro. Con esos datos, que fue soltando en cuentagotas, el titular de la compañía dejó entrever que muy poco de los $2.300 millones en subsidios fueron a nuevas inversiones. Algunos números, los más gruesos, están disponibles en forma indirecta. Los subsidios figuran en la ejecución presupuestaria del Programa de Políticas de Transporte de Transporte Aerocomercial, dependiente del Ministerio de Planificación. Según recordó ayer Juan Pablo Paladino, de la consultora Ecolatina, "el Presupuesto 2009 tenía prevista una erogación de 600 millones de pesos para Aerolíneas". Pero ya en el primer semestre, los subsidios habían llegado a $1.092 millones. En el segundo semestre los subsidios crecieron, hasta totalizar más de $1.207 millones.

Fuente: Clarin.com

Retoman las obras del subte para terminar 7 estaciones

Son las que estaban pendientes por falta de fondos. Se trata de Corrientes, Parque Patricios y Hospitales, de la línea H; Flores y Nazca, de la A; y Echeverría y Rosas, en la B. El Gobierno porteño comenzó a conseguir la financiación necesaria para concluirlas.


Apurado por la necesidad de levantar la imagen de su gestión ante la opinión pública hacia 2011, Mauricio Macri está buscando jugar fuerte. Así como se concretó la salida de la Policía Metropolitana, ahora busca darle impulso a su otra gran, y muy vapuleada, promesa de campaña: por eso retomaron las obras para la ampliación de la red de subtes. Ahora aseguran que a fin de año inaugurarán la ampliación de la línea H desde Once hasta avenida Corrientes, y que para fin de su gestión tendrán listas otras seis estaciones.

Así se lo confirmó a Clarín Juan Pablo Piccardo, el ex ministro de Espacio Público y actual presidente de SBASE, la empresa estatal encargada de la ampliación de los subtes. "Retomamos el ritmo de obra. A fin de año inauguraremos la ampliación de la H. Para el segundo semestre del año que viene terminaremos las obras en las líneas A y B. Y para marzo de 2012 estará lista la ampliación hacia el sur de la H, con las estaciones Parque Patricios y Hospitales", aseguró el funcionario.

Concretamente, las obras son las siguientes:

De la línea H se construirá un kilómetro y una estación, la que servirá para la combinación con la línea B, en avenida Corrientes. Esto permitirá que a la línea, que hoy usan 20.000 pasajeros por día, la pueda aprovechar 60.000.

En la A harán las estaciones Plaza Flores y Nazca, con lo que agregarán 1,6 km.

Para la B, lo previsto es construir las estaciones Echeverría y Rosas (a la altura de avenida Monroe y Triunvirato). Serán 2,3 kilómetros.

Se trata de obras comenzadas en 2004, pero que por la falta de financiamiento se fueron demorando. La última inauguración de una obra de subte fue en octubre de 2007, cuando Jorge Telerman abrió las primeras cinco estaciones de la línea H.

Es decir que, pese a que en su campaña prometió 10 kilómetros de subte por año, en la primera mitad de su gestión Macri no pudo abrir ni un metro de nueva red. Ni siquiera pudo mantener el bajo ritmo de obra que le criticaba a las administraciones de Ibarra y Telerman. El contraste es mayor cuando se ve que la Nación está avanzando con la ampliación de la línea E (Ver La ampliación...).

¿Por qué ahora retomaron las obras? Porque consiguieron, o están por conseguir, plata fresca. Por un lado, hay unos $ 140 millones anuales de lo que se recauda por ABL que por ley se deben destinar a los subtes. Además, la Ciudad ya logró un préstamo de 80 millones de dólares de la Corporación Andina de Fomento, plata que entrará a fin de marzo.

Pero lo principal será la emisión de un bono de deuda pública de otros 300 millones de dólares. El Gobierno porteño ya se está moviendo para conseguirlos. El ministro de Hacienda, Néstor Grindetti, estuvo las últimas dos semanas reuniéndose con posibles inversores en Londres y varias ciudades de EE.UU.

"Les explicamos que la Ciudad nunca entró en default y que su deuda externa es de $ 1.700 millones de pesos, apenas un 10% del ingreso anual. Ellos se dieron cuenta de que Buenos Aires tiene una situación mucho más sólida que la del país. Tenemos todo listo para emitir el bono, estamos esperando que se tranquilice el mercado financiero internacional", le explicó Grindetti a Clarín.

La referencia tiene que ver con las turbulencias que vive la economía mundial por las crisis en España y Grecia. Esto hace que los grandes fondos de inversión estén a la expectativa, o pidan tasas de interés muy altas. La Ciudad busca un crédito a 5 ó 7 años y con una tasa no mayor al 13,5%.

Mientras tratan de ponerse al día, en SBASE ya prometen a más largo plazo. Según Piccardo: "antes de fin de año adjudicaremos la prolongación de la H hacia el norte, con las estaciones Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia, y hacia el sur con la estación Sáenz. Les pediremos a los oferentes que propongan una fuente de financiamiento propio".

El siguiente paso, acaso muy optimista, es arrancar en 2011 la construcción de la línea G, que unirá Cid Campeador con Catalinas Norte.

Estado actual de las obras en los subtes

75%
es el grado de avance de la ampliación de la línea H hasta avenida Corrientes.

60%
es lo que se lleva hecho en las líneas A y B, que suman dos estaciones cada una.

40%
de la obra de las estaciones Parque Patricios y Hospitales, de la línea H, ya está lista.

Falta un sistema coordinado en la red de subtes

La red de subtes porteños es muy pequeña para una ciudad de la densidad poblacional de Buenos Aires. Y antigua. Y la experiencia de los años recientes resulta contradictoria: en 2000 se extendió la línea D y en lugar de viajar mejor, se produjo una mayor saturación.

El problema es que hace falta pensar un sistema de transportes que incluya a todos los medios y que sea coordinado entre Ciudad y Nación en función de una planificación para el área metropolitana, es decir Capital y el GBA.

El objetivo es que el usuario acceda a viajes más fáciles de hacer, directos, y además confortables. Es fácil decirlo, pero no hacerlo. Si no, es imposible lograr que la gente deje sus autos en casa para moverse por las calles porteñas.

La ampliacion de la Linea E

El Gobierno nacional continúa con la ampliación de la línea E, con la que sumará las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro.

Las tareas comenzaron en septiembre pasado. Harán 2,3 km desde la estación Bolívar.

Por la construcción, la avenida Leandro N. Alem sufrirá cortes hasta el año que viene. Las obras se realizan desde Perón hasta Rojas, pero los tramos más complicados son los del Correo Central y la zona de Catalinas.

Fuente: Clarin.com

El Heroe de Tigre que salvo a un Inconsciente

Un joven que circulaba como acompañante en una motocicleta salvó la vida del conductor de una camioneta que quedó atascada sobre las vías del ferrocarril.



El paso a nivel donde se produjo el increíble suceso está ubicado sobre la calle Perú en el límite de las localidades de General Pacheco y El Talar, ambas del partido de Tigre.

La camioneta Fiorino blanca, al igual que otro imprudente automovilista, esquivó la barrera que se encontraba baja y al querer cruzar se le detuvo el motor justo sobre las vías.

La moto con los 2 hombres miraba la situación atentamente. La camioneta parece que arranca pero se vuelve a quedar y uno de los hombres, el héroe de Tigre, se baja y empuja increíblemente la camioneta hacia el otro lado arriesgando su vida por este automovilista inconsciente que puso en riesgo su propia vida y la de terceros.

El tren casi lo arrolla, salva su vida de milagro y queda, los primeros segundos, atónito ante la mirada de los ocasionales espectadores.

Se dio cuenta que volvió a vivir. Festeja con su amigo que lo abraza emocionadamente. Grita a los cuatro vientos “Sí, fui yo, yo solito la empujé y lo salvé” en lo que se asemeja al festejo de un gol en el fútbol argentino de primera división.

Hasta festeja con los pasajeros del tren.

El inconsciente y el héroe nunca se conocieron.

La cámara del Municipio de Tigre que registró la situación identificó al irrespetuoso automovilista quien es buscado intensamente por el Centro de Operaciones Tigre para que pague por su falta.

Más de 330 cámaras monitorean los diferentes puntos del partido de Tigre las cuales permiten que la Policía detenga delincuentes, detectar incendios y accidentes o bien registrar imágenes de imprudentes automovilistas y un héroe como en este caso.

Fuente: policialestigre.blogspot.com

Continuara la doble mano en parte de la Avenida Garay

Por 90 días más y para liberar de colectivos las calles vecinas, el Gobierno porteño confirmó mediante un decreto publicado en el Boletín Oficial que la avenida Garay continuará siendo doble mano entre Combate de los Pozos y Lima Oeste. "La medida experimental que se implementó el 3 de noviembre fue exitosa. Por eso, hemos decidido prorrogarla y enviar a la Legislatura un Proyecto de Ley para que quede definitivamente establecido el contracarril en la avenida" explicó Guillermo Krantzer, Director General de Transporte.

El cambio -que en principio, se extenderá hasta mayo- modificó el recorrido de las líneas 12, 28, 61, 62, 91, 133, 134, 195 y 168 y aligeró el tránsito en las paralelas Brasil y Pavón. "Con esta única medida, se mejoraron las condiciones de circulación del transporte público y se logró reducir en un 20% el tiempo de viaje para los pasajeros," precisó Krantzer, para quien el principal problema de tránsito de la zona se debía a que Garay tenía la capacidad suficiente para soportar el paso de colectivos, pero estaba desaprovechada. Incluso, a diferencia de lo que sucede en Pueyrredón, en Garay no hay restricciones para poder circular, y los contracarriles pueden ser usados por taxis desocupados y autos.

La Ciudad tiene en estudio proyectos similares de doble mano para la avenida Santa Fe (entre Plaza Italia y Anchorena, en una primera etapa; y con extensión hasta Cerrito en una fase final) y para Corrientes (entre Leandro N. Alem y 9 de Julio). En este caso, se trataría de un proyecto mayor que abarcaría también a la Avenida de Mayo y a Belgrano, en una gran propuesta de transformación de la zona del Bajo.

Fuente: Clarin.com
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Aterrizaje de emergencia por Argentino alborotado

Un vuelo de la firma Iberia debió aterrizar de urgencia luego de que un argentino insultó al resto de los viajeros y se encerró en los baños. El vuelo descendió en Brasil y el sujeto fue puesto a disposición de las autoridades brasileñas ya que el incidente sucedió en el espacio aéreo del vecino país.

Según informaron fuentes de Iberia a la agencia de noticias EFE, el suceso se registró a bordo del vuelo 6845, que despegó de Madrid a las 12.30 horas del pasado viernes. Las fuentes detallaron que el viajero, de nacionalidad argentina, mostró un comportamiento muy agresivo durante el vuelo, "insultando a los viajeros y a la tripulación", y que se encerró en uno de los baños.

La tripulación y un par de viajeros lograron reducir al "alborotador", que fue puesto a disposición de las Fuerzas de Seguridad del aeropuerto de Recife, donde aterrizó el vuelo de Iberia. El avión de la compañía española llegó a Buenos Aires con 160 minutos de demora.

El hecho recordó al incidente que padecieron pasajeros de un vuelo a Miami, en abril de 2009, cuando una mujer alcoholizada intentaba besar a todos los pasajeros. El viaje con "la acosadora" se suspendió y el avión debió retornar a Ezeiza.

Fuente: Perfil.com

Linea D con demoras hasta fin de año por renovacion de vias

Los subtes circularan más lento pese a que las obras se hacen de noche, en 5 horas.

Quienes suelen viajar en la Línea D habrán percibido que, en algunos tramos del recorrido, el subte va más despacio en estos días. Es que desde principios de enero y por aproximadamente un año, Metrovías estará realizando tareas de mantenimiento que provocarán que el servicio funcione más lento.

El recambio de vías, durmientes, y fijaciones de 5 kilómetros y medio que la empresa tiene previsto para la Línea D (que une las estaciones Catedral y Congreso de Tucumán) se concentra en tres tramos: Catedral-9 de Julio, Callao-Facultad de Medicina (el único que está en obra ahora) y Palermo-Ministro Carranza.

Las tareas de renovación se realizan por la noche (desde las once y hasta las cuatro y media de la madrugada) para no interferir en los horarios del servicio habitual. Pero luego, por la mañana, las formaciones deben reducir la velocidad al pasar por las zonas donde se estuvo trabajando la noche anterior. Esto se debe al proceso de ajuste y calibración que requieren los distintos tramos de vías renovados antes de ser soldados en forma definitiva. De allí, que puedan generarse algunas demoras. Incluso ayer, el servicio tuvo retrasos significativos por una falla en una soldadura provisoria.

"Las vías de las demás líneas ya fueron cambiadas, estos tres tramos de la Línea D son los que quedaban pendientes", explicó Lucila Maldonado, vocera de Metrovías y aclaró: "Con rieles nuevos, los pasajeros tendrán un servicio más confortable y seguro".

Para poder concretar esta renovación, se instaló un obrador en la avenida Cabildo, entre las calles Quesada y Guayra. Esta maquinaria, que abarca dos tramos de cien metros, se utiliza para el ingreso y egreso de los camiones que transportan los materiales que se van extrayendo de las distintas estaciones. "Es una obra muy compleja porque se tiene que realizar en poco tiempo, sólo cinco horas por noche. Los primeros meses son los más complicados y allí es donde se pueden generar algunas demoras" aseguró Maldonado.

Fuente: Clarin.com

Aerolineas operará sus vuelos a Brasil, Chile y Paraguay desde Aeroparque a mediados de Marzo

Desde el 14 de marzo operarán vuelos de Aerolíneas con ciudades de Brasil, Paraguay y Chile. Los vecinos temen por el impacto ambiental. En Transporte aseguran que no habrá actividad nocturna.

Si bien estos vuelos traerán un enorme beneficio a los que viajan desde las provincias porque no tendrán que trasladarse hasta Ezeiza, los vecinos de los barrios cercanos al aeropuerto serán los que más sufrirán las consecuencias.

Según un relevamiento de Clarín en base a una recorrida por los puntos más ruidosos de la Ciudad, en el Aeroparque se detectó con un decibelímetro que un avión genera entre 85 y 91 decibeles cuando carreta para despegar. Ambas marcas están por encima de los 70 decibeles, que es el límite considerado normal, según los organismos internacionales relacionados con la contaminación ambiental.

En la actualidad el Aeroparque tiene unas 170 llegadas y salidas diarias. Marie Ruyant es una vecina del Barrio River, en Núñez, que ya sufre las consecuencias del ruido: "Me molesta mucho. En particular a la mañana temprano, porque me despierta. Siento muchas veces como si pasaran justo encima del techo de mi casa".

Y Carlos Liut, que vive en Palermo, teme por el aumento de las frecuencias: "Nosotros sufrimos los ruidos de los aviones cuando vamos al Parque Tres de Febrero. Ahí es realmente ensordecedor. Pero si ahora aumentan la cantidad de vuelos, incidirá directamente en que se maximice la contaminación auditiva de la Ciudad. Incluso en Santa Fe y Coronel Díaz se escuchan los vuelos a las seis de la mañana".

Ayer Juan Pablo Schiavi, Secretario de Transporte de la Nación, habló con Clarín y aseguró que "no habrá vuelos nocturnos. Aeroparque seguirá operando con un stand by entre la medianoche y las 6 de la mañana. Por otro lado, hay que entender que Aeroparque está funcionando en un 55% de sus posibilidades -detalló- y necesitamos seguir incentivando la competitividad de Aerolíneas Argentinas que es la línea que mayor conectividad tiene con el interior del país".

Por el momento solo la aerolínea de bandera podrá operar sus vuelos regionales en el aeropuerto metropolitano. Pero otras como LAN, GOL y TAM, pugnarán por utilizar la terminal aérea: "Vamos a analizar cada pedido, pero por ahora la única será Aerolíneas", confirmó Schiavi.

Y pese a los cambios que comenzarán a regir a partir del 14 de marzo en el aeropuerto, la Secretaría no consideró necesario realizar un estudio de impacto ambiental. Explicaron que entre 2000 y 2001 en el Jorge Newbery aterrizaban y despegaban alrededor de 400 vuelos diarios y hoy se encuentra en condiciones de volver a recibirlos, lo que incluiría también las condiciones de seguridad necesarias por el aumento de la cantidad de vuelos.

Voceros de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas explicaron que "el aeropuerto tiene espacios disponibles para operar vuelos (N. de R.: se los denomina slots), el problema es que quizá ya no hay lugar para colocar mostradores de check in. Por otro lado hay que tener en cuenta que la mayoría de los vuelos regionales operan con aviones next generation, que producen mucho menos ruido. De hecho hasta Aerolíneas Argentinas desprogramó aviones que provocaban contaminación auditiva". Además le confirmaron a este diario que sobre Aeroparque rige una prohibición para operar entre la 1 y la 5 de la madrugada. Estimaron que la franja que se explotará intensamente será de 13 a 17.

Y la autorización de la Secretaría de Transporte para Aerolíneas generó una polémica con otras líneas áereas.

Por su parte Hernán Lombardi, presidente del Ente de Turismo de la Ciudad, apoyó la apertura del Aeroparque para el uso de vuelos regionales: "La mayor parte de los turistas llegan desde los países limítrofes, por este motivo hay que estimular el uso de esta terminal aérea para las compañías nacionales y también para las extranjeras, sin discriminación de ninguna naturaleza", remarcó Lombardi.

Fuente: Clarin.com

Los diez ramales de colectivos más riesgosos de Buenos Aires

En los últimos cuarenta días hubo tres muertos, un baleado, dos colectiveros amputados y uno acuchillado. Se estima que diez unidades son asaltadas por día. La mayoría de los ataques ocurren en el sur del Conurbano.

Viernes 1º de enero de 2010. 7.30 de la mañana. Acceso Sudeste. Villa Itatí, partido de Quilmes. Siete hombres desafían a un chofer de la línea 159. Forman una barrera humana que atraviesa todo el camino. Llevan armas y palos. El colectivero tiene dos alternativas: acelerar o detenerse. Cualquiera de las opciones implica un riesgo. Elige parar. Los pasajeros entregan todo lo que tienen. No es mucho. Los teléfonos celulares, un poco de dinero y algún reloj. La situación es dramática. Pero no se trata de un hecho aislado. Porque en el Gran Buenos Aires –sobre todo en Florencio Varela, Quilmes y San Francisco Solano– el miedo viaja en colectivo.

En los últimos cuarenta días hubo tres muertos –un chofer y dos pasajeros, entre ellos un policía–, un baleado, dos colectiveros amputados y uno acuchillado. El sábado 23 de enero una banda copó un colectivo en Lanús con todo el pasaje adentro. Y el jueves pasado dos jóvenes abordaron el interno 4 de la Línea 501, en Esteban Echeverría y le cortaron el tendón a Angelo Selarrayán.

La fría estadística despierta una señal de alarma. Según datos de la Comisión Nacional de Víctimas del Transporte Público, cuatro de los diez ramales de colectivos más peligrosos de la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia recorren el sur del Conurbano bonaerense. Además, estiman que ocurren “diez casos por día”, pero aclaran que muchos de ellos no son denunciados.

La zona más conflictiva se encuentra entre las villas Itatí, Azul y Eucalipto. Por allí pasan las líneas 159 (ramales azul y rojo) y 98. A este sector se lo conoce como “el triángulo de Bernal”. Y es tierra de nadie. El epicentro del delito. De allí no sólo parten micros “fantasmas” que realizan los recorridos que las empresas no se animan a cubrir, sino que sube gente sin pagar boleto con total naturalidad y ni por asomo los inspectores se animan a cortar los boletos. “Es un código implícito que se respeta a rajatabla”, dice a PERFIL Gustavo Sosa, delegado de la línea 159. La línea 263, que atraviesa San Francisco Solano, también cubre una zona de riesgo. En los últimos dos meses y según datos de la Comisión Nacional de Transporte Público, fueron asaltados 34 pasajeros.

En Florencio Varela, las líneas 503 y 500 –pertenecientes al mismo grupo– sufrieron 11 robos en el mismo período. Para los choferes y el pasaje, el desafío de todos los días es atravesar la villa Susana y los barrios San Jorge y Pico de Oro.

En Lomas de Zamora, la dificultad se presenta en la zona que cubre la línea 277. Según las fuentes, en la calle General Hornos se concentran cuatro asentamientos que muchos choferes preferirían evitar.


Cercano Oeste. Otro territorio caliente del Conurbano es La Matanza, donde ocurren diez robos por mes. “Les tiran piedras para que frenen y muchos suben para provocar desmanes”, dice un vocero de la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

La 96 tiene la difícil tarea de atravesar las villas San Petersburgo, San Alberto y Puerta de Hierro, una de las franjas más peligrosas de la zona oeste. Por allí también pasan otros ramales de las líneas 180, 91, 317, 126 y 242. Algunas de ellas –como la 242– sortean Ciudad Evita y el barrio Los Monoblocks.

En la Ciudad de Buenos Aires el panorama es distinto, aunque igual existen tramos dificultosos. “Se recepcionan muchas quejas por la gran cantidad de arrebatos que se producen en el interior de las unidades”, apunta Martín Lescano, presidente de la Comisión. La 60, que pasa por Ciudad Oculta, es una de las más afectadas. Sin ir más lejos, en diciembre pasado, el chofer Elario Verón perdió un dedo en un asalto. Otra empresa que cubre la misma zona es la 80. Como en muchas que entran y salen de la Ciudad, el recorrido presenta varios escollos antes del ansiado regreso a la terminal.

Fuente: Perfil.com