Linea Roca: Servicio Constitucion - Claypole se encuentra cancelado por reparaciones.

Desde el viernes y por 15 días. Un servicio diesel hace el viaje.

Desde el viernes y por alrededor de 15 días el Ferrocarril Roca canceló el servicio eléctrico que cubre el tramo Plaza Constitución-Claypole, debido a cuestiones de mantenimiento. El trayecto será reemplazado por el servicio diesel que sale desde la misma estación de Constitución y llega hasta Bosques/Gutierrez, vía Temperley.

Eduardo Montenegro, vocero de la Unidad de Gestión Operativa de Emergencia Ferroviaria (UGOFE), explicó que la flota de trenes es limitada y que por esa razón "la empresa se vio obligada a retirar del servicio dos formaciones para realizarles trabajos de reparación". También precisó que se eligió este momento del año, porque se trata de una época de baja demanda.

Durante al menos dos semanas, los usuarios del tren eléctrico - que recorre las estaciones Hipólito Yrigoyen en Capital, Avellaneda, Gerli, Lanús, Escalada, Banfield, Lomas, Temperley, José Marmol y Rafael Calzada hasta Claypole- deberán tomar el servicio diesel. Una de cal y una de arena para los usuarios. El eléctrico tarda 34 minutos en llegar a Temperley, mientras que el diesel lo hace en 20 minutos. El problema es que este último no para en las estaciones intermedias, es decir que hace Constitución-Temperley directo. La UGOFE informó que la cancelación temporaria del tren eléctrico se traduce en 29 servicios diarios menos de la Línea General Roca.

Febrero será un mes definitivamente complicado para los usuarios de los trenes que van hacia el sur del conurbano; porque además de los trabajos de reparación del servicio eléctrico, también se realizarán tareas en el ramal a Glew y Alejandro Korn. En Glew se realizará el paso bajo a nivel, una obra muy demorada y que estaría terminada para marzo. Y habrá trabajos de electrificación entre Glew y Alejandro Korn. Las obras se realizarán durante la noche, por eso muchos servicios serán interrumpidos. La UGOFE aseguró que colocarán colectivos para compensar a los usuarios.

Fuente: Clarin.com

Incidentes en Retiro. Apedrean micros.

Ver Cobertura en Vivo en TV - C5N

Una pelea entre choferes del sindicato de choferes terminó con trompadas y piedrazos contra un ómnibus que esperaba ingresar a la estación, en el que había niños. El bloqueo de Retiro fue iniciado a las 9 de la mñaana por sindicalistas de izquierda

Los gremialistas de izquierda que desde esta mañana bloquean la salida de la terminal de micros de Retiro atacaron salvajemente a uno de los vehículos que intentó atravesar el piquete.

Los serios episodios de violencia e irracionalidad se produjeron cuando uno de los micros cargado de turistas trató de salir de la terminal. Fue en ese momento que los sindicalistas rebeldes, agrupados a UCRA, comenzaron a arrojar piedras contra las ventanas del vehículo.

Minutos después, personal de la Infantería acudió al lugar para separar a los gremialistas que atacaron el colectivo de larga distancia.

Desde las 9, los activistas de UCRA, mantienen un piquete que impide la salida de los micros en Retiro. La medida de fuerza coincide con el inicio del éxodo turístico por el cambio de quincena

Fuente: Infobae.com

PLAZA y TBA rumbo a Qatar

Acostumbrado a trasladar pasajeros entre Once, Constitución y Retiro, el empresario Claudio Cirigliano busca hacer pie en territorios árabes, como Qatar.

Acostumbrado a trasladar pasajeros entre Once, Constitución y Retiro, tanto en tren (tiene la concesión de los ferrocarriles Sarmiento y Mitre) como colectivo (con el grupo Plaza posee una veintena de líneas, como la 61 y 62), el empresario Claudio Cirigliano busca hacer pie en territorios árabes como Qatar. Allí se asoció con la local Aamal para desarrollar el sistema ferroviario, de buses y otras conexiones en un desarrollo de nada menos que US$ 25.000 millones, que comprenderá 2.177 kilómetros a lo largo de Arabia Saudita y Emiratos Arabes Unidos.

Cometrans, una empresa del grupo Cirigliano, espera la definición de ese proyecto para este año. Tiene un aliado de lujo: el jeque Faisal Bin Qassim Al Thani (que encabeza el grupo con el que se asoció) es el sobrino del emir ­la máxima autoridad­ de Qatar, el jeque Hamad bin Khalifa Al Thani, que a principio de mes estuvo de visita en Buenos Aires. En el mundo árabe, las familias son clave para abrochar negocios.

Señalado por la Coalición Cívica como empresario cercano al Gobierno (especialmente a Ricardo Jaime, el ex secretario de Transporte investigado en la Justicia), Cirigliano está acostumbrado a tejer alianzas con los políticos. De hecho, también tiene buen diálogo con dirigentes duhaldistas.

"Ya se instaló un taller de durmientes de hormigón y renovación de vías en Qatar", señalan los voceros locales del grupo Plaza, en relación al proyecto Qatar.

Por la magnitud de la obra, hay más interesados, quizás con otros pergaminos que el sistema de transporte argentino. "Es una gran oportunidad en una economía creciente y en un ambiente regulatorio transparente", señaló Cirigliano en un comunicado difundido en Qatar

Fuente IECO

Recambio Turistico con protesta de choferes en la terminal de omnibus de Retiro

Así lo señaló el secretario general de la UTA, Roberto Fernández a Radio 10. Explicó que quieren armar su sindicato y negó que sea por conflictos salariales. Además, indicó que aguardan la llegada de la policía para el desalojo

La Unión Tranviaria Automotor se desvinculó hoy de la protesta gremial que iniciaron esta mañana algunos conductores de micros de larga distancia y que generan complicaciones en la terminal de ómnibus de Retiro en pleno recambio turístico.

Fernández explicó que se trata de "un grupo de 20 ó 30 choferes", encabezados por la piquetera Nina Peloso que "bloquearon un coche e impiden que salgan los demás vehículos".

El dirigente de la UTA indicó que aguardan la llegada de la policía para destrabar la salida de los transportes de larga distancia, ya que no desean tomar otra determinación para evitar incidentes en esa terminal.

Fernández negó que haya conflictos salariales, ya que en los últimos días acordaron "en buenos términos que se paguen 450 pesos en 6 cuotas".

"Quieren formar un sindicato de izquierda, que está tan de moda", remarcó el gremialista en declaraciones a Radio 10, y comparó esa situación con la que se produce en el subterráneo. "No tienen ninguna representatividad", precisó.

Sin embargo, los sindicalistas de UCRA que levantaron un piquete en la salida de la terminal para impedir la partida de los micros de larga distancia reclaman el pago atrasado de 2.800 pesos.

En ese sentido, amenazaron con extender la medida de fuerza hasta no tener una respuesta del Ministerio de Trabajo.

El bloqueo genera serios trastornos para el ingreso y la salida de los vehículos que trasportan a pasajeros desde los distintos centros turísticos del país.

Fuente: Infobae.com

Empresas y usuarios de colectivos esperan la implementación del SUBE

Tras la confirmación de que para julio se implementará por completo el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), desde las compañías de transporte público de la región aseguraron que esperan con expectativa el cumplimiento de este nuevo plazo al asegurar que "evitará el conflicto por la falta de monedas” y “mejorará la seguridad" de los pasajeros. En tanto, los usuarios se mostraron escépticos “hasta no verlo en funcionamiento”. El sistema había sido anunciado en febrero del año pasado.

Desde las empresas de colectivo de la región festejaron la anunciada puesta en marcha del sistema de boleto electrónico en julio, cuyos plazos se vieron incumplidos hasta el momento. Así es que aseguraron que la medida “mejorará la seguridad en el transporte público” y ayudará a “evitar el conflicto por la falta de monedas”. Sin embargo, muchos usuarios se mostraron escépticos “hasta no verlo en funcionamiento”.

En diálogo con Info Región, desde la línea 165 Expreso Lomas S.A., el encargado de turno informó que “para la implementación del boleto electrónico son necesarios insumos específicos que están en proceso” y aseguró que ya están inscriptos “en este nuevo sistema porque facilitará a la comunidad que siempre viaja en el transporte público”.

Este fin de semana, desde la Secretaría de Transporte anunciaron que se está trabajando para optimizar la puesta en marcha del Sistema Único de Tarjeta Electrónica (SUBE), al tiempo que afirmaron que “la implementación del boleto electrónico sigue avanzando" y confirmaron que "en julio estará instalado por completo”.

En este marco, desde diferentes líneas de colectivo coincidieron en que “la implementación del boleto electrónico es una verdadera solución al problema de la escasez de monedas”.

En tanto, del lado de los usuarios muchos mostraron cierta desconfianza respecto a la nueva fecha debido a la gran cantidad de plazos incumplidos para la puesta en marcha del sistema. “Ojalá esta vez sea definitivo y a partir de julio todos los colectivos tengan la máquina instalada y los usuarios acceso a las tarjetas, ya que en varias oportunidades dijeron lo mismo y no lo cumplieron”, apuntó Ana, que vive en Lomas.

Es que el anuncio de su instalación fue en febrero del año pasado, mientras que la primera fecha prevista para su puesta en funcionamiento fue en mayo. El segundo plazo fue junio y si bien prosiguieron las licitaciones para la compra de los equipos y la entrega de tarjetas a los usuarios, en las calles y en las vías no se vio ningún avance concreto del SUBE.

Ahora la promesa es julio. “Esperemos que esta vez se haga realidad porque la implementación del boleto electrónico nos sacará un dolor de cabeza a la hora de viajar todos los días”, indicó Ana. En tanto que Patricia Figueroa, mientras esperaba el colectivo 165 en Lomas de Zamora, aseguró: “Esto aliviará la falta de monedas para viajar ya que muchas veces era imposible encontrarlas. Esta medida nos traerá alivio a todos los que viajamos”.

A su vez, desde las empresas resaltaron que otra de las virtudes del Sube será que "la población no manejará efectivo, lo que va a redundar en seguridad en los colectivos".

El SUBE contará en el área metropolitana con 10.000 validadoras, 340 empresas de transporte y 5.000 puntos de carga. Hoy funciona en subterráneos y algunas líneas de colectivos.

Fuente: Inforegion.com.ar

Sacaron 61 árboles de la avenida Alem por la ampliacion de la Linea E de Subtes

La extensión de la línea E, del Correo Central a Retiro. Son todos ejemplares de tipas que fueron trasplantadas en el Parque Indoamericano. A cambio, la empresa constructora donó a la Ciudad 326 ejemplares de jacarandá, más resistente a las tormentas.

Cuando la temperatura supera los 30° y el asfalto se recalienta hasta volverse incandescente, caminar o resguardarse unos segundos bajo la sombra de los árboles es el único alivio que pueden sentir quienes transitan la city porteña. Sin embargo ahora, ampararse de los rayos del sol en la avenida Leandro Alem se ha vuelto una tarea bastante complicada.

Debido a los trabajos de construcción para ampliar la línea E de subte -desde el Correo Central hasta Retiro- en los últimos dos meses se han retirado 61 tipas de frondosas copas, que constituían una gran hilera verde, y que aportaban reparo y aire fresco al Bajo porteño.

La encargada de la remoción de los árboles fue la empresa Benito Roggio, a cargo de los trabajos de ampliación del subte. El método de construcción exige que en el tramo de la avenida donde van a erigirse las estaciones, se realice una intervención a cielo abierto. Por ese motivo, es que en las cuadras respectivas a las estaciones Correo Central y Catalinas se retiraron los canteros centrales.

Finalizada la obra, la empresa está obligada a reponerlos tal como estaban antes; es decir, respetando las condiciones iniciales de dimensiones, luminarias, y también arbolado.

Especialistas del Ministerio de Ambiente y Espacio Público, que controlaron el retiro de las tipas, explicaron que para que el proceso de transplante sea exitoso, primero se debe reducir la copa del árbol lo suficiente como para poder trasladarlo en la Ciudad, y luego se talla un terrón alrededor del tronco con la mayor cantidad de raíces posible (en algunos casos, es necesario proteger el terrón con un lienzo o sogas). Una vez elegido el sitio donde el árbol va a ser trasplantado, se cava un pozo, y con la pluma de una grúa se lo ubica allí. En los siguientes días, se le da un riego importante para que se asiente y también se le suelen colocar tutores en el tronco.

Las añejas tipas (algunas llegaban a los 60 años) que fueron removidas del Bajo, ya fueron trasplantadas en el Parque Indoamericano, un gran espacio verde de 130 hectáreas que recorre los barrios de Villa Lugano y Villa Soldati. Sólo dos de estos ejemplares fueron descartados porque, según los especialistas, presentaban una inclinación excesiva.

Como compensación por las extracciones ejecutadas, la constructora Roggio debió donar a la Ciudad 326 ejemplares de jacarandá, que fueron recibidos en el vivero del parque Avellaneda. Algunos de estos árboles fueron plantados: en las avenidas Presidente Roque Saenz Peña y Escalada y en la plaza de Mataderos. De todas formas, la mayor parte de ellos aguarda destino.


La elección del jacarandá para el reemplazo de las tipas en la avenida Alem tiene un motivo: especialistas de la Dirección de Arbolado porteña explicaron que las tipas son muy grandes y tienen una madera con poca resistencia. En casos de tormenta, son proclives a quebrarse, tal como sucedió en las dos tormentas de enero en que la caída de varios ejemplares provocaron destrozos en autos estacionados y dejaron anegadas muchas calles. En tanto, el jacarandá es un árbol más pequeño, de madera fuerte, que se adapta sin problemas al trazado urbano.

Si bien se supone que en la actualidad hay cerca de nueve mil tipas en la Ciudad, las cifras no están actualizadas. Al respecto, el ministro de Ambiente y Espacio Público, Diego Santilli, anunció que en los próximos días se realizará un control integral del arbolado porteño: "Se firmó un preacuerdo con el Banco Mundial para realizar el primer censo fitosanitario de la Ciudad. Se podría llevar a cabo entre febrero y marzo, para luego elaborar un plan de acción sobre los árboles".

Para poder continuar con la ampliación del subterráneo, una obra que sin dudas ha alterado la fisonomía de la zona, resta una última intervención que consiste en el retiro de un ejemplar adulto de plátano ubicado en la Plaza Roma, de Alem y Lavalle.

Por su sola extracción, la Ciudad solicitó una compensación de 97 ejemplares de jacarandá. La idea es que en un futuro cercano todos estos árboles jóvenes estén distribuidos por diferentes barrios, y que con sus flores, aporten un tono celeste a las calles porteñas.

Fuente: Clarin.com

Suman 15 lineas mas al SUBE (Sistema Unico de Boleto Electronico)

Con un año de demora, el Gobierno finalmente comenzará a partir de hoy a expandir el SUBE, el sistema único de boleto electrónico para colectivos, trenes y subtes del área metropolitana. Según el cronograma oficial, al que accedió en exclusiva Clarín, la línea 28 será la primera de las 15 líneas de colectivos en ser equipadas con validadoras (lectores de tarjetas), indispensables para que los pasajeros puedan abonar los viajes. Las líneas 6, 12, 23, 39, 102, 150, 151, 168, 86, 57, 88, 129, 194 y 195 completan un lote inicial de 1.357 colectivos, que representará el primer avance concreto del proyecto.

Las Lineas que ya operan con SUBE son:

Linea 5 - Transportes Rio Grande S.A.C.I.F. - Barrio Piedrabuena - Floresta - Tribunales - Retiro

Linea 8 - Transportes Rio Grande S.A.C.I.F. - Aeropuerto de Ezeiza - Mercado Central - Liniers - Plaza de Mayo - Hospital Argerich

Linea 20 - Transportes Larrazabal S.A. - Retiro - Esteban Echeverria - Cruce Lomas

Linea 50 - NUDO S.A.T.A. - Retiro - Tribunales - Barrio Piedrabuena

Linea 61 - Trans. Aut. PLAZA S.A.C.I. - Constitucion - Retiro Once

Linea 62 - Trans. Aut. PLAZA S.A.C.I. - Constitucion - Retiro Once

Linea 101 - DOTA S.A. - Retiro - Once - Barrio Samore - Ing. Budge


A continuacion se empezara a implementar la tarjeta SUBE / Monedero en las siguientes lineas:

Linea 6 - NUDO S.A. - Retiro - Villa Soldati

Linea 12 - Transportes Automotores Callao - Palermo - Barracas

Linea 23 - Transportes Rio Grande S.A.C.I.F. - Retiro - Bajo Flores (Barrio Pres. Rivadavia)

Linea 28 - DOTA S.A.T.A. - Retiro - Liniers - Puente La Noria - Puente Saavedra - Ciudad Universitaria

Linea 39 - Transportes Santa Fe S.A.C.I. - Chacarita - Barracas

Linea 57 - Transportes Atlantida S.A.C. - Palermo (Plaza Italia) - Once - Puente Saavedra - Moreno - Lujan - Mercedes

Linea 86 - DUVI S.A. - La Boca - Pra. Junta - Gonzalez Catan - Laferrere

Linea 88 - Linea Expreso Liniers S.A.C.I. - Once - Liniers - Cañuelas - Lobos

Linea 102 - Transp. Sargento Cabral Soc. Com. - Palermo - Tribunales - La Boca

Linea 129 - Trans. Aut. PLAZA S.A.C.I. - Retiro - Once - La Plaza

Linea 150 - Trans. Aut. Riachuelo S.A. (TARSA) - Retiro - Tribunales - Villa Soldati

Linea 151 - MODO S.A.T.A. - Constitucion - Congreso - Once - Puente Saavedra

Linea 168 - Expreso San Isidro S.A.T.C.I.F.I. - La Boca - Congreso - Plaza Miserere - Puente Saavedra - San Isidro

Linea 194 - La Nueva Metropol S.A. - Once - Puente Saavedra - Zarate - Escobar

Linea 195 - La Nueva Metropol S.A. - Retiro - Constitucion - La Plata


Todo forma parte de la ejecución de un plan que lanzó Cristina Kirchner en febrero del año pasado, en medio de fuertes reclamos por la falta de monedas, cuando anunció que el SUBE estaría listo en 90 días y que coexistiría un tiempo con los sistemas ya existentes. Los plazos se alargaron, admiten fuentes oficiales, por la enorme dificultad que supone el montaje de una telaraña de validadoras, puestos de recarga, redes de transmisión de datos y el centro de cómputos, que procesará unos 11 millones de tickets y boletos diarios. En el Gobierno ya no se esfuerzan en ocultar que completar el SUBE en su totalidad "demandará todo 2010, como mínimo".

Más acorde con la realidad, el cronograma actual del Gobierno (consensuado con transportistas y la UTE entre Metronec, Indra y Siemens, que ganó la licitación para proveer 10.000 validadoras) contempla el armado gradual de la red, a cargo de Nación Servicios, que depende del Banco Nación. Esto implica anexar unas 2.000 unidades mensuales al sistema Monedero, el boleto electrónico que funciona en subtes y un puñado de líneas de colectivo. "Ya tenemos listas 2.700 validadoras en el depósito para ser instaladas", confió una calificada fuente oficial.

El objetivo en principio es adecuar el sistema a partir de los grandes garajes de las terminales, para "barrer con la mayor cantidad de colectivos posibles". En rigor, los trabajos se iniciaron a principios de semana, con la instalación de una concentradora (el equipo que recibe los datos de las validadoras y los envía al centro de cómputos) en el garaje de la línea 28, ubicado en Camino de la Ribera 1575, Puente La Noria. Y ahora comenzarán a instalar una validadora en cada una de las 187 unidades de esa línea.

Justamente allí se hará hoy a las 8.30 una recorrida de oficial para verificar la instalación de los primeros equipos. Estarán el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y la presidenta del Banco de la Nación Argentina, Mercedes Marcó del Pont.

Las 15 líneas incluidas en la primera etapa de expansión del SUBE aún están sujetas a modificación. Por estas horas, funcionarios de Nación Servicios intentan sumar otras líneas a las previstas y acelerar los tiempos. "Las que están en el cronograma, son seguras", aclararon. Es un primer paso hacia la unificación de un sistema de clearing electrónico de la operatoria de 340 empresas (casi 18.000 colectivos), 1.000 ramales de trenes y seis líneas de subte.

Habría que aclarar que el SUBE afronta otros desafíos para llegar a buen puerto. No sólo se trata de plazos, sino de costos: la inversión, que se solventará con fondos de la Secretaría de Transporte, se estimó en $ 200 millones. La cifra real ronda los $ 700 millones, más del triple. Gran parte fue destinado a la compra de las validadoras, 5.500 lectograbadoras (para la recarga) y 5 millones de tarjetas de proximidad identificadas con el logo del SUBE, de las cuales ya se repartieron 705.000.

El escollo principal, hoy, es el armado del centro de cómputos, el corazón informático del sistema que concentrará el dinero de la carga de pasajes y que debe realizar el clearing electrónico, es decir, el pago de los pasajes consumidos a las empresas de transporte correspondientes. En forma provisoria, el SUBE trabaja hoy con el sistema informático de Metronec. Y seguirá así hasta julio, dicen en el Gobierno, hasta que comience a operar el centro de cómputos oficial.

Esto, a su vez, retrasa la habilitación de los 5.000 puntos de recarga previstos en el plan: son los negocios y los puntos de venta que dispondrán de una lectograbadora, que les permitirá a los usuarios cargar dinero en sus tarjetas. Los expertos de las empresas proveedoras aconsejaron posponer el asunto, por medidas de seguridad, hasta que haya un centro de cómputos definitivo. Mientras tanto, las personas sólo podrán efectuar esa clase de transacciones en los 1.768 puntos que hoy posee la red Monedero.

Reparto de Tarjetas SUBE Suspendido

El 19 junio y para mostrar que el SUBE marchaba como se había planificado, el Gobierno comenzó el reparto de tarjetas gratuitas en la Capital. Hasta el momento, se entregaron 704.273 plásticos, de los cuales sólo 232.060 están activos, es decir, casi el 33% del total. El boleto electrónico es un sistema prepago, pero la gente, por ahora, no lo utiliza como tal. Hasta el 17 de enero, los usuarios cargaron $ 13.729.707, de los cuales se usaron $ 12.498.739. La cuenta del Banco Nación sólo tenía algo más de $ 1.230.000 acumulado.

Ante el escaso avance del proyecto, el reparto de tarjetas quedó suspendido hasta nuevo aviso. La empresa proveedora, G&D, ya entregó gran parte de los 5 millones de plásticos comprometidos en el pliego de licitación, que están guardadas en un depósito oficial. Nación Servicios, por otro lado, prepara los nuevos pliegos licitatorios para la compra del resto del equipamiento para concretar el SUBE en su totalidad. La Secretaría de Transporte está terminando de relevar el parque actual de colectivos que están operativos, para establecer la cantidad de validadoras (el ítem más costoso del proyecto) que se necesitan.

Fuente: Clarin.com

Mas Informacion sobre la tarjeta SUBE y Monedero en Xcolectivo.com.ar

El Gobierno confirmó que el boleto electrónico estará listo en julio

Así lo señaló el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, durante su visita a un taller en Banfield, donde se equiparán las máquinas para completar la implementación. Lo acompañó la titular del Banco Nación, Mercedes Marcó del Pont

La Secretaría de Transporte afirmó hoy que en julio estará operando en su totalidad el Sistema Único de Tarjeta Electrónica (SUBE).

Así lo indicó el titular Juan Pablo Schiavi, que además agregó se trabaja para avanzar en el traspaso "del subsidio a las empresas a subsidiar en forma individual al pasajero".

Schiavi hizo estas declaraciones en la localidad bonaerense de Banfield, tras concurrir a la terminal de la empresa DOTA, para verificar la instalación de equipos para la validación de las tarjetas SUBE en distintas líneas de colectivo.

Estuvo acompañado por la titular del Banco Nación, Mercedes Marcó del Pont, quien aseguró la entidad crediticia tendrá a cargo la realización del clearing y garantizó a los transportistas que el traspaso de ingresos se efectuará en 24 horas.

Ambos funcionarios estuvieron a las 8:30 en los talleres de esa empresa, ubicado en Camino de la Ribera 1575, localidad bonaerense de Banfield (Riachuelo y Avenida General Paz).

Según el cronograma establecido en los procesos de licitación, en esta primera etapa se instalarán dos mil máquinas y las concentradoras de garajes correspondientes, sobre un total de 10 mil equipos que serán incorporados antes del 31 de julio.

De esta manera, se inicia la etapa de implementación definitiva del Sistema Único de Boleto Electrónico, que estará disponible para ser utilizado en todos los medios de transporte del área metropolitana de Buenos Aires.

En la actualidad se encuentra operativo en varias líneas de colectivos, en el subte y en dos líneas del servicio ferroviario.

Fuente: Télam

Tren a Nordelta genera polemicas entre los usuarios de TBA

El 27 de diciembre del año pasado, los transeúntes se asombraron: Dos flamantes unidades de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), se lucían brillantes en la estación de Retiro. Un hecho llamativo que provocó la reacción de varios curiosos, y días después aparecieron en la Web las primeras imágenes.


Se trata de dos locomotoras que cumplirán un nuevo servicio que llegaría al norte del Conurbano, precisamente, a los countries y barrios privados de la zona, aunque desde TBA anuncian que el recorrido no está definido. "Todavía no está claro que el recorrido vaya a ser Nordelta-Belgrano", aseguró Gustavo Gago, vocero de TBA, a 24CON.

Sin embargo, el diario interno del complejo Nordelta, el principal beneficiado por el eventual trayecto de la línea ferroviaria, lo da por hecho y asegura que se pondrá en funcionamiento en los próximos meses. Con respecto al comienzo de la actividad, TBA confirma que será en marzo.


Según algunos medios locales y varios foros web de usuarios de trenes, el recorrido tendría su extremo en la zona norte del Conurbano, en Benavídez, con paradas intermedias en General Pacheco y el barrio porteño de Belgrano, con Retiro como destino final. Según trascendió, además allí se construirán dos estaciones nuevas.

"Puede ser sobre el corredor de la ex línea Mitre o del Sarmiento, los dos diesel que tenemos", advierten desde TBA, dejando abierta la posibilidad de que el nuevo tren llegue a la zona Oeste y no a la Norte.
Las flamantes incorporaciones son dos coches nuevos, con los números 151 y 152, acoplados a la locomotora diesel 319.214. Cada uno contará con aire acondicionado, TV plasma, conexión inalámbrica de Internet, y hasta butacas reclinables.

Todo un combo que se transforma a simple vista en la antítesis del ex Ferrocarril Sarmiento, que recorre toda la zona Oeste, o la del Roca, en la zona sur, ambas usinas de TBA que por día reciben decenas de quejas de sus pasajeros. ¿La razón? Las malas condiciones mecánicas, la escasa regularidad del servicio (lo que genera aglomeración de gente) y el poco control de seguridad, lo que da riendas sueltas a los hechos delictivos. Por el momento, y sin confirmación oficial a la vista,

la posibilidad de que la nueva línea recorra la zona Norte del Conurbano generó suspicacias y críticas entre los usuarios de tren en la web, que a través de comentarios mostraron su descontento.

Fuente: 24CON

Se renovaran y duplicaran los refugios de las paradas de colectivos de la ciudad de Buenos Aires

Después de años de licitaciones truncas, demoras, juicios y operaciones políticas, una de las grandes deudas de la Ciudad podría empezar a corregirse en breve. En febrero comenzaría la instalación del nuevo mobiliario urbano, las paradas de colectivos, carteles de las calles y pantallas publicitarias. De todas formas, el inicio sería parcial, ya que resta resolver la situación contractual de una de las tres empresas que ganaron la licitación.

Cada una de las tres empresas deberá poner la misma cantidad de paradas de colectivos, señales de calles y demás artefactos. Pero hay algunas diferencias importantes en relación al servicio actual. La primera, es que los carteles de las calles ya no podrán tener publicidades.


Otra es que se instalarán en total unos 2.400 refugios para colectivos, cuando hoy hay unos 1.200. Además, esos refugios serán diferentes a los actuales. Construidos en metal, algunos tendrán bancos de madera, y también contarán con mapas que indicarán los recorridos de las líneas.

Además, habrá algunos chiches nuevos. Por ejemplo, se instalarán nueve centros de trasbordo, en Liniers, Lacroze, Retiro y otras zonas donde concluyen varias líneas de colectivos. También habrá 300 soportes para bicicletas, y una novedad que resultará útil para los turistas: se colocarán 210 carteles que mostrarán los límites de los barrios y algunos datos históricos, y 6.816 carteles que explicarán el origen del nombre de las calles.

Se trata de uno de los principales negocios públicos de la Ciudad, ya que a cambio de colocar y mantener los equipos, las concesionarias pueden vender espacios para publicidad, con lo que, estiman en el Gobierno, recaudarán más de $ 100 millones por año. Al Estado porteño le corresponde un 15% de esa facturación.

Los contratos de las actuales prestadoras están vencidos desde hace más de diez años, pero fueron prorrogados porque se demoró la relicitación (ver pág. 34). Recién el año pasado la Ciudad logró terminar el proceso, del que resultaron ganadoras tres empresas: Grupo Al Sur (vinculada al ex secretario de Medios de la Nación, Enrique Albistur), PC Publicidad (del Grupo Emepa, también dueño de la concesionaria de recolección de residuos Níttida) y Publicidad Sarmiento (de los empresarios mendocinos Orlando y Eduardo Terranova, padre y tío de Orly, el piloto del Dakar).

Sin embargo, la adjudicación a Publicidad Sarmiento fue cuestionada judicialmente por una de las firmas que quedó afuera del negocio, Spinazzola, que la acusa de haber adulterado certificados de antecedentes de servicios prestados en Mendoza y San Miguel de Tucumán para ganar la concesión. Esto derivó en una verdadera batalla judicial, que incluye pedidos de juicio político de parte de Publicidad Sarmiento a tres de los jueces intervinientes. De todas formas, a fines del año pasado la Justicia ordenó que se eliminaran de la calificación esos dos documentos cuestionados y se revaluará a la empresa. En el Ministerio porteño de Espacio Público explicaron que "se cumplirá el mandato judicial. Si la empresa aún sin esos documentos cumple con los requisitos de la licitación, mantendrá el contrato. De lo contrario, se tendrá que llamar a una nueva licitación".

Mientras esa situación sigue en suspenso, y por lo pronto sin fecha de resolución, se está avanzando en la instalación del nuevo mobiliario de parte de las otras dos empresas, Al Sur y PC Publicidad. El ministro de Espacio Público, Diego Santilli, explicó: "Estamos evaluando los prototipos que presentaron y cumpliendo los pasos administrativos. Estimamos que para fin de febrero comenzará la instalación de los nuevos elementos del mobiliario. La colocación demorará entre 8 y 12 meses".

Algunos de esos prototipos ya se pueden ver en la calle, concretamente en la cuadra de Diagonal Norte entre Rivadavia y Florida, donde hay nuevos refugios y señales de calles.

A diferencia de otras concesiones, para el mobiliario urbano no se dividió a la Ciudad en zonas, sino que las tres empresas colocarán elementos en toda la Capital. Como una de las tres aún no estará operativa, es posible que en algunas cuadras falten elementos.

Fuente: CLARIN.COM

Denuncian gastos millonarios y falta de control en Aerolineas Argentinas

Fuentes gremiales y de la empresa aseguran que se mandaron a reparar aviones al exterior por más de US$ 15 millones, sin licitación y a talleres que no estaban habilitados. Y agregan que la compañía está capacitada para hacerlo en el país.

En estos momentos, ahora mismo, uno de los mejores aviones de Aerolíneas Argentinas (AA), un Airbus A 340-300, está siendo reparado en Brasil por un taller que estaba inhabilitado por la propia empresa estatal para arreglar ese modelo de aeronaves, pero que aún así fue contratada de manera directa, sin hacer licitación pública, para hacer un trabajo por el que cobrará más de un par de millones de dólares

Antes de que ese avión viaje a Río de Janeiro, uno de los más altos jefes de mantenimiento de AA le adelantó al directorio de la empresa que los trabajos a hacerse en el Airbus podían ser realizados sin ningún problema por técnicos argentinos. No hubo caso. El avión se fue igual, y terminó pasando lo que parecía lógico que podía ocurrir. Los arreglos no sólo se extendieron más de la cuenta, sino que los mecánicos cariocas que debían reparar el avión, lo terminaron rompiendo: la mañana del jueves, dejaron caer al piso a uno de sus enormes motores, valuado en más de 5 millones de dólares. Arreglarlo tendrá un costo aproximado de medio millón de billetes verdes, contaron fuentes de Aerolíneas

El avión es un Airbus A 340-300, identificado como LV-BIT. Está parado en el hangar de la empresa TAPME en Río de Janeiro desde el 26 de noviembre. Este caso no es la excepción sino el ejemplo más extremo de una regla de AA. La línea de bandera repara buena parte de sus aviones y sus motores en talleres del extranjero, operaciones en las que gastó más de 15 millones de dólares el año pasado.

Una paradoja: el presidente de la empresa, Mariano Recalde, les anunció a los técnicos en mantenimiento que no invertiría "ni un peso" en ese sector (ver página 4). Pero durante 2009 la compañía arregló en Costa Rica nueve aviones MD-83 de Austral (por lo que se pagó más de US$ 600 mil por nave); envió cinco motores JT8D-219 a talleres de Nueva Zelanda y México (con un costo de 2 millones de dólares cada uno); mandó un Boeing 747-400 a Israel y otro Airbus A 340-300 a Alemania.

Los voceros de AA explicaron que esos arreglos se hacen en el extranjero cuando la capacidad técnica de los talleres nacionales están sobrepasada. Pero fuentes del sector de mantenimiento aseguran que no siempre es así, y siembran sospechas sobre la posible existencia de sobreprecios en estas operaciones: "Es inédito que se mande a reparar un avión a un taller sin experiencia. La gestión de Recalde o es ineficiente o es corrupta", definió el secretario general de la Asociación de Personal Aeronáutico, Ricardo Cirielli.

Mucho antes de que se envíe el Airbus al taller TAPME, Omar Lindoro, jefe de la Unidad de Mantenimiento Mayor Internacional de Aerolíneas Argentinas, envió un mail al directorio de AA donde explicó que la revisación de esa aeronave podía hacerse "perfectamente" en Buenos Aires. ¿Por qué se insistía entonces con mandar ese avión a Brasil? ¿Los talleres extranjeros son más eficaces que los nacionales? Lindoro, en su correo, dijo justo lo contrario: habló de los "nefastos resultados de las experiencias pasadas en recorridas en talleres externos, donde prácticamente en la totalidad de las inspecciones mayores hubo que cumplir una cuasi inspección de alistamiento y solución de fallas con mano de obra propia".

A pesar de las advertencias, Aerolíneas envió igual el Airbus a TAPME. Y no sólo eso. Lo hizo incumpliendo los procedimientos internos de la empresa, que dictaminan que los talleres para mantener sus aviones deben estar incluidos en la llamada "Lista de Reparadores Aprobados". El Airbus que viajó a Río lo hizo el 26 de noviembre, pero TAPME recién apareció como taller aprobado en la lista del 29 de diciembre, más de un mes después. En ese lapso, un auditor de Aerolíneas viajó a TAPME para inspeccionar el lugar. Su informe admite en el punto 9 que el lugar no estaba capacitado para arreglar Airbus A 340-300.

A más de un mes y medio de ser enviado a Brasil, el estado del LV-BIT es peor al que tenía cuando salió para allí. TAPME ni siquiera tenía las herramientas necesarias para repararlo, por lo debió pedírselas prestadas a la propia AA: tardaron más de un mes en llegar. Fue una vez que esos instrumentos estuvieron allí, recién la semana pasada, cuando los técnicos brasileños empezaron a revisar a fondo el Airbus y en una maniobra desafortunada le rompieron uno de sus motores.

Clarín se comunicó con los voceros de AA para hablar sobre el tema. Admitieron que el contrato con TAPME no se hizo por licitación sino que se concretó luego de hacer una compulsa de precios entre otras empresas, y que esa compañía fue la que ofreció pagar menos. Sobre el resto de las posibles irregularidades cometidas durante este proceso, callaron.

Aerolíneas Argentinas paga más de 600 mil dólares por mes para alquilar el Airbus A 340-300 LV BIT. Hace casi sesenta días que no vuela a ningún lado.

Fuente: Clarin.com

Importante Exodo Turisitico en Retiro por el cambio de quincena

Para la jornada de hoy están programados el ingreso y salida de más de 2.400 micros. Mar del Plata es el destino más solicitado, luego Mar de Ajó y Villa Gesell, en lo que respecta a la Costa Atlántica. Después aparece el Litoral entre las preferencias de los turistas.

Un intenso movimiento de turistas comenzó a observarse hoy en la terminal de Retiro, producto del recambio turístico al comenzar la segunda quincena, con el ingreso y salida de más de 2.400 micros programados en la jornada.

Las distintas empresas de viaje debieron adicionar un total de 418 servicios que parten hoy desde Retiro a distintos centros turísticos del país, que se suman a los 978 micros permanentes.

En tanto el ingreso de los ómnibus a la terminal, con turistas que culminan sus vacaciones, se verá incrementado en 78 unidades que se suman a las 960 permanentes, aseguró a Télam un vocero de la terminal de ómnibus (TEBA).

"Hay muchísimo movimiento", destacó al asentir que hay un incremento respecto de otros años, y tras precisar que dentro de los servicios que van a la costa, Mar del Plata es el destino más solicitado, luego Mar de Ajó y Villa Gesell.

Para la costa atlántica bonaerense está prevista la salida de 326 micros, de los cuales 114 van a Mar del Plata, 78 a Mar de Ajó y 74 a Villa Gesell, en tanto retornan a Retiro 223 unidades desde la costa.

Otros destinos con una demanda importante son el Litoral, con 246 micros que parten desde la Capital Federal y 186 que llegan, y el interior de la provincia de Buenos Aires, hacia donde partirán hoy 130 ómnibus y desde donde llegarán 104.

En tanto, hacia el centro-norte, que incluye la provincia de Córdoba, saldrán 151 micros y retornarán 96 y para el centro-sur partirán 98 ómnibus y volverán también 98.

Hacia el noroeste parten 101 micros y arriban 70; hacia el noreste salen 91 y llegan 79; hacia el sur del país parten 102 unidades y llegan 66.

Entre los destinos internacionales se observa una fuerte demanda a Paraguay, a donde partirán 32 unidades de un total de 79, y luego sigue Brasil.

Fuente: Clarin

TBA presento una nueva formacion de doble piso para Servicios de Larga Distancia en Retiro

El sistema ferroviario en la Argentina creció "de manera bestial", producto de las mejoras en las prestaciones y de la inversión por parte del Estado, aseguró hoy el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi al presentar esta mañana en la estación del ferrocarril Mitre en Retiro una nueva formación de doble piso.

En este sentido, el funcionario remarcó que el ferrocarril Roca "lleva casi el 50 por ciento más de pasajeros que el año pasado producto de que hay más trenes y de que éstos funcionan mejor", y señaló que "el San Martín está en casi 5 millones de pasajeros".

"El servicio ferroviario ha crecido de manera bestial, producto de que los trenes son más regulares, funcionan más, tienen más previsibilidad y la gente por ende los usa más", aseveró Schiavi al presentar esta mañana en la estación del ferrocarril Mitre en Retiro una nueva formación de doble piso.

En ese marco, destacó que la nueva formación -compuesta por una locomotora y tres coches, dos de ellos con grupo electrógeno- "está hecha integralmente en nuestro país, recuperando equipos que se habían hecho en Córdoba hace muchos años", que permitieron construir "este coche de alta capacidad para albergar 118 pasajeros sentados".

En la presentación, realizada en un andén de la estación Retiro del ferrocarril Mitre, Schiavi afirmó que la intención es "empezar con un servicio que una distritos más lejanos", probablemente empezando por la localidad de Benavídez, al norte del conurbano.

"Vamos a competir eficientemente, como corresponde, con el servicio de autotransporte de pasajeros, con las combis y, fundamentalmente, con el vehículo particular", aseveró el secretario de Transporte en diálogo con la prensa.

Además, expresó su satisfacción por la iniciativa de la empresa EMFER de "fabricar a su costo este equipo de alta calidad" y subrayó que la mejora del sistema ferroviario para por "ir poniendo cada día un pasito más".

"La vara de nivelación tiene que ser para arriba; no para abajo", planteó Schiavi, quien remarcó que "la industria argentina puede estar a la altura de este tipo de desafíos y lo puede afrontar".

Según se informó, cada coche de la formación doble piso presentada hoy dispone de dos equipos de aire acondicionado frío/calor, conexión a internet Wi-Fi, seis monitores de LCD y dos carteles electrónicos para esparcimiento e información de los pasajeros.

Fuente: TELAM

Las Lineas 407, 437, 700 y 707 implementan un nuevo sistema de tarjetas para el pago del boleto

Para mejorar la comodidad de los pasajeros la empresa Microómnibus General San Martín implementó un nuevo sistema de pago mediante tarjetas recargables.


La nueva tarjeta tiene un costo de 8 pesos, puede y los límites de carga están entre 5 y 100 pesos. El dinero acreditado servirá para utilizar los servicios de las líneas mencionadas y al agotarse podrá recargarse en la sede de la empresa (Carlos Tejedor 2730, Boulogne Sur Mer) y en distintos puntos de su recorrido (en Villa Adelina, Boulogne, San Isidro y Garín). Por mayor información llamar a los teléfonos 4737-4209 ó 4737-4411.

Se puede contar con el servicio en los colectivo 707, 407, 437 y 700, se trata de una tarjeta similar a las de crédito cuya portada muestra una unidad de la empresa, con el tradicional fileteado, y en cuyo reverso se encuentran las instrucciones de uso.

Otras empresas que surcan San Isidro e implementaron sistemas similares son "La Primera de San Isidro" -línea 333-, aunque en este caso sus tarjetas no son recargables (Informes: 4743-8582) y la empresa "Cía. Noroeste" -líneas 343 y 304- prosigue con el sistema con el que ahora cuenta Microómnibus Gral. San Martín (Informes: 4647-0979).

Con estos sistemas las empresas de transporte facilitan la vida cotidiana al usuario frecuente de sus servicios, al tiempo que obtienen un beneficio de recaudación anticipada. Además de ayudar al ciudadano a cuidar su bolsillo evitando que deba acercarse al kiosco y hacer una compra para conseguir monedas.

Fuente e imagen: InfoBAN

Nuevo Servicio de Colectivo Turístico en Tigre

El emprendimiento permitirá a los visitantes disfrutar de los atractivos más representativos de la ciudad.



El Municipio de Tigre, a través de su Agencia de Desarrollo Turístico, informa una nueva propuesta para estas vacaciones: recorrer Tigre en bus.

La iniciativa tiene como objetivo fomentar la disminución del uso de vehículos particulares para aliviar y mejorar la movilidad del transporte dentro del centro de Tigre y además, motivar al vecino en el uso interno de este bus durante los fines de semana, logrando una menor congestión del tránsito.

En este sentido, el Secretario de Relaciones Institucionales, Claudio Ambrosini, subrayó: “Seguimos trabajando para consolidar la marca Tigre con más servicios, más infraestructura y atractivos para todos; hoy nuestro partido es un destino turístico de primer nivel y vamos a seguir posicionándolo dentro del circuito porque tenemos mucho más Tigre para ofrecer”.

El Bus Turístico, a cargo de la empresa Sturla Viajes, puede utilizarse todos los días desde las 9:30 hasta las 18 horas.

Las paradas establecidas en el recorrido son: Estación de Tren Mitre TBA, Estación Fluvial, Parque de la Costa/Casino/ Puerto de Frutos, Estación Fluvial, Museo de la Reconquista y el Museo de Arte de Tigre.

Quienes utilicen este transporte, con la compra de un ticket podrán subir y bajar en las distintas paradas de los puntos turísticos, durante todo el día y sin límites. Con este proyecto, el partido se convierte en el primer destino de zona norte que cuenta con un bus exclusivamente turístico.

Se levantó el paro de micros que generó caos en Retiro

Se liberaron los accesos y comenzaron a salir los micros de la terminal. La medida de fuerza comenzó bien temprano en reclamo del pago de viáticos. Habrá una reunión con los empresarios del sector esta tarde en el Ministerio de Trabajo.

Cerca del mediodía, los choferes de larga distancia acataron la conciliación obligatoria disctada por el Ministerio de Trabajo y levantaron el paro que mantiene retenidos a decenas de micros en la terminal. Pero el conflicto sigue latente: los empresarios y autoridades de la UTA se reunirán a las 17 en la carteral laboral para avanzar en las negociaciones. También estará presente el secretario de Tranporte, Juan Pablo Schiavi.

El paro arrancó esta mañana y dejó a cientos de pasajeros varados en plena temporada de vacaciones. Un grupo de delegados impidió durante más de dos horas la salida de micros de todas las compañías.

Si bien desde la Cámara Empresarial de Larga Distancia (CELADI) cuestionaron la medida por "sorpresiva", voceros de la UTA aseguraron que la protesta había sido anunciada "ayer".

En este sentido, el secretario gremial de la UTA, Miguel Bustinduy, explicó que llegaron a la medida de fuerza porque hace seis meses pactaron un aumento salarial que todavía no se cumplió. "Ayer fueron al Ministerio (de Trabajo) y (las empresas) dijeron que no iban a pagar", afirmó el dirigente.

La protesta, que en en un principio se circunscribía a las empresas Chevallier y Flechabus, provocó inconvenientes en todos los servicios de larga distancia. Sucede que a las 10.30 los delegados de las empresas en conflicto bloquearon los accesos a la terminal de ómnibus, impidiendo la salida de micros de todas las compañías.

Fuente: Clarin.com

Paro sorpresivo de Micros de Larga Distancia

Los gremialistas iniciaron la medida de fuerza en medio de negociaciones salariales. No salen micros desde la terminal de Retiro. Por Radio 10, el titular de la Cámara Empresarial de Larga Distancia, Mario Verdeguer, repudió la protesta

Los gremialistas de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) iniciaron esta mañana un sorpresivo paro que afecta el servicio de los micros de larga distancia en medio de las negociaciones salariales que impulsan los choferes de ese sector.

Por la medida de fuerza están paralizadas las salidas de ómnibus de la terminal de Retiro y hay cientos de pasajeros que quedaron varados en el inicio de sus vacaciones.

El presidente de la cámara empresaria de los micros, Mario Verdeguer, reconoció en Radio 10 que hay una "paralización de las actividades" en algunas compañías y calificó de "apresurada" la medida de fuerza, debido a que el Ministerio de Trabajo convocó para el próximo lunes una audiencia.

Según informó C5N, la protesta paraliza las operaciones de las empresas Chevallier, Flecha Bus, Vía Bariloche y Vosa.

Los trabajadores enrolados en UTA están en plena discusión con el sector patronal por salarios y condiciones de trabajo, y habían sido convocados para los próximos días a una reunión para avanzar con un acuerdo.

"Tenemos paralización de las actividades en algunas prestadoras", reconoció el empresario Verdeguer, quien no dudó en calificar de "apresurada" la decisión del sindicato, debido a que rige en medio de las vacaciones de verano.


Fuente: Infobae.com

Ahora controlan el exceso de velocidad a colectiveros

Les quitan el registro, como a los particulares. Ayer arrancaron los operativos. Por superar en 10% la máxima, les retienen la licencia y, si la exceden en 40km/h, les sacan el colectivo. Para recuperar el carné, tienen que pagar la multa de su bolsillo.

El Gobierno porteño comenzó a retenerles el registro a los colectiveros que superen en un 10% la velocidad máxima permitida en calles, avenidas y autopistas. Y si se pasan en 40 km/h, les retienen el colectivo. En el primer día detectaron a un infractor.

Los operativos se agregan a los que ya venía realizando la Ciudad. Desde setiembre les quitan el auto a quienes superen en 40 km/h la máxima de cada tipo de vía. Pero como los controles se hacen en avenidas, como Lugones o Cantilo, donde casi no pasan colectivos, no habían detectado choferes infractores. Por otra parte, desde el 3 de diciembre, y producto de la adhesión de la Ciudad a la ley nacional de Seguridad Vial, les quitan el registro a quienes superen en un 10% el tope de velocidad.

Ahora sumaron a los colectivos. Los agentes del Cuerpo de Tránsito se ubicaron en la esquina de Paseo Colón y Garay, entre las 14 y las 18. Allí le labraron la infracción a un colectivero de la 64. Según explicaron en el Gobierno, durante enero harán dos operativos semanales a colectivos, y desde febrero sumarán más días.

Los controles se hacen en postas con radares: un grupo de agentes mide la velocidad, y un segundo detiene el vehículo y le entrega la multa al chofer. Además, le quita el registro y le entrega un comprobante que vale por 40 días. Si en ese plazo el chofer no pagó la multa, pierde su licencia.

La multa va de $ 360 a $ 600. Además, si el chofer tiene su registro en Capital, pierde entre 5 y 10 puntos en el sistema de scoring, según por cuánto haya excedido la velocidad.

La particularidad es que, por primera vez, se sancionará a conductores que tienen su licencia emitida por algún municipio de otra provincia. Hasta la entrada en vigencia de la ley de Seguridad Vial, la Ciudad sólo podía sancionar efectivamente a los conductores con registro porteño. Como la gran mayoría de los colectiveros sacó el registro en el GBA, las sanciones nunca los alcanzaban. "Al igual que con los automovilistas particulares, la idea es poder sancionar por igual a todos, más allá de dónde sacaron el carné", explicó Matías Molinero, subsecretario porteño de Seguridad.

Algo muy similar sucedió con los conductores particulares: desde el 3 de diciembre, cuando empezaron a quitarles el registro, la Ciudad sancionó a 237 personas, de las cuales 134 tenían la licencia emitida en otros distritos.

"Está bien que se hagan controles, todo lo que ayude a la seguridad vial es positivo. Pero la sanción debe caerle al chofer, y no a la empresa como hasta ahora. Sino la multa no tiene una función educativa, termina siendo un impuesto más", aseguró José Troilo, presidente de la Asociación Civil del Transporte Público. Desde el Gobierno aclararon que, como ahora a los choferes se los detiene, identifica y les retiran la licencia, serán los conductores quienes, por primera vez, deberán hacerse cargo de sus infracciones.

Ayer, antes del inicio de los controles, hubo un brutal choque entre un colectivo y un camión en Palermo (ver Violento choque...). Según la Subsecretaría de Seguridad, entre enero y noviembre del año pasado hubo 71 muertos en accidentes de tránsito. De ese total, 22 (el 31%) murieron en choques donde hubo al menos un colectivo involucrado: fueron nueve peatones, cinco motociclistas y ocho pasajeros de autos arrollados por los ómnibus.

Pero hasta ahora los controles de tránsito no eran efectivos a la hora de detectar a los choferes infractores. Por ejemplo, el año pasado se realizaron 1.702 controles de alcoholemia, pero sólo se detectaron a dos colectiveros, en parte porque los operativos se hacen de noche y en lugares donde no suelen pasar los colectivos. Por el mismo motivo, también sancionaron a 38 colectiveros por cruzar en rojo, pero sobre 2.273 personas que cometieron esta contravención.

No es casual que los controles a colectiveros hayan empezado en enero. Por estos días, como hay menos tránsito, muchos choferes imprudentes aprovechan para acelerar más de la cuenta, lo que aumenta sustancialmente el riesgo de accidentes de tránsito.

Fuente: Clarin.com

Boleto electrónico: recién en 6 meses funcionaría a pleno

Hace casi un año dijeron que estaría listo en 90 días. El SUBE fue lanzado por Cristina Kirchner en febrero y desde junio se usa en transportes que ya tenían medios de pago similares. Ahora vuelven a impulsar el sistema para ampliarlo entre abril y agosto

El Gobierno nacional quiere arrancar el 2010 con un renovado impulso al Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE), lanzado hace casi un año por Cristina Kirchner con la promesa de que estaría activo en 90 días y que funciona parcialmente desde mediados de junio.

Consciente de que la implementación definitiva de la nueva modalidad de pago para los colectivos, trenes y subtes tiene que estar lista para el segundo semestre del año; el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi prevé concretar antes del 15 de enero dos avances significativos.

Por un lado, convocará a las cámaras de autotransportistas de pasajeros y a los concesionarios ferroviarios para conformar la "Asociación Civil del Transporte" (Acitra). Esta entidad específica nació del acuerdo firmado a mediados de diciembre, por el cual los dueños de las líneas de ómnibus y los operadores privados de los trenes accederán a la "coadmininstración y control" de recursos que movilizará el SUBE.

Y por otro lado, procederá a definir con los técnicos oficiales y los empresarios "la estrategia de instalación de las nuevas máquinas validadoras" que empezarán a colocarse en los colectivos y en los ingresos y salidas de las estaciones de trenes y subtes.

De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, los funcionarios de Transporte barajan dos alternativas para iniciar el desembarco de las primeras 2.000 nuevas boletearas:

La primera opción en juego es tomar como "eje" un corredor ferroviario e instalar los equipos en todas las empresas de colectivos que tienen paradas en las estaciones de esa línea. En este caso, los ferrocarriles que más chances tienen de ser elegidos como referencia para la colocación de las máquinas son el Urquiza y el Belgrano Norte, donde ya funcionan las tarjetas Monedero y Lista! que son compatibles con el SUBE.

La otra variante en estudio consiste focalizar el cambio de las boleteras en las líneas de colectivos integradas que pertenecen a un mismo grupo empresario y que operan tanto en la Capital Federal como en el Conurbano.

La elección de una u otra variable se tratará de establecer en forma consensuada con los transportistas para que no se produzcan cuestionamientos, ni demoras en la implementación del sistema.

El proyecto del SUBE surgió hace casi un año ante las quejas de los usuarios por la falta de monedas. En febrero de 2009, la administración kirchnerista anunció la instalación de un nuevo sistema prepago de boleto electrónico para todos los medios de transporte público de la región metropolitana.

Inicialmente, el debut del SUBE se iba a concretar en 90 días. Pero, por deficiencias de gestión y demoras administrativas, lo único que se pudo poner en marcha antes de las elecciones de junio fue una mínima parte del sistema sobre la base de las tarjetas existentes en el subte, dos líneas de tren y seis líneas de colectivos.

En el segundo semestre de 2009, si bien prosiguieron las licitaciones para la compra de los equipos y la entrega de tarjetas a los usuarios, en las calles y en las vías no se vio ningún avance concreto del SUBE.

Ahora, en línea con los pasos que dará con los empresarios, Schiavi salió a reprogramar con los funcionarios del Banco Nación que pilotean las licitaciones el cronograma de entrega de los equipos y programas del SUBE.

En el caso de las máquinas validadoras, la sociedad de Metronec, Indra y Siemens que se adjudicó la primera licitación deberá entregar los primeros 2.000 equipos antes de abril y completar los 8.000 restantes antes del 31 de julio. Por el lado de las lectograbadoras que se utilizarán para recarga de las tarjetas, la primera tanda de 5.000 máquinas -que fue adjudicada a la empresa G&D- comenzará a entregarse a partir de febrero.

En lo que respecta al sistema informático cuya provisión quedó a cargo de Siemens y Metronec, las primeras pruebas están agendadas para fines de febrero.


Fuente: IECO - Clarin