Los diez ramales de colectivos más riesgosos de Buenos Aires

En los últimos cuarenta días hubo tres muertos, un baleado, dos colectiveros amputados y uno acuchillado. Se estima que diez unidades son asaltadas por día. La mayoría de los ataques ocurren en el sur del Conurbano.

Viernes 1º de enero de 2010. 7.30 de la mañana. Acceso Sudeste. Villa Itatí, partido de Quilmes. Siete hombres desafían a un chofer de la línea 159. Forman una barrera humana que atraviesa todo el camino. Llevan armas y palos. El colectivero tiene dos alternativas: acelerar o detenerse. Cualquiera de las opciones implica un riesgo. Elige parar. Los pasajeros entregan todo lo que tienen. No es mucho. Los teléfonos celulares, un poco de dinero y algún reloj. La situación es dramática. Pero no se trata de un hecho aislado. Porque en el Gran Buenos Aires –sobre todo en Florencio Varela, Quilmes y San Francisco Solano– el miedo viaja en colectivo.

En los últimos cuarenta días hubo tres muertos –un chofer y dos pasajeros, entre ellos un policía–, un baleado, dos colectiveros amputados y uno acuchillado. El sábado 23 de enero una banda copó un colectivo en Lanús con todo el pasaje adentro. Y el jueves pasado dos jóvenes abordaron el interno 4 de la Línea 501, en Esteban Echeverría y le cortaron el tendón a Angelo Selarrayán.

La fría estadística despierta una señal de alarma. Según datos de la Comisión Nacional de Víctimas del Transporte Público, cuatro de los diez ramales de colectivos más peligrosos de la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia recorren el sur del Conurbano bonaerense. Además, estiman que ocurren “diez casos por día”, pero aclaran que muchos de ellos no son denunciados.

La zona más conflictiva se encuentra entre las villas Itatí, Azul y Eucalipto. Por allí pasan las líneas 159 (ramales azul y rojo) y 98. A este sector se lo conoce como “el triángulo de Bernal”. Y es tierra de nadie. El epicentro del delito. De allí no sólo parten micros “fantasmas” que realizan los recorridos que las empresas no se animan a cubrir, sino que sube gente sin pagar boleto con total naturalidad y ni por asomo los inspectores se animan a cortar los boletos. “Es un código implícito que se respeta a rajatabla”, dice a PERFIL Gustavo Sosa, delegado de la línea 159. La línea 263, que atraviesa San Francisco Solano, también cubre una zona de riesgo. En los últimos dos meses y según datos de la Comisión Nacional de Transporte Público, fueron asaltados 34 pasajeros.

En Florencio Varela, las líneas 503 y 500 –pertenecientes al mismo grupo– sufrieron 11 robos en el mismo período. Para los choferes y el pasaje, el desafío de todos los días es atravesar la villa Susana y los barrios San Jorge y Pico de Oro.

En Lomas de Zamora, la dificultad se presenta en la zona que cubre la línea 277. Según las fuentes, en la calle General Hornos se concentran cuatro asentamientos que muchos choferes preferirían evitar.


Cercano Oeste. Otro territorio caliente del Conurbano es La Matanza, donde ocurren diez robos por mes. “Les tiran piedras para que frenen y muchos suben para provocar desmanes”, dice un vocero de la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

La 96 tiene la difícil tarea de atravesar las villas San Petersburgo, San Alberto y Puerta de Hierro, una de las franjas más peligrosas de la zona oeste. Por allí también pasan otros ramales de las líneas 180, 91, 317, 126 y 242. Algunas de ellas –como la 242– sortean Ciudad Evita y el barrio Los Monoblocks.

En la Ciudad de Buenos Aires el panorama es distinto, aunque igual existen tramos dificultosos. “Se recepcionan muchas quejas por la gran cantidad de arrebatos que se producen en el interior de las unidades”, apunta Martín Lescano, presidente de la Comisión. La 60, que pasa por Ciudad Oculta, es una de las más afectadas. Sin ir más lejos, en diciembre pasado, el chofer Elario Verón perdió un dedo en un asalto. Otra empresa que cubre la misma zona es la 80. Como en muchas que entran y salen de la Ciudad, el recorrido presenta varios escollos antes del ansiado regreso a la terminal.

Fuente: Perfil.com