Termino el paro de subtes con incidentes aislados en Constitucion

Hubo enfrentamientos entre grupos de la UTA y de los delegados disidentes; varios vidrios de los vagones resultaron destrozados

A pesar de que el Ministerio de Trabajo realizó una nueva convocatoria para una reunión de las partes en conflicto, los delegados del subterráneo ratificaron el paro en todas las líneas del trazado porteño que comenzó a las 19 y que continuó hasta final del servicio, en reclamo del reconocimiento de la representación gremial de la nueva agrupación escindida de la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

Cuando faltaban pocos minutos para el inicio de la medida de fuerza lectores de lanacion.com informaron que los andenes estaban tan poblados que no se podía acceder a ellos.

Lucila Maldonado, vocera de la empresa Metrovías, calculó que la población afectada por la medida alcanzó a unas 200.000 personas. "Es un impacto bastante importante en el tránsito de la ciudad", sostuvo la vocera en declaraciones al canal TN.

Además, informó que, a minutos de iniciado el paro, en la estación Constitución de la línea C se registraron incidentes presuntamente entre un grupo de integrantes de la UTA y otro de los metrodelegados.

Originalmente, el paro iba a ser de tres horas, hasta las 22. Pero ayer a la tarde la asociación gremial de trabajadores del subte y Premetro informó, a través de un comunicado, que "por razones operativas" la medida de fuerza se extenderá hasta el final del servicio.

Reunión. En tanto, fuentes del Ministerio de Trabajo señalaron a la agencia DyN que el titular de la cartera laboral, Carlos Tomada, recibirá el lunes, por separado, a los representantes de la Unión Tranviaria Automotor, de trabajadores de subterráneos y de la empresa.

Sin embargo, el delegado de la Línea B, Claudio Dellacarbonara, ratificó en una conversación telefónica con lanacion.com la medida prevista. "Estamos esperando que se cumpla la ley y que el Ministerio de Trabajo firme la inscripción del sindicato como corresponde. Hubo muchas reuniones sin resultados. Y en la última, nos dijeron que no nos iban a dar la incripción", sostuvo.

En ese contexto, la concesionaria Metrovías permitió el acceso gratuito al sistema desde las 17.30

El último paro de subtes se hizo el 7 de este mes entre las 6 y las 9, en "horario pico". Esa vez, Metrovías denunció que "un grupo de ex delegados interrumpió la libre circulación de las formaciones, al cortar las vías", cuando la concesionaria intentó brindar un servicio de emergencia.




Fuente: Lanacion.com

Paro de Subtes Mañana de 19 a 22hs

Los trabajadores reclaman que les permitan formar un nuevo gremio, separado de la UTA. Y n o descartan un paro de 24 horas para la semana que viene.

Las seis líneas del subte y el Premetro estarán paralizadas mañana durante tres horas por una nueva huelga de los trabajadores, que renuevan su reclamo para que el Ministerio de Trabajo le reconozca personería jurídica a un nuevo sindicato, separado de la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

La interrupción del servicio se dará entre las 19 y las 22 horas, según anunció Claudio Dellacarbonara, delegado sindical de la Línea B, que además no descartó que la próxima semana se realicen nuevas huelgas de "más tiempo" y advirtió que incluso puede llegar a convocarse un paro de 24 horas.

"Esto se enmarca en el plan de lucha que llevamos hace un año en reclamo del reconocimiento del Ministerio de Trabajo para la asociación gremial nuestra", subrayó Dellacarbonara. Según afirmó, el proyecto de autonomía cuenta con un apoyo de "más del 85 por ciento" entre los empleados del subte.

El último paro fue hace tres semanas -el 7 de octubre- y perjudicó a una gran cantidad de usuarios, porque se realizó entre las 6 y las 9 de la mañana, franja horaria considerada como "pico".

Fuente: Clarin.com

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Choque de Colectivos en Villa Mitre. Hubo 17 Heridos, 2 de ellos graves

Un total de 17 personas, entre ellas un bebé de dos años, resultaron con heridas de distinta consideración al colisionar dos colectivos en el barrio porteño de Villa General Mitre.

El episodio ocurrió alrededor de las 18:00 y tuvo como protagonistas a dos internos de las líneas 110 y 113, en la esquina de las calles Alejandro Magariños Cervantes y Artigas.

Luego de chocar con el otro transporte público, el colectivo de la línea 113 colisionó con dos automóviles más, una moto y tumbó una columna de alumbrado, antes de terminar su recorrido contra un comercio.

El director del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME), Alberto Crescenti, informó que hubo dos personas que resultaron más afectadas que el resto y fueron el bebé y un joven de 24 años.

Los otros 15 heridos sufrieron politraumatismos y lesiones cortantes a raíz del fuerte impacto, todas trasladadas a los hospitales Álvarez y Vélez Sarsfield, en tanto que otra fue auxiliada por una ambulancia de la Aseguradora de Riesgos de Trabajo (ART) a la que pertenece.

Según detalló Crescenti, el bebé afectado salió despedido desde uno de los colectivos por la violencia del choque.

"Se escuchó en la explosión y cuando me di vuelta vi un señor que volaba. Un nenito de dos años se salvo de milagro. Se lo llevó una ambulancia", señaló un testigo en diálogo con C5N.

Ante esta situación, una gran cantidad de vecinos se dieron cita en la esquina del incidente y, mientras bomberos y policías realizaban su trabajo, aprovecharon las cámaras para pedir un semáforo o una loma de burro en la zona.

"Esto pasa mínimo dos veces por año. Hace años reclamamos lomas de burro o un semáforo en la esquina. Nunca vi algo así", agregó.

Fuente: 26Noticias

SUBE: estará para el 2010 y costará tres veces más

El gobierno nacional lo había anunciado para mediados de este año y con un costo de $200 millones. Pero la cifra se acercará a los $700 millones y funcionará recién en julio en el área metropolitana.

Frente al desesperado reclamo de monedas que explotó a principios de año por parte de quienes utilizan el transporte público para viajar, el 4 de febrero Cristina Kirchner anunció la implementación de un Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE), que costaría alrededor de $200 millones y se pondría en funcionamiento en un plazo de 90 días.

Ese proyecto no solamente no se pudo poner en marcha en los tres meses que había anunciado la Presidenta, sino que ahora representará una inversión de $690 millones, según estimaciones de la Secretaría de Transporte.

Sin mayores precisiones, altas fuentes de la Secretaría explicaron que en los próximos días se reunirán con los empresarios de las distintas líneas de colectivos para coordinar la implementación de las máquinas validadoras en todas las unidades. Pero lo que sí pudieron confirmar es que: "La etapa final del proyecto será en julio de 2010".

"El SUBE (Sistema Unico de Boleto Electronico) no sólo es para combatir la falta de monedas. Al ser un sistema inteligente, nos permitirá organizar los subsidios, un tema que para mí es prioritario, a través de un esquema diferenciado de tarifas", afirmó Juan Pablo Schiavi, al poco tiempo de asumir como secretario de Transporte, tras la renuncia de Ricardo Jaime.

"Ojalá lo pongan en marcha cuanto antes, porque va a ser un gran alivio para los choferes. El boleto electrónico evitará muchos de los robos que sufrimos en el turno noche", aseguró Roberto Fernández, secretario general de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), sobre el proyecto que, de concretarse, se convertirá en el tercero a nivel mundial detrás de Beijing y San Pablo.

Desde el 19 de junio, cuando el Gobierno comenzó a repartir las primeras 50 mil tarjetas, el SUBE (Sistema Unico de Boleto Electronico) puede utilizarse en la red de subtes, en la línea Urquiza de trenes (desde Lacroze hasta Lemos) y en las líneas de colectivos 5, 8, 20, 50, 61, 62 y 101. Si bien no se han agregado más líneas de colectivos progresivamente, insisten que el resto de los colectivos tendrán el sistema funcionando para mediados del año que viene.

El sistema

Las máquinas que al pasar la tarjeta descuentan automáticamente el valor del pasaje son las validadoras. Prometieron que las instalarán en 18 mil colectivos, en los ramales de trenes y en las líneas de subte para julio de 2010. Los equipos para recargar las tarjetas deberán estar en 25 mil comercios, sucursales de correo, cajeros automáticos, terminales de colectivos, estaciones de subte, Premetro y trenes. Pero uno de los pilares más importantes de la financiación consiste en que a los transportistas se les descontará un 3,5% del valor del pasaje. El 1,5% será por el uso del clearing electrónico y el otro 2%, para pagar a los agentes autorizados para la recarga.

Fuente: La Razon

Aprueban convenio con banco nacion para implementar el boleto electronico (SUBE)

El Poder Ejecutivo aprobó el convenio marco de Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE) suscripto para su implementación y puesta en marcha, entre la Secretaría de Transporte de la Nación (Autoridad de Aplicación) y el Banco Nación (agente de Gestión y Administración) el pasado 16 de marzo.


Dicho acuerdo, en copia autenticada como anexo, forma parte integrante del Decreto 1479/09 que se publica hoy en el Boletín Oficial.


En el artículo segundo del anexo se sustituye al artículo quinto del Decreto 84 del 4 de febrero de 2009, que implementa el SUBE).


El artículo segundo establece que la implementación del SUBE alcanzará inicialmente a los beneficiarios del sistema de compensaciones al transporte público de pasajeros automotor y ferroviario (Dto.652/02) y del Régimen de Compensaciones Complementarias, y será atendido con fondos provenientes del Tesoro Nacional.


Asimismo, por el acuerdo aprobado, el Banco Nación deberá presentar a la Secretaría de Transporte en un plazo de diez días, a partir de hoy, el presupuesto estimativo de la organización, implementación y puesta en funcionamiento del SUBE para su gestión presupuestaria.


Antes de adoptar una decisión final sobre las contrataciones que se requieran para implementar el SUBE, deberá presentar a Transporte -la Autoridad de Aplicación- un informe fundamentado sobre los costos estimados totales de la puesta en marcha del sistema, para que esta última preste la no objeción al mismo.


Por su parte, el Banco Nación, en su condición de Agente de Gestión y Administración del SUBE, "adoptará las decisiones y ejecutará las acciones necesarias" para dicha implementación.


La Autoridad de Aplicación del Sistema es la Secretaría de Transporte de la Nación, dependiente del Ministerio de Planificación, mientras que el Banco Nación -que depende de Economía- tendrá a su cargo la implementación, la conducción del proyecto SUBE como emisor, administrador y procesador de la tarjeta de proximidad, sin contacto, de valor almacenado.


"Atendiendo a lo cual, dicha sociedad efectuará los desarrollos tecnológicos pertinentes para manejar el procesamiento, la recaudación, el clearing y el back office del servicio y las contrataciones de los elementos necesarios para organizar, implementar, gestionar y administrar el SUBE", agrega el Decreto.


En la región metropolitana de Buenos Aires la introducción de la tecnología de tarjeta de proximidad, sin contacto, de valor almacenado adquiere singular relevancia, pues en la región se concretan más de 11.000.000 de viajes diarios, a través de una red de 300 líneas de colectivos, siete de ferrocarril metropolitano de superficie, seis líneas de subterráneo y una de premetro.


De acuerdo con el decreto, el SUBE desalentará prácticas especulativas en torno de la posesión de monedas; mejorará la velocidad del servicio, constituirá también una herramienta de obtención de información estadística, y fortalecerá las tareas de planificación para eficientizar los servicios

Fuente: TELAM

Subsidiarian a los usuarios y no a las empresas de transporte

Para que el boleto no aumente, el Estado subsidia a las empresas. Ahora, la Secretaría de Transporte evalúa otorgar boletos subsidiados mediante la tarjeta Sube al usuario que lo necesite. Harán una encuesta para radiografiar el uso del sistema de transporte.

La Secretaría de Transporte de la Nación realizará una encuesta sobre los distintos medios de locomoción utilizados en el área metropolitana de Buenos Aires que se presume, por su magnitud, será la más importante de los últimos treinta años. El objetivo es determinar los hábitos, modalidades y las necesidades de los usuarios. La encuesta comenzará en los próximos días y el titular de la Secretaría, Juan Pablo Schiavi, adelantó a este diario que el estudio servirá “para transparentar el sistema de subsidio público” y apuntará a un cambio estructural: subsidiar al pasajero a través de las tarjetas magnéticas.

La Encuesta de Movilidad Domiciliaria (Enmodo) contempla el relevamiento de las pautas de viajes y características socioeconómicas de 22.500 hogares de la ciudad de Buenos Aires y de partidos del primer y segundo cordón del conurbano, como Vicente López, San Isidro, San Martín, Morón, La Matanza, Avellaneda, Moreno, Ezeiza, Malvinas Argentinas, Tigre, Merlo, Berazategui o Florencio Varela. Cada familia deberá responder preguntas sobre los viajes del día anterior, el destino, los medios (si tiene auto propio o no) y hasta las cuadras caminadas.

Serán encuestados todos los miembros de los hogares que fueron seleccionados, incluyendo los niños en edad escolar. Un dato clave que será relevado son los costos, el tiempo y el lugar de origen. El secretario de Transporte de la Nación puso como ejemplo a Página/12: “No es lo mismo alguien que vive lejos, en un barrio pobre y que gasta 8 pesos entre varios colectivos para trabajar en Capital y tarda cuatro horas, que alguien que va de San Fernando en tren hasta Retiro y llega en treinta minutos”.

Estas disparidades en el tipo de transporte, la demora y el pasajero serán evaluadas, según se informó en un comunicado de la Secretaría, para conocer el “grado de cobertura que los servicios actuales brindan a las demandas de viajes de la población”. También aportará datos demográficos y socioecónomicos de los distintos hogares, en lo que constituye un estudio que pretende “revalorizar el uso de los modos públicos de transporte”, tal como se define en el comunicado.

“Este tipo de encuestas es clave para planificar el trasporte –aseguró Schiavi–. Nos da las matrices de origen y destino del grupo familiar, nos permite mejorar la frecuencia de los trenes en los horarios pico y sirve como base de dato para un tema crucial: conocer la incidencia del trasporte en el bolsillo de las familias. Nos va permitir transferir, orientar el subsidio público a la demanda.”

Esto último revolucionaría el sistema actual. Según explicó el secretario, en la actualidad, el pasaje mínimo de colectivo que se abona en la ciudad de Buenos Aires a un peso con diez centavos cuesta en realidad 2,60. “El peso cincuenta que se subvenciona se lo queda la empresa de colectivo. Cada servicio tiene una estructura, el pago se implementa teniendo en cuenta la cantidad de pasajeros y los kilómetros recorridos”, detalló Schiavi.

Lo que se buscará reformar una vez que estén los resultados de la encuesta es el tránsito de dinero. “En lugar de ir al colectivo va a ir al bolsillo del usuario.” ¿Cómo piensan implementar este cambio?, preguntó Página/12. “Los que lo necesiten, los que viven lejos, en barrios más pobres van a recibir el subsidio directamente adentro de la tarjeta magnética, en la que cargan para utilizar los transportes”, respondió el funcionario, que confía en que el sistema se vaya perfeccionando con el uso. Argentina, agregó, tiene el transporte más barato de la región; la estrategia sirvió para alentar el trabajo, la búsqueda del trabajo y la inserción de la población en la economía de otras zonas más prósperas.

Las tarjetas magnéticas, ya utilizadas en los subterráneos en la Capital Federal y en algunas líneas de colectivo, terminarán de instalarse en todo el transporte público del área metropolitana de Buenos Aires “en julio del año que viene”, afirmó Schiavi. La tarjeta Sube contendrá nombre y apellido del pasajero, de manera de hacerla intransferible. Hasta el momento, la implementación de este sistema fue realizada con cierto éxito en Mar del Plata, mientras que en la Capital Federal se agotaron las tarjetas puestas a disposición, por lo que carece de masividad.

“Este sistema, por ahora, es la mejor forma de orientar, de transferir el subsidio público a la demanda de la gente y no las compañías –insistió el funcionario–. Esto va a generar un cambio estructural, mucha gente, en los lugares más pobres, gasta la mitad de su sueldo en transporte para poder ir a trabajar. Esto bloquea la oportunidad de progresar.”

Por estos días, varios de los hogares seleccionados recibirán una carta de presentación en la que se les solicita su colaboración y se informa sobre los objetivos y beneficios de la iniciativa. Habrá, si la iniciativa prospera, una gran difusión a través de spots radiales, afiches y carteles en las lunetas de colectivos y subtes. De momento y para evacuar dudas, la Secretaría de Transporte dispuso información en una página web que se irá actualizando: www.transporte.gov.ar/enmodo

Fuente: Pagina12

Lanzan Encuesta de Movilidad Domiciliaria (ENMODO)

La Encuesta de Movilidad Domiciliaria (ENMODO) es una investigación destinada a indagar acerca de los viajes que realizan diariamente los integrantes de los hogares de la Región Metropolitana de Buenos Aires (RMBA) para desarrollar las diversas actividades que su vida cotidiana requiere (viajar para trabajar, para estudiar, para realizar compras, para realizar visitas, etc.).

La encuesta es llevada adelante por la Secretaríade Transporte de la Nación del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.

Todos los hogares pueden ser seleccionados para participar en la encuesta. La muestra se extenderá a 22.500 domicilios en el área de estudio durante los meses de septiembre, octubre, noviembre y diciembre de 2009.

La encuesta se realizará personalmente, a cada uno de los integrantes que viven en los hogares seleccionados y a aquellos huéspedes eventuales que lo habiten por un período mayor de quince días.

Existen dos razones principales para la realización de esta investigación. La primera es medir los hábitos de la población de la Región Metropolitana de Buenos Aires en términos de movilidad. La segunda razón es recabar información precisa que permita obtener los patrones actuales de viaje de los habitantes, lo que posibilitará estimar el comportamiento futuro de viajes para diseñar políticas que mejoren el transporte en la región.

Fuente: Secretaria de Transporte - http://www.transporte.gov.ar/enmodo

El paro de subtes colapso el transito en la ciudad

El paro de subtes terminó. Pero las complicaciones para viajar por la Ciudad continúan. Sucede que las tres horas en las que las seis líneas de subterráneos y el Premetro estuvieron paralizadas --como consecuencia de una medida de fuerza dispuesta por una interna gremial- provocaron importantes demoras en el tránsito.

Entre las 6 y las 9, en pleno horario pico, las líneas A, B, C, D, E y H y el Premetro no funcionaron. Por eso, miles de usuarios tuvieron que buscar medios de transporte alternativos para viajar por la Ciudad.

Como consecuencia de la protesta, las calles de la Ciudad colapsaron: miles de personas optaron por salir con sus autos particulares y otras tantas atiborraron los colectivos y taxis.

Un comunicado emitido por Metrovías –concesionaria del servicio- informó que la empresa "intentó brindar un servicio de emergencia" durante las tres horas en las que se desarrolló la medida de fuerza, pero aseguró que no pudo hacerlo porque "un grupo de ex delegados interrumpió la libre circulación de las formación cortando las vías".

A las 9, tal como estaba previsto, la medida de fuerza se levantó. Pero el servicio demoró en normalizarse. Es que, minutos antes de que finalizara la protesta, los pasajeros comenzaron a llegar a las diferentes estaciones de subterráneos a la espera de que los trenes volvieran a correr.

"El paro afectó a más de doscientos mil usuarios, al resto de los trabajadores que se mantienen ajenos al conflicto gremial, a la propia empresa y al conjunto de la sociedad que se traslada por la Ciudad, dado que tanto el tránsito como el transporte público alternativo también se ven fuertemente impactados", continúa el comunicado de la compañía.

Por su parte, el delegado de los trabajadores de subterráneos Néstor Segovia lamentó las "consecuencias" de la medida de fuerza, aunque justificó el paro al expresar que llevan "un año de conflicto".

El paro fue dispuesto por un grupo de delegados que no es reconocido por el Ministerio de Trabajo ni por Metrovías –la empresa concesionaria del servicio- y que está enfrentado con la conducción de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), el sindicato que los nuclea. Este grupo de delegados reclama que se les reconozca su derecho a tener un gremio separado de la UTA.

El último paro, el 15 de septiembre, también había sido de tres horas, pero entre las 14 y las 17, un horario con menor afluencia de pasajeros. La semana anterior había habido otro paro, de 12 a 14.

"Sabemos que no son los usuarios los culpables, pero les pedimos que sepan entendernos. Hace un año que venimos enfrentando a las mafias. Y ahora, en el último recibo, descubrimos que nos pusieron la mano en el bolsillo y descontaron el 1% del salario a los trabajadores que se habían desafiliado masivamente del sindicato", dijo Norberto Pianelli, uno de los delegados.

Fuente: Clarin.com