SUBE funcionara a pleno en 2012 en todos los medios de transporte

Las primeras 5.000 lectoras de tarjetas estarán colocadas en no menos de 360 días hábiles. El proceso exige “pruebas piloto”, “un plan de proyecto definitivo” y otros pasos que retrasarán la implementación. Toda la red metropolitana se cubre con 17.000 máquinas.

El Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) no podrá seguir los tiempos que le impusieron la política y la necesidad de los usuarios de conseguir monedas para viajar todos los días. Los pliegos de la licitación marcan otra realidad. En una primera entrega, 5.000 lectoras de tarjetas magnéticas estarán colocadas en no menos de 360 días hábiles, es decir, en 16 meses. Y las 10.000 licitadas en este primer proceso público recién marcarán boletos a fines de 2012. El total de máquinas necesario para cubrir las 340 líneas de colectivo y las 259 estaciones de tren de Capital y el primer cordón del conurbano bonaerense asciende a 17 mil.

El pliego de condiciones particulares de la Licitación Pública Nº 4 para la provisión y mantenimiento de lectoras de tarjetas magnéticas para colectivos, subte y trenes fue adjudicado el 14 de julio a la UTE conformada por Siemens, Metronex (Grupo Roggio) e Indra.

Cuatro días después el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, intentó calmar la ansiedad de los viajantes de abandonar el pago con moneda: “La tarjeta única para el pago de boletos funcionará en todos los ramales de trenes metropolitanos dentro de un mes o un mes y medio”. El cronograma de entrega le da prioridad a los colectivos y luego a los ferrocarriles.

Al volver a la provisión de máquinas para el transporte automotor, el Anexo IV del pliego de condiciones, Nación Servicios (la unidad de negocios del Banco encargada de administrar el sistema de transporte) marca los pasos a seguir. “El adjudicatario deberá efectuar las pruebas solicitadas en un lapso no mayor a los 10 (diez) días hábiles contados a partir de su notificación”. Las tres compañías proveedoras fueron informadas por la entidad estatal de la adjudicación a mediados de julio, por lo que estiman que completarán “el período de testeo” a fines de mes, según contaron a este diario.

Además, el documento oficial les exige que el 3 de agosto presenten un “plan de proyecto definitivo”, en el que deberán detallar las condiciones técnicas, estrategias de instalación y los servicios que brindarán, una vez que se les notifique la “orden de compra”. Es decir, que la UTE conformada por Siemens, Indra y Metronex pondrá en funcionamiento el “plan piloto” una vez que reciba el primer cheque de manos de Nación Servicios. Ese proceso podría demorar otros 15 días adicionales.

En una tercera instancia, el Gobierno tendrá que “aprobar el plan de proyecto definitivo”, dentro de los siguientes 30 días hábiles, y recién después las proveedoras estarán “habilitadas para la puesta en producción de 2.000 equipos para las líneas de colectivos involucradas” dentro de los siguientes 150 días corridos.

Una vez que se coloquen esas 2.000 lectoras, con sus respectivos “68 equipos móviles de descarga de transacciones” y “100 terminales de inspección”, las compañías tendrán permiso de colocar otras 2.000 lectoras durante los siguientes 180 días hábiles.

El cronograma de entregas de las 10 mil máquinas sigue. El proceso completo podría demorar más de tres años.

En concreto, una semana antes de las elecciones se repartieron 50 mil tarjetas SUBE. Se subieron al sistema Monedero ya instalado en el subte y las líneas de colectivo 101, 50, 5, 8, 61, 62 y el ferrocarril Urquiza.

De las cinco licitaciones, cuatro ya tienen ganador oficial

El Gobierno dio varias definiciones el viernes a la noche sobre las licitaciones pendientes en el SUBE. Según pudo saber Crítica de la Argentina, Nación Servicios calificó de “no elegibles” a Indra y a Unión Transitoria de Empresas (UTE) formada por la filial local de Tallion, la estadounidense HID y la coreana EB Corp. Esos grupos compitieron en el concurso Nº 5 con otra UTE formada por Metronex (grupo Roggio) y Siemens. Por descarte, fuentes del sector comentaron a este diario que la alianza entre la alemana y el grupo que opera el subte “se quedaron con el negocio del clearing”: la puesta en marcha del sistema de back office que administrará la recaudación diaria de cada medio de transporte. La cuarta licitación (concurso para la provisión y posterior instalación de lectoras magnéticas) fue adjudicada a la UTE Siemens, Metronex y la española Indra el 10 de julio.

El resultado de la segunda y tercera licitación pasó inadvertido. Ganaron Telecom y Global Crossing. Cada una se encargará de uno de los centros de cómputos que demandarán un total de 1,08 millón de dólares.

La filial latinoamericana de Giesecke & Devrient (G&D) se quedó con la tercera licitación. El concurso, del que también participaron Transtex y Gemalto, fue para elegir al proveedor de 50 mil dispositivos de carga y descarga de tarjetas. G&D, de capitales alemanes, fue adjudicataria de la primera licitación de provisión de tarjetas. Fabricará cinco millones de plásticos inteligentes a cambio de siete millones de dólares.

Fuente: Criticadigital

Triunvirato, Gaona y Garay tendran Contracarriles para Colectivos

El Gobierno porteño busca así sacar el transporte de las calles de los barrios. En Triunvirato la medida se aplicará a fines de agosto y aún no está definido si las nuevas vías podrán ser usadas por los taxis.

Después de la Avenida Pueyrredón, se vienen Avenida Triunvirato, Av. Garay y Avenida Gaona. Esas son las tres avenidas que el Gobierno de la Ciudad planea convertir en doble mano en este semestre. El objetivo, se afirma, es que los colectivos puedan hacer sus recorridos de ida y de vuelta por una misma avenida y así para sacarlos de las calles angostas de los barrios, donde generan ruidos y emisiones de gases molestos para los vecinos.
El director de Tránsito y Transporte porteño, Guillermo Krantzer, dijo que todavía no está definido si habrá o no restricciones para la circulación de taxis y autos particulares en los contracarriles de esas tres avenidas. "Tenemos que estudiar si existe capacidad suficiente para todos", afirmó el funcionario.
De esta manera, el Gobierno de Mauricio Macri archivó al menos hasta 2010 sus planes de implementar la doble mano en la avenida Santa Fe entre Plaza Italia y la calle Libertad, que había sido anunciada el año pasado y generó quejas de comerciantes y vecinos. También quedó cajoneado por ahora otro proyecto que había sido difundido: el de hacer doble mano Avenida de Mayo desde el Cabildo hasta la zona de Congreso, exclusivamente para el transporte público y con un bulevar.
De las tres próximas avenidas apuntadas, Triunvirato será la primera. El tramo inicial será el de nueve cuadras que corre entre Avenida de los Incas y Elcano, en Villa Ortúzar. Allí se mantendrán cuatro carriles como hasta hoy, en dirección a Chacarita, y se harán dos contracarriles por los que circularán los colectivos 71, 87, 108 y 127, aunque no habrá restricciones para taxis ni autos particulares. Krantzer informó a este diario que ese segmento será doble mano "a fines de agosto" y que más tarde se continuará con Triunvirato desde Avenida de los Incas hasta Roosevelt, en Villa Urquiza. Ese justamente es el tramo de Triunvirato donde están en construcción desde la época de Aníbal Ibarra la extensión de la línea B de subtes, que ha sido casi desfinanciada por el actual Gobierno y demorará varios años más.
En Garay, la idea es hacer doble mano el tramo el tramo de Entre Ríos a Lima, para que por allí vayan hacia Constitución los colectivos que hoy lo hacen por Brasil, que en ese segmento es angosta.
En cuanto a Gaona, se apunta a toda la extensión de la avenida, que atraviesa los barrios de Caballito, Flores y Floresta, desde el monumento del Cid Campeador hasta que se junta con la avenida Juan B. Justo.
Algunas de las líneas que transitan por Gaona, y que vuelven hacia el lado del Centro por las calles de los barrios, son el 99, el 106, el 84, 124 y el 181, que de esa manera podrían ir y volver por la avenida.
"Me parece inteligente porque es una política de uso más intensivo de las avenidas existentes. Al pasar más colectivos y menos autos, es más la gente que usa la avenida", dijo a este diario el arquitecto Andrés Borthagaray, del Instituto para la Ciudad en Movimiento.
En cambio, el legislador Sergio Abrevaya (Coalición Cívica), integrante de la comisión de Tránsito, cuestionó las medidas: "Macri está obviando la presentación de un plan integral de tránsito y opta por estas medidas improvisadas e inconsultas".

Fuente: Clarin.com

Accidente en Floresta. Colectivo de la 106 se incrusto en sucursal bancaria

Un colectivo de la línea 106 se incrustó hoy en una sucursal del banco Santander Río del barrio de Floresta cuando el chofer que lo manejaba sufrió un preinfarto y terminó herido, al igual que una pasajera, informaron fuentes policiales.

El hecho ocurrió este mediodía en la entidad bancaria ubicada en la esquina de avenida Alvarez Jonte y Segurola, donde trabajaba personal policial y de bomberos.

Voceros policiales indicaron que la causa del accidente fue que el colectivero se descompuso, sufrió un preinfarto, perdió el control del vehículo, se subió a la vereda y chocó contra el frente del banco.

El colectivo atravesó el frente vidriado del banco y se incrustó dentro del sector de los cajeros automáticos.

Las fuentes informaron que ningún peatón ni cliente del banco se interpuso ante el avance del colectivo.

Fuente: Infobae.com

Avanza la prolongacion de la Linea E hacia Retiro

Harán dos paradas entre Plaza de Mayo y Retiro: Correo Central y Catalinas.

Sobre la avenida Alem, a pocos metros de la Casa Rosada, ya se puede ver otro de los obradores para el proyecto de extensión de la línea E de subtes. Allí comenzarán a horadar la tierra para la construcción de los túneles. Esta será, entonces, la única gran obra de infraestructura en la red de subtes de la Ciudad. Se trata de un proyecto que lleva adelante el Gobierno de la Nación.

Además del obrador junto a la Rosada -cuyas paredes pintadas de "amarillo PRO" mutarán en los próximos días- hay dos más: uno en el cruce con avenida Córdoba y otro junto a la torre de los ingleses. Y sobre el asfalto de Alem y Corrientes se pueden ver dibujados unos círculos blancos que representan el lugar en donde estarán ubicadas bajo tierra las columnas que serán el sostén de la estación, que tendrá un diseño similar a la estación Juramento de la línea D.

Esta extensión prevé la apertura de tres estaciones: Correo Central, vinculada con la línea B, Catalinas y Retiro, con conexión con la D. La obra tendrá un costo de $ 346 millones y en Benito Roggio -la empresa que trabaja en la construcción- estiman que debería quedar inaugurada en 2012.

Lo cierto es que, pese a que el comienzo de los trabajos parecen un hecho, las intermitencias de la línea E son el paradigma de las grandes obras de infraestructura. Es que la historia de la extensión comenzó diez años atrás. Entre el 98 y el 99 se realizó la primera licitación; recesión de por medio, el proyecto se desactivó y el golpe de gracia llegó con la devaluación. Hubo que relicitarla y en 2007 se aprobó un nuevo proyecto y presupuesto. La extensión de la E será una obra vital para la conexión del norte con el sur de la Ciudad y un alivio para los usuarios.

Fuente: Clarin.com

Paralizadas las Obras del subte de la ciudad de Buenos Aires

Por falta de recursos, este año no abrirán ninguna nueva estación

La Ciudad de Buenos Aires no tendrá ninguna estación de subte nueva este año, debido al drástico recorte presupuestario que aplicó el Gobierno de Mauricio Macri. Con suerte, y en caso de que la plata alcance, recién a fines de 2010 se inaugurará la estación Corrientes de la línea H (que se había anunciado para esta época de 2009) y para más tarde quedarán las otras seis estaciones que están en construcción. Así se lo informó a Clarín Luis Germán Jahn, presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), la empresa del Estado porteño que tiene la misión de ampliar la red.

Aunque la estación Corrientes de la línea H, en Corrientes y Pueyrredón, ya está prácticamente terminada con sus túneles y sus andenes, la falta de fondos impide realizar las obras de señalización y tendido eléctrico. Esa estación es clave porque permitiría conectar la línea H con la B, que recorre la avenida Corrientes, y darle real utilidad para el transporte de la Ciudad. Hoy la H, que arranca en Caseros y Jujuy y termina en Once, es usada apenas por 13.000 personas por día, según datos de la concesionaria Metrovías. Es diez veces menos de los que lleva la línea E, que es, entre todas las demás, la que menos pasajeros transporta.

De acuerdo al presupuesto porteño 2009 que votó la Legislatura de la Ciudad, debería haber $ 447 millones para subtes. Sin embargo, debido a "fuertes restricciones de los recursos disponibles", el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, recortó el 75% de los fondos. Sólo quedó para SBASE el dinero que no se puede tocar, porque está garantizado por una ley nacional: se trata de una porción de lo que se recauda por los impuestos de ABL y Patentes. "El año pasado la recaudación por ese concepto fue de $ 115 millones. Todavía no sabemos cómo terminará la recaudación de 2009, pero no creo que sea mucho más", dijo el presidente de SBASE. Se trata también de una importante disminución con respecto a 2008, cuando se invirtieron $ 338 millones y las obras avanzaron a ritmo lento.

En términos de obras de subtes, es prácticamente insignificante lo que se puede hacer con $ 115 millones. De hecho, el costo de construcción de cada kilómetro, incluidos los vagones, se estima entre $ 260 y $ 300 millones. El año pasado, cuando el entonces presidente de SBASE, Jorge Irigoin, concurrió a las reuniones de la comisión de Presupuesto en la Legislatura, pidió que se asignaran para 2009 entre $ 700 y $ 900 millones. Irigoin finalmente se fue, enfrentado con Chain, quien designó en SBASE a Jahn, quien hasta entonces era su jefe de asesores.

Durante la campaña electoral de 2007, Macri había prometido construir 10 kilómetros de subte por año. Ya en el Gobierno, presentó a la Legislatura un ambicioso plan que prevía una inversión plurianual de 2.500 millones de dólares y consiguió que los diputados aprobaran un plan de trazas de nuevas líneas, que fue archivado rápidamente. Ante los problemas para conseguir los fondos, el Jefe de Gobierno dijo que esa iniciativa era "un viaje a la luna" y culpó al Gobierno Nacional y a la crisis financiera internacional. Finalmente, este año, dejó prácticamente sin recursos a las estaciones que estaban en construcción desde gestiones anteriores.

Además de Corrientes en la línea H, las estaciones que están en construcción son otras dos de esa línea, pero hacia el Sur (Hospitales y Parque Patricios); dos de la A (Plaza Flores y Nazca) y dos de la B (Echeverría y Monroe, que en realidad se llamará Juan Manuel de Rosas, de acuerdo a una ley sancionada el año pasado).

Según estiman en SBASE, para terminar esas seis estaciones hacen falta $ 600 millones. Actualmente tienen disponibles alrededor de unos $ 100 millones por año, que es el importe que les garantiza la ley por el porcentaje de lo que se recauda de ABL y Patentes. La cuestión es que si se busca terminarlas en tres años, los fondos propios alcanzarían los $ 300 millones y harían falta unos $ 300 millones más de financiamiento externo, que al día de hoy, nadie sabe exactamente de dónde podrían salir. Sólo en el caso de que se consigan esos $ 300 millones extra, se podría pensar en terminar esas seis estaciones para fines de 2011 o principios de 2012. Si los fondos no aparecen, nadie puede hoy poner fecha a las inauguraciones.

"Las más avanzadas entre esas seis estaciones son Flores y Nazca. Se están colocando las vías y se está trabajando en la señalización. No puedo prometer fechas, pero si existen los recursos podrían inaugurarse en 2011. Estamos siempre trabajando con el condicionante del dinero, porque no tenemos la financiación asegurada", dijo Jahn. El funcionario aseguró que "ninguna de las obras en marcha fue parada", pero admitió que en todas hay demoras muy importantes porque la falta de fondos obligó a negociar con los contratistas recortes en las obras previstas.

Desde el macrismo siguen recordando que el Gobierno nacional les bloqueó la posibilidad de endeudar a la Ciudad con la colocación de un bono internacional por US$ 1.500 millones, que -dicen- les hubiera permitido avanzar con la ampliación de los subtes, una de sus principales promesas de campaña.

A este panorama se le agrega que el Ejecutivo enfrenta una desaceleración en la recaudación de impuestos, debido a la caída de la actividad económica de Capital. Esta desaceleración ya obligó a reducir el presupuesto y frenar grandes obras, incluyendo las de los subtes y túneles. Al mismo tiempo, los gastos fijos de la Ciudad aumentan cada vez más. Un 50% de los recursos que recauda el Gobierno son para pagar los sueldos de los 114.437 empleados municipales. Si a esto se le suman los otros gastos fijos, como insumos hospitalarios, a la Ciudad apenas le queda un 30% del dinero para obras públicas.

Fuente: Clarin.com

Trabajadores y Desocupados viajarian gratis en Trenes, subtes y colectivos

La medida se implementará cuando aumente la tarifa del transporte y se reduzcan los subsidios al sector. También habrá una mejora en las asignaciones familiares para los trabajadores formales con ingresos medios y bajos.

El Gobierno estudia subsidiar las tarifas del transporte público a trabajadores y desocupados a través del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE). Fuentes oficiales dijeron que ese mecanismo será la prioridad antes que la aplicación de un aumento en las tarifas, que en el sector daban por descontada. La medida dependerá de la velocidad con que se termine de instaurar la demorada tarjeta electrónica.

La presidenta Cristina Fernández le pidió al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, analizar la forma de subsidiar a los usuarios de colectivos, trenes y subte mediante la tarjeta. El SUBE, de acuerdo a la iniciativa, servirá para acreditar fondos para pasajes gratuitos o con descuento. Transporte apuntará a beneficiar a trabajadores registrados y a desocupados inscriptos en los programas de planes sociales.

El ministro de Planificación, Julio de Vido, aclaró ayer por radio que no habrá “en el corto plazo” aumentos en las tarifas del transporte público.

Y dijo que los cambios analizados en la política de subsidios se harán “para que lleguen al usuario y no a la empresa prestadora” del servicio.

En la misma línea, Schiavi sostuvo que el esquema de subsidios “beneficiará a los sectores de menos recursos”, sin dar más precisiones. “Hoy una persona que viaja desde algunos puntos de La Matanza a la Capital Federal tiene que tomar varios medios de transporte y tarda cuatro horas, gastando por esto más de 8 pesos. Mientras que el que vive en San Fernando tarda media hora en hacer un trayecto similar y gasta tres veces menos”, graficó el funcionario.

Según Schiavi, “no todo se resuelve aumentando tarifas”. Agregó que “lo primero” en su gestión será “darle la mayor celeridad posible” al SUBE “porque permite tener un clarísimo control de cuánta gente viaja”. Esta semana el Gobierno había distribuido menos de 80 mil tarjetas de un total de 5 millones impresas.

En el sector empresarial respaldaron la idea de subsidiar a los pasajeros pero pusieron en duda la eficacia inmediata del SUBE. “No hemos sido muy convocados a la hora de la toma de decisiones por la tarjeta electrónica y no sabemos en qué estado está” la iniciativa, le dijo a este diario Daniel Millaci, presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP).

El directivo sugirió, en cambio, impulsar un “ticket transporte” similar a los alimentarios que las empresas les otorgan como beneficio a sus trabajadores.

“Es una idea que manejamos en la cámara y que ya le expusimos a Schiavi. Se puede implementar para trabajadores y también ampliarla al resto de los sectores sociales con planes como el de Jefas y Jefes de Hogar.

Los trabajadores y los desocupados tendrían el precio cubierto, y de esa manera se podría liberar la tarifa”, explicó Millaci. Acerca de una posible reducción de los subsidios, dijo que el Gobierno deberá analizar la estructura de costos: “Sin subsidios hoy la tarifa de 1,10 debería ser de 2,20 pesos”, agregó.

Este diario publicó que el Gobierno llevaría de $ 1,10 a
$1,25 el valor del boleto mínimo. El ajuste se aplicaría cuando el SUBE se haya repartido entre los usuarios.

Fuente: Critica Digital

Juan Pablo Schiavi sera el Secretario de Transporte de la Nacion

El actual administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Juan Pablo Schiavi, será anunciado mañana como nuevo Secretario de Transporte, según informaron esta noche desde la Jefatura de Gabinete a C5N.

Schiavi fue secretario de Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires durante el gobierno de Jorge Telerman, y fue jefe de Campaña de Mauricio Macri en el 2003, cuando el por entonces presidente de Boca perdió la jefatura de Gobierno ante Aníbal Ibarra.

Perfil del Ingeniero Juan Pablo Schiavi

Se recibió de ingeniero agrónomo en la Universidad de Buenos Aires en 1985. Está casado y tiene dos hijos.
Fue director del Ente Regulador de los Servicios Públicos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en 2004 y 2005 y luego Ministro de Planificacion y Obras Publicas de la ciudad.
De 2001 a 2003 fue coordinador general de los Equipos Técnicos de la Fundación Creer y Crecer, de la cual fue fundador.
Desde 1993 y hasta 1996 fue consultor en temas de Ecología y Medioambiente.
En 1992 fue subsecretario de Medio Ambiente de la Ciudad de Buenos Aires.
Desde 1990 hasta 1992 fue director General del Area Metropolitana y Municipios de la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires.
En ese mismo período fue subsecretario de Mantenimiento Urbano y Servicios Públicos de la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires.
En 1989 y 1990 fue director de la Comisión Nacional del Area Metropolitana.
Se desempeñó como asesor del Bloque de Concejales del Partido Justicialista del Honorable Concejo Deliberante porteño, Comisión de Obras y Servicios Públicos, entre 1987 y 1989.
Por esos mismos años cumplió tareas como profesional experto en el Programa de Desarrollo Municipal (PRODEMUN) del Consejo Federal de Inversiones (CFI).
Entre 1988 y 1989 desarrolló tareas como profesional experto para el desarrollo de las Primeras Jornadas Regionales de Municipios (CFI).

Cursos, Seminarios y Antecedentes Docentes
•Participación en todo el ciclo de seminarios y cursos brindados por representantes del Banco Mundial en el marco del programa de financiamiento de obras de infraestructura y viviendas (CFI) (1987).
•Conferenciante en la 4° Conferencia de las grandes Ciudades de América (Buenos Aires – 1990).
•Participante del curso sobre legislación comparada de protección al medioambiente – Environmental Protection Agency (EPA) (USA – 1990).
Participante del seminario internacional sobre protección del ambiente (Ciudad de México (DF – 1991).
•Expositor en 36 Talleres barriales de relevamiento de necesidades de la población de la Ciudad de Buenos Aires (1990 – 1991).
•Expositor en el programa Buenos Aires 2000. Plan regulador del Area Metropolitana (UBA – INAP) (1994 – 1995).
Trabajos Profesionales e Investigación
•Desarrollo del Proyecto Comercial de áreas de Servicio para el grupo Concesionario del Oeste (1998).
•Desarrollo comercial e inmobiliario de las áreas colaterales de las líneas ferroviarias ex Roca, San Martín y Belgrano asociados con DEC S.A., para Metropolitano (1997 – 1998).
•Desarrollo comercial e inmobiliario de las áreas colaterales al ferrocarril Roca, asociados con Interurban S.A., para T.M.R. Transportes Metropolitanos General Roca (1995 – 1996).
•Análisis de proyectos y elaboración técnica de ofertas en distintas áreas de la higiene urbana y tratamiento de residuos (Cartellone S.A. – Enterpa – Engenharia Ltda.) (1995 – 1996).
•Obra de Transplante y mantenimiento de especies arbóreas y arbustivas en las trazas de las avenidas Panamericana y Gral. Paz para Autopistas del Sol S.A. (1994 – 1995).
•Proyecto de Transplante y Parquización en las trazas de la autopista Richieri para AEC S.A. UTE (1994).
•Trabajos de Consultoría en Medio Ambiente para Massey Ferguson (Argentina) y Chembex (Canadá) (1993 – 1994).
•Elaboración técnica y puesta en funcionamiento del sistema de Mantenimiento Urbano de la Ciudad de Buenos Aires (1990 – 1991).
•Elaboración del Plan de recolección de residuos domiciliarios de la Ciudad de Buenos Aires. MCBA (1990).
•Elaboración técnica y operación de la privatización del mantenimiento, conservación y mantenimiento de los espacios verdes de la Ciudad de Buenos Aires. MCBA (1990 – 1991).
•Organización del sistema de padrinazgo de plazas en la Ciudad de Buenos Aires (1989 – 1991).
•Elaboración técnica y ejecución de la repotenciación luminosa de la Ciudad de Buenos Aires. MCBA (1990 – 1991).
•Proyecto de ordenanza para el tratamiento de los residuos infecciosos y patológicos de la Ciudad de Buenos Aires. MCBA (1991).
•Responsable logístico para la Demolición del Albergue Warnes. MCBA (1990).
•Responsable del Programa de Propiedad Participada. MCBA (1990).
•Puesta en funcionamiento del Lago regulador Soldati y readecuación hidráulica del Arroyo Cildáñez. MCBA (1990).
•Elaboración técnica y financiera del Sistema de mantenimiento y limpieza de los hospitales municipales. MCBA (1990).
•Proyecto de hermanamiento de la Ciudad de Buenos Aires con la Ciudad de México, sobre complementación en políticas de control de contaminación atmosféricas (México 1991).
•Supervisión técnica sobre la operatoria del CEAMSE (1990 – 1992).
•Diseño y ejecución del sistema de señalización vertical con soporte publicitario de la Ciudad de Buenos Aires (1991).
•Coordinación con empresas públicas y/o privadas de obras de renovación y mantenimiento de infraestructuras en la vía pública. MCBA (1990 – 1992).
•Planificación del sistema de control de contaminación atmosférica en vehículos particulares y autotransporte de pasajeros . MCBA (1992).
•Organización de los cuatro encuentros regionales de Municipios para el desarrollo económico social. Consejo Federal de Inversiones (1988 – 1989).
•Análisis de factibilidad económico-financiera de alternativas productivas regionales (Microemprendimientos) Plan CFI (1988).
•Miembro del equipo asesor del Consejo Federal de Inversiones para la presentación de propuestas provinciales para financiamiento de obras, infraestructuras y viviendas ante el Banco Mundial y Banco Interamericano de Desarrollo (1987 – 1989).
•Estudio de la composición química de los rellenos sanitarios del CEAMSE Coordinación Ecológica Area Metropolitana Sociedad del Estado. Convenio Fac. de Agronomía -CEAMSE- (1982).

Fuente: Gobierno de la ciudad de Buenos Aires - C5N

Perfil de Ricardo Jaime

El secretario de Transporte, no sólo acumula denuncias de la Oficina Anticorrupción sino también sospechas por sus vínculos con Southern Winds y por su manejo de los subsidios a las empresas del sector, incluida la polémica TBA

El presidente Néstor Kirchner aún no había terminado de acomodarse en el sillón presidencial cuando Ricardo Jaime asumía como secretario de Transporte, un cargo por entonces más emparentado con el trabajo técnico que con la vida política del Gobierno.

Pocos imaginaban que el decreto 65 del 29 de mayo de 2003 que lo designó sería el germen de un funcionario que, a dos años y medio de gestión, se ha convertido en una de las piezas clave de la actual administración. Pese a estar cuestionado por sus escasos antecedentes en la materia que conduce y sospechado por la estela que dejó el vuelo de las valijas llenas de drogas rumbo a España en las bodegas de los aviones de Southern Winds, Jaime ha logrado aferrarse a su cargo gracias a una absoluta confianza con el Presidente, al punto de ser el hombre que maneja la friolera suma de 2000 millones de pesos por año destinados a inyectar subsidios en el transporte.

Ricardo Raúl Jaime, cordobés de nacimiento pero criado políticamente bajo el ala protectora del Kirchner en sus épocas de gobernador en Santa Cruz, es por lejos el secretario de Transporte más polémico de los últimos años. Hombre de rostro filoso y pocas palabras, ha dejado de ser un desconocido en el mundo del transporte; ahora todos lo conocen como "el señor de los subsidios".

Pese a que la Secretaría pertenece al Ministerio de Planificación Federal que conduce Julio De Vido, Jaime se maneja por fuera del organigrama. "Directamente reporta al Presidente y la mayoría de las cosas ni las consulta con De Vido. Con el ministro no tiene una buena relación. Su relación es personal y directa con Kirchner", contó un abogado dedicado al sector público que conoce los caminos administrativos del Ministerio. Según la fuente, en cualquier negociación, Jaime se encarga de dejar muy claro ante sus interlocutores que es un preferido del Presidente. Hay quienes sostienen que, además de tener un hombre de su entorno en una repartición que maneja un holgado presupuesto, Kirchner utiliza a Jaime como un contrapeso del ministro De Vido, otro hombre del gabinete que tiene a cargo nada menos que el presupuesto de obras públicas. "Su forma de gestión se puede resumir en tres conceptos: no hace reuniones con sus subsecretarios; es más, con alguno de ellos ni siquiera se habla. No planifica nada y sólo se ocupa de resolver las cosas día a día", relató un profesional que lo conoce de cerca.

Su prestancia para las artes marciales -varias fuentes difieren en cuanto a si es cinturón negro o marrón de karate-, el uso de negro riguroso en el atuendo sport y una atención minuciosa a su aspecto personal -que incluye un cuidadoso bronceado- son algunas de las costumbres que Jaime mantuvo desde sus primeras épocas de funcionario en el gobierno santacruceño. Otra es usar joyas de oro. Además de alguna cadena, el cordobés corona cada uno de sus manos con importantes anillos de ese metal precioso.

Quienes lo conocen cuentan que realiza dos jornadas de gimnasia diarias, además de salir a correr cada vez que sus tiempos se lo permiten. Como la mayoría de los funcionarios de actual gobierno, Jaime es un hombre que permanece muchas horas en su despacho. "Todos los funcionarios están mucho en su oficina. Los que son responsables y trabajadores porque tienen muchas tareas que hacer. Los otros, porque dentro de esas cuatro paredes ejercen su cuota de poder: secretarias, mozos y reuniones de alto nivel", confió por lo bajo un conocedor de los pasillos de la Secretaría de Transporte que se cuidó de decir en cuál de los dos grupos lo ubica.

Ricardo Jaime nació en Córdoba hace 50 años, está casado y tiene una hija de 19 años, según la declaración jurada que consta en la Oficina Anticorrupción (OA) firmada por el propio Jaime. Eso sí, siempre anteponiendo a su nombre las siglas de ingeniero, para resaltar su formación: ingeniero agrimensor. Justamente la OA se presentó como querellante en una causa penal en su contra. Si bien no está imputado en ninguno de los procesos, Jaime ha acumulado varios expedientes en la Justicia especialmente vinculados con el escándalo de SW, con la distribución de fondos destinados a obras en los ferrocarriles y con los subsidios al transporte.

De Córdoba a la Patagonia
Hay pocos antecedentes de su vida en Córdoba. LA NACION intentó chequear sus datos con el propio funcionario pero la respuesta fue la misma que caracterizó toda su gestión: el silencio absoluto y la nula respuesta ante cualquier requerimiento de la prensa. Entre los dirigentes peronistas cordobeses de la década del 70 no hay ningún recuerdo de Jaime como militante, aunque, claro está, no quiere decir que no haya actuado en política. De sus ideas poco se sabe.

A mediados de los años 80, Jaime dejó Córdoba y enfiló hacia el Sur. Así llegó a Caleta Olivia, una localidad petrolera ubicada en el norte de Santa Cruz, que por esos días vivía tiempos dorados gracias alpetróleo. Según contó a LA NACION un poblador de la zona que lo trató cuando era un joven de alrededor de 30 años, el que es hoy hombre clave en el Gobierno llegó a la zona envuelto en cierto misterio. "Hablaba en español pero acentuándolo como si fuese inglés. Si mal no recuerdo creo que decía que era un inversor argentino que había estado viviendo en los Estados Unidos", rememoró la fuente.

En Caleta Olivia y junto al histórico caudillo del peronismo Dante Dovena, Jaime hizo sus primeros palotes en la política santacruceña, que lo depositaron en una banca de concejal entre 1987 y 1991. En 1989, cuando Kirchner, desde la intendencia de Río Gallegos, empieza a trabajar para llegar a la gobernación, él será uno de los fieles militantes que recorrerán el norte santacruceño en busca de votos para el ignoto candidato que intentaba arrebatarle el poder del PJ al ya debilitado caudillo provincial Arturo Puricelli.

En diciembre de 1991 fue uno de los hombres que Kirchner eligió para el gabinete de su primera gobernación. Desde el cargo de Ministro Secretario de la Gobernación administró los gastos de la administración kirchnerista. Fue él quien comenzó la gestión para adquirir el Cessna Citation, el moderno avión de la gobernación provincial. Desde ese Ministerio también se manejaba la relación con los medios de comunicación que a principios de los años 90 se reducían a un diario, dos canales de tevé y un puñado de radios de FM.

Recién en la segunda gobernación de Kirchner llegará el momento de mayor protagonismo del hombre de barba candado que hasta entonces hacía gala de un bajo perfil. Entre 1996 y 1999 presidió el Consejo Provincial de Educación. Durante su gestión se llevó adelante el traspaso de las escuelas nacionales a la órbita provincial, la implementación del Tercer Ciclo de EGB, y también se dejaron sentadas las bases para poner en funcionamiento el Polimodal en el 2000.

A fines de 1999 Jaime volvió a su provincia natal, entonces gobernada por José Manuel De la Sota. En diciembre de ese año, se integró como segundo en el Ministerio de Educación, conducido por esos días por el actual juez de la Corte Suprema Juan Carlos Maqueda.

Si bien Maqueda hizo sus valijas para recalar en el Senado en 2001, su ladero continuó en el cargo hasta mayo de 2003. Durante esos años, cultivó un perfil bajo y estableció una fluida relación con dirigentes gremiales.

Ya en la Capital Federal y ataviado con el traje de administrador de una de las cajas públicas más grandes que tiene el Gobierno, Jaime subió su perfil, aunque no por decisión propia sino arrojado a los titulares de los diarios por algunos hechos que marcaron su gestión.

En el sector aerocomercial, fue el mentor de la alianza de la estatal Líneas Aéreas Federales (Lafsa) con Southern Winds. La primera es una aerolínea que nunca alcanzó a despegar. La segunda, una empresa que tiene cerca de 900 empleados y que recibía por esa asociación alrededor de 8 millones de pesos por mes para su funcionamiento. La cooperación se interrumpió luego de que trascendiera el escándalo de drogas en febrero pasado y, si bien la empresa vuela con un solo avión y está en concurso preventivo, tiene los sueldos de sus centenares de empleados al día. Nadie explicó jamás con claridad de dónde salían los fondos para afrontar casi un millón de dólares por mes para pagar los salarios, y aunque son muchos los que miran de reojo la oficina de Jaime, el Gobierno negó siempre que fuera la Secretaría de Transporte la benefactora de la aerolínea en desgracia. Por estos días, Jaime estaría negociando la venta de SW a uno de sus empresarios del transporte preferidos: Claudio Cirigliano, dueño del la empresas de colectivos Plaza y de Trenes de Buenos Aires, concesionaria de las líneas ferroviarias Mitre y Sarmiento.

Pasajero de lujo
Según consta en el expediente penal del caso SW, a mediados de 2004, Juan Maggio, presidente de SW, le ordenó al empleado Walter Beltrame -aún detenido por el caso de las valijas voladoras- la atención exclusiva de Jaime, y de su señora, para que todos los vuelos en que ellos viajaran hacia Córdoba siempre salieran a horario. De esa manera se evitaría el malhumor del funcionario y poner en riesgo los subsidios del Estado que recibía la aerolínea privada.

Pero no sólo en el aire hace valer su poder, también tiene la llave del transporte terrestre. Mensualmente, Jaime reparte subsidios a cada uno de los colectivos que recorren el país -a razón de 80 centavos de pesos por cada litro de gasoil que consumen-, maneja el dinero que se destina a las concesionarias de Transporte ferroviario para mantener la tarifa en uno de los niveles más bajos del mundo y decide qué obras se van a realizar en los trenes y en las vías. Mucho se habla de su forma de gestión en el sector, aunque nadie, claro está, lo hace en voz alta. Tanto es el temor de los empresarios del sector a las represalias, vía disminución de los subsidios, que nadie se anima ni siquiera a mencionar al funcionario.

Actualmente ha vuelto a quedar bajo la lupa ciudadana por la efectividad de los subsidios a los trenes. Pocos son los usuarios que piensan que parte de ellos están destinados a mantener la tarifa en los mismos valores que exhibieron durante los últimos cinco años pese al aumento de los costos de la explotación. Las principales críticas se centran en la falta de control a los concesionarios.

En medio de pedidos de renuncia disparados desde diferentes sectores sociales, "el señor de los subsidios" se mantiene firme al frente la Secretaría de Transporte. Hay quienes dicen que alguna vez escucharon de boca del propio funcionario la siguiente frase: "El Presidente puede pedirme cualquier cosa, menos que renuncie". ¿Será verdad?

El perfil

Orígenes cordobeses
Ricardo Raúl Jaime, casado y con una hija, nació hace 50 años en Córdoba. Los históricos dirigentes cordobeses no lo recuerdan como un militante activo en la década del 70. A mediados de los años ochenta dejó Córdoba y partió hacia la Patagonia.

Desembarco patagónico
Fue un estrecho colaborador del entonces gobernador de Santa Cruz Néstor Kirchner. Administró los gastos provinciales desde la Secretaría de la Gobernación. En 1999 volvió a Córdoba, donde fue viceministro de Educación.

Fuente: Lanacion.com Noviembre de 2005

Jaime: El funcionario de las Denuncias

Desde que asumió su cargo como secretario de Transporte de la Nación, en 2003, se convirtió en uno de los funcionarios claves de la administración K y en uno de los más cuestionados

Desde que asumió su cargo como secretario de Transporte de la Nación, en 2003, Ricardo Jaime se convirtió en uno de los funcionarios claves de la administración K y en uno de los más denunciados judicialmente

El mismo día en que se oficializó el traspaso del control gubernamental de la aviación comercial a la jurisdicción de la Secretaría de Transporte, su titular, el cuestionado funcionario Ricardo Jaime, presentó su renuncia ante la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

Después de la derrota oficial en los comicios legislativos del domingo último, se rumoreaban algunos cambios en el Gabinete nacional y se esperaba que los primeros en dejar sus lugares fueran algunos de los funcionarios más discutidos. Jaime, indudablemente, es uno de ellos.

Nacido en Córdoba en 1955, este ingeniero agrimensor desembarcó en la política nacional del brazo del ex presidente Néstor Kirchner, en 2003, y permaneció en el mismo sillón hasta ahora.

Artífice, entre otras cosas, de la re estatización de Aerolíneas Argentinas y el proyecto del tren bala, el titular de la cartera de transporte se convirtió en uno de los funcionarios claves de la administración K y también en uno de los más denunciados judicialmente.

Uno de los primeros escándalos en los que se vio envuelto fue el de las "narcovalijas" de Southern Winds (SW), una empresa asociada y subsidiada por el estado argentino.

Además, el ex fiscal Manuel Garrido hizo una denuncia a la Justicia Federal al detectar irregularidades en la remodelación de estaciones de trenes y la reconversión de coches operados por Ferrovías.

Jaime fue también denunciado por el entonces subsecretario de Transporte Aerocomerical Ricardo Cirielli, que lo acusó de pedir coimas a varias líneas aéreas.

Desde que asumió su gestión nacionalizó tres líneas de ferrocarriles -el Roca, San Martín y Belgrano Sur-, que quedaron bajo su control, y maneja una caja millonaria mediante la cual se subsidia a razón de 250 millones de pesos por mes al transporte de colectivos urbanos.

Otra de sus manchas más oscuras es la estatal aerocomercial Lafsa, la empresa sin aviones que ya lleva varios millones de gastos en su haber.

Y este año se inició otra investigación por la utilización de un avión valuado en 4 millones de dólares, que lo transporta a todos lados. En el fuero federal avanzan dos investigaciones. En una de ellas se intenta establecer quién es el dueño del avión Lear Jet 31A matrícula N786YA y por qué el secretario se movía en esa aeronave.

En la otra la Justicia sigue con la investigación que inició Garrido por el uso de varios aviones que alquilaban el empresario transportista Claudio Cirigliano y la empresa Aeropuertos Argentina 2000 para que Jaime no usara vuelos regulares.

Fuente: Lanacion.com

Hablo Jaime: "He cumplido una etapa"

"He cumplido una etapa y ratifico plenamente mi pertenencia, mi lealtad, mi compromiso y mis convicciones con el proyecto que llevan adelante desde el punto de vista político e institucional, la compañera presidenta (Cristina Fernández) y el compañero Néstor Kirchner". Con esa frase, pronunciada ante la agencia oficial Télam, el saliente secretario de Transporte, Ricardo Jaime, confirmó su salida del Gobierno.

El cuestionado funcionario que desde su cargo tuvo una participación central en la reestatización de Aerolíneas, en el manejo de los trenes en manos del Estado y en la relación con las fuertemente subsidiadas empresas de transporte de pasajeros, dijo que ahora volverá a Córdoba para trabajar "junto a Eduardo Acastello", su candidato en las elecciones de este domingo, que terminó cuarto (detrás del juecismo, la UCR y el PJ del gobernador Juan Schiaretti) con casi el 10% de los votos.

Jaime, que estuvo más de seis años al frente de la Secretaría de Transporte, se jactó hoy de haber sido parte de "la recuperación del sistema ferroviario nacional con su correspondiente industria, de la industria naval y la recuperación del pabellón argentino en los barcos, como por supuesto la recuperación de la línea aérea de bandera".

Fuente: Clarin.com

Renuncio Jaime a la Secretaria de Transporte

Tras el derrumbe electoral, presentó su renuncia indeclinable el secretario de Transporte. También circulan versiones sobre el alejamiento de Moreno, responsable de los números del INDEC, y del ministro de Economía, Carlos Fernández.


Las consecuencias de violento cachetazo que recibió el gobierno en las elecciones del domingo no se hacen esperar. Esta tarde, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner aceptó la renuncia de Ricardo Jaime, el cuestionado secretario de Transporte y uno de los hombres fuertes del kirchnerismo.

Además de la salida de Jaime, distintas versiones indican que también habría presentado su renuncia otro de los miembros más polémicos del Gabinete: el secretario de Comercio Interior y responsable de los números del INDEC Guillermo Moreno. Y otro de los que podrían alejarse es el ministro de Economía, Carlos Fernández; hasta las 17:30, el ministro estaba confirmado en la comitiva que viajará mañana a la reunión del BID en Chile, pero hace minutos, su nombre habría desaparecido de la lista. Desde el Palacio de Hacienda aseguraron, sin embargo, que "el ministro no presentó ninguna renuncia".

La renuncia de Jaime se conoció menos de 72 horas después del duro golpe que recibió el kirchnerismo con la derrota electoral que sufrió en Buenos Aires el propio ex presidente Néstor Kirchner.

Desde la oposición, el peronismo no kirchnerista e incluso algunos grupos que hasta no hace mucho eran aliados del Gobierno habían reclamado que el Ejecutivo leyera correctamente el mensaje de las urnas y encarara un amplio recambio en el Gabinete. Hasta ahora, la única modificación había sido la salida de Graciela Ocaña y la llegada de Juan Carlos Manzur al Ministerio de Salud, un cambio que no estaba en el listado de reclamos.

Los nombres de Jaime y Moreno, en cambio, están desde hace tiempo entre los más cuestionados, junto con el del ministro de Planificación, Julio De Vido. Ayer De Vido había puesto su renuncia a disposición de Cristina, pero la Presidenta le pidió que se quedara en el Gobierno.

El renunciado secretario de Transporte Jaime tuvo una participación central en la reestatización de Aerolíneas, el manejo de los ferrocarriles que volvieron al Estado y en la relación con las fuertemente subsidiadas empresas de transporte de pasajeros. Respondía al ministro De Vido.

Desde su cargo de secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno lideró la intervención al INDEC y a él se le atribuyen las supuestas manipulaciones que desde hace tiempo tienen bajo permanente sospecha a los índices oficiales. También fue el encargado de duras negociaciones para controlar los precios de bienes y servicios.

Fuente: Clarin.com

El control del trafico aereo, en manos de la Secretaría de Transporte

Fue transferido hoy formalmente de la jurisdicción del Ministerio de Defensa al Ministerio de Planficación con un acta que se firmó en la Escribanía General de la Nación

El control gubernamental de la aviación comercial pasó a partir de la fecha de la jurisdicción del Ministerio de Defensa (Fuerza Aérea Argentina-Comando de Regiones Aéreas- CRA-) a la del Ministerio de Infraestructura y Planificación Federal (Secretaría de Transporte-Administración Nacional de Aviación Civil-ANAC).

El pase de la jurisdicción fue efectuado hoy en la mañana en la Escribanía General de Gobierno de la Nación en la Capital Federal y desde ese momento el organismo a cargo es la ANAC, encabezada por el doctor Rodolfo Gabrielli.

El acta fue suscripta por Gabrielli y por el Comandante de Regiones Aéreas de la Fuerza aérea Argentina, brigadier Marcelo Ayerdi, en presencia del escribano adscripto Horacio D’Albora. Asistió al acto el Secretario de Estrategia y Asuntos Militares del Ministerio de Defensa, Germán Montenegro.

Con el acto realizado hoy culminó la primera etapa del proceso puesto en marcha por los decretos 239/07 y 1770/07 y que el Ministerio de Defensa desarrolló- por directiva del Poder Ejecutivo- para colocar en el marco civil el instrumento de control del espacio aéreo.

"Se cumple así un objetivo largamente demandado por la sociedad que ubica a la Argentina en las condiciones abrumadoramente mayoritarias en la escena internacional, donde casi todos los países mantienen control civil de la aviación comercial", informaron desde la cartera de Defensa.

El trabajo desarrollado por los dos ministerios comprende la tarea en la materia de la Fuerza Aérea Argentina cuya actividad queda centrada en el aspecto militar de la Defensa nacional en el marco aéreo y es liberada de tareas a cumplir por otros sectores del Estado.

Fuente: Infobae.com

En el subte también se implementan acciones de prevención por la gripe

Con el objetivo de hacer de este servicio de transporte un espacio más seguro para los pasajeros y para el propio personal, Metrovías ha implementado las siguientes medidas de limpieza y desinfección:

• Se utilizan 5.000 litros más de agua lavandina (antes eran 10.000 litros mensuales, ahora son 15.000)
• Se duplicaron los 3 turnos diarios de limpieza en estaciones instalaciones y accesos (ahora son 6 turnos)
• Se intensificaron las tareas de limpieza y desinfección nocturnas en los accesos, andenes, instalaciones, boleterías, y coches.
• Se reforzó la limpieza y desinfección en baños públicos y de personal.
• La empresa se encuentra trabajando en la colocación de vidrios y bastidores en boleterías abiertas con el objetivo de cerrarlas y restringir el contacto aéreo con el exterior en las estaciones de todas las líneas de Subte, Premetro y Línea Ferroviaria Urquiza.
• Se distribuyeron barbijos y un dispenser con alcohol en gel entre los boleteros, personal de tráfico (quienes se encuentran en los trenes), conductores y auxiliares de estaciones.
• Se aumentó el abastecimiento de productos de higiene tales como: jabón para manos, toallas descartables, bolsas plásticas para residuos y lavandina en las boleterías y salas de personal, las cabinas de conductores y guardas de todas las cabeceras de las Líneas del Subte, Premetro y el Ferrocarril Urquiza, los vestuarios, comedores, baños, aulas de capacitación, áreas de tránsito, recepción y oficinas.
• Refuerzo en capacitación al personal de Limpieza sobre procedimientos de limpieza específicos y control de riesgos por parte del sector. Por otro lado, se realizaron acciones informativas a cargo del Servicio Médico de la empresa de acuerdo a un cronograma de actividades desarrolladas en los siguientes puntos estratégicos de todas las Líneas de Subte, Premetro y Línea Ferroviaria Urquiza: Línea A: Plaza Miserere, Taller Polvorín, Taller Bonifacio, Administración Central y estación Primera Junta. Línea B y Línea Ferroviaria Urquiza: Taller Florida, Taller Rancagua, Salón de usos múltiples (estación Lacroze de la Línea Ferroviaria Urquiza), Sala de estar personal de Tráfico (estación Lacroze de la Línea B) Línea C: Constitución – sector de instalaciones fijas, Taller Constitución, Puesto Central de Operaciones, Sala de estar del personal de Tráfico. Línea D: Taller Catedral, Taller Canning, Estación Carranza, sala de estar del personal de Tráfico (estación Congreso de Tucumán), Taller Congreso de Tucumán, Línea E y Premetro: Taller Medalla Milagrosa, Taller Mariano Acosta, Sala de estar del personal del Tráfico de la Línea E – Virreyes, Sala de estar del personal de Tráfico en la estación Saguier y estación Belgrano. Línea H: Taller Colonia, Oficina de Jefatura de estaciones y Sala de estar del personal de Tráfico de la estación Once. Línea Ferroviaria Urquiza: Taller Rubén Darío, estación Lynch y salón de usos múltiples de la estación Federico Lacroze. Comunicación al pasajero Metrovías desarrolla mensajes con información a los pasajeros a través de distintas piezas informativas difundidas en todas las carteleras en boleterías, página web, y a través de la señal SubTV que se emite en los televisores ubicados en los andenes de las distintas estaciones de la Red del Subte. Comunicación al personal Por otro lado, Metrovías estableció a partir de mayo de 2009, acciones de prevención y capacitación para los 4500 empleados de la compañía. En ese sentido se realizaron acciones informativas a cargo del Servicio Médico de la empresa y se difundió folletería con información médica para el empleado y su grupo familiar.

Fuente: Metrovias