El grupo DOTA NUDO implementa Monedero en sus colectivos

En una primera etapa, se puede abonar en las siguientes lineas de colectivos con monedero:



Linea 5 - Rio Grande
Linea 8 - Rio Grande
Linea 50 - NUDO
Linea 101 - DOTA

A traves de este sistema, que es aparte de las maquinas expendedoras con monedas, uno apoya la tarjeta en un lector y le descuenta el valor indicado al chofer, la pantalla al realizar el pago, muestra el saldo disponible.

El sistema implementado no esta dando boletos, asi que si sube un inspector se le debe indicar que el pago se realizo con Monedero.

A su vez, en la web de Monedero (www.monedero.com.ar) se pueden consultar los centros de recarga que se han sumado a la red en la ciudad.

Fuente: Xcolectivo.com.ar

Paro Sorpresivo de subtes en plena hora pico

La medida afectó durante más de una hora a todas las líneas y el Premetro. La habían lanzado ex delegados de izquierda, tras la suspensión de un empleado. Intervino el Ministerio de Trabajo.

Otra vez, un paro sorpresivo en los subtes dejó a pie a miles de usuarios en plena hora pico. La medida, lanzada por un grupo de ex delegados tras la suspensión de un empleado, interrumpió durante una hora el servicio de las seis líneas y el Premetro.

Según confirmó Metrovías, concesionaria del servicio, la protesta comenzó a las 16.30 en la línea H. Luego se sumaron las líneas A, B, C y H. Las líneas C y D, en tanto, quedaron interrumpidas pasadas las 18.

La sorpresiva medida provocó bronca y desconcierto en los usuarios. Muchos, luego de bajar las escaleras, chocaron con puertas cerradas con candado. Del otro lado mandaba el silencio, con pasillos desiertos y formaciones detenidas en los andenes. La mayoría buscó refugio de inmediato en colectivos y taxis.

El detonante del paro fue la suspensión de un empleado de la línea H. Según Metrovías, la sanción fue consecuencia de una "falta operativa". El trabajador, luego de negarse a acatar la resolución, se atrincheró en la cabina de conducción de uno de los trenes, impidiendo la circulación del resto de las formaciones.

Según denunció Néstor Segovia, ex delegado de la línea C, "la empresa intentó sacar al trabajador por la fuerza, con la policía. y el resto de los compañeros impidieron el hecho". El gremialista aseguró que la medida "no es política" y renovó cuestionamientos hacia la empresa.

La medida se levantó pasadas las 19, luego de la intervención del Ministerio de Trabajo. Según contaron voceros de la cartera, la empresa aceptó dar marcha atrás con la suspensión. Con esa señal, los trabajadores aceptaron regresar a sus tareas.

El nuevo paro le agregó otro capítulo a la conflictiva relación que mantienen los ex delegados -en su mayor parte alineados a partidos de izquierda- la Unión Tranviarios Automotor y la empresa, por el encuadramiento gremial de los trabajadores. Para la UTA, precisamente, la huelga tuvo como finalidad "presionar al Ministerio de Trabajo para conseguir objetivos políticos".

En febrero, los ex delegados organizaron un plebiscito para definir la creación de un nuevo gremio. En la votación, de acuerdo a los gremialistas, el 90% de los trabajadores se mostró a favor de la iniciativa. La votación, sin embargo, no fue reconocida por los autoridades.

Fuente: Clarin.com

Bus articulado en la Juan B. Justo con demoras en la implementacion

Iba a empezar a funcionar este mes, pero se postergó para el primer semestre de 2010

Con una demora de un año, el primer ómnibus articulado de la ciudad sólo comenzará a transitar por la avenida Juan B. Justo por carriles exclusivos centrales durante el primer semestre de 2010.

Con la instrumentación de este nuevo medio de locomoción, que tiene la particularidad de trasladar mucha más gente que el colectivo (pues poseen capacidad para unas 180 personas) y de manera más ágil, porque se dispondrán menos paradas, el gobierno de Mauricio Macri pretende facilitar los viajes en transporte público por la Capital.

Si bien el sistema de ómnibus rápidos (BRT, por sus siglas en inglés) debutará con un servicio entre Palermo y Liniers, a lo largo de Juan B. Justo, que será prestado por las líneas 34 y 166, se trata sólo del primer paso de un proyecto que incluye el lanzamiento de una red de BRT para unir varios puntos de la ciudad.

Incluso una ley sancionada por la Legislatura porteña dispone la creación de una red de este tipo, lo que acotará la injerencia de la Secretaría de Transporte nacional, que dirige Ricardo Jaime. La iniciativa de ley fue presentada por el diputado macrista Diego Santilli, quien probablemente, en el futuro, conduzca un organismo encargado de las políticas de tránsito y transporte para la Capital, dependiente del Poder Ejecutivo.

Además de los objetivos ya mencionados, el gobierno porteño decidió impulsar este tipo de prestación, que ya funciona con éxito en otras partes del mundo, por su costo comparativamente menor que el que demandaría la extensión de la red de subtes, en momentos en que la crisis internacional dificulta la obtención de créditos para financiar esta obras.

Fuentes oficiales recordaron ayer que, mientras construir un kilómetro de subte ronda los US$ 80.000.000, el kilómetro de BRT cuesta unos US$ 2.000.000.

En el caso de Juan B. Justo, el gobierno local había anticipado que las obras de infraestructura para la puesta en marcha del sistema iban a comenzar el pasado enero, por lo que este mes los ómnibus articulados deberían recorrer la ciudad.

El diseño de la Dirección General de Transporte considera que los pasajeros subirán y descenderán de las unidades con fuelle por dársenas especiales situadas en los laterales de las vías exclusivas centrales, cada 500 o 600 metros.

Un plan fallido
El sistema, según lo previsto, estará dotado de paradas inteligentes que brindarán información sobre la hora en que pasará el siguiente servicio y también admitirá tarjetas magnéticas como pasaje. En rigor, con el lanzamiento del BRT en Juan B. Justo, el gobierno porteño aspiraba a instrumentar los boletos electrónicos únicos, que servirán también para viajar en colectivo y en subte. Ahora, según dijeron fuentes oficiales, la incorporación de este dispositivo dependerá de la evolución de la tarjeta anunciada por el gobierno nacional.

Hasta el momento, las obras de infraestructura sobre Juan B. Justo solamente incluyeron trabajos de bacheo, de repavimentación de los carriles centrales y de adaptación de semáforos. En cambio, está frenada la construcción de las estaciones y el montaje del sistema inteligente de señales e información. Tampoco hubo avances en la compra de las unidades articuladas, operación que costearían las empresas de colectivos.

Fuentes oficiales indicaron que las demoras, que retrasarán la inauguración del ómnibus articulado hasta el primer semestre de 2010, obedecen a varios motivos. Voceros del área de Transporte local señalaron que, por un lado, todavía hay procesos licitatorios en marcha, mientras que funcionarios de la Jefatura de Gabinete porteña indicaron que también influyen las restricciones presupuestarias que enfrenta la ciudad.

De la Jefatura de Gabinete dependerá próximamente la Unidad de Proyectos Especiales (UPE) de Transporte Masivo de Buses Rápidos, cuyo titular, Carlos Tramutola, renunció en los últimos días.

Además, sostuvieron las fuentes, todavía resta cerrar negociaciones con la secretaría de Jaime, para que respalde el lanzamiento del BRT; en ese sentido, el momento preelectoral no resulta el más apropiado.

Fuente: Lanacion.com

Macri viaja en Colectivo por la ciudad

El jefe de gobierno porteño recorrió la avenida Pueyrredón-Jujuy, para comprobar si el nuevo sistema de doble mano es efectivo. De esta manera, constató que el trayecto requirió 33% menos tiempo que antes.



El jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, viajó este lunes en un colectivo que recorre la avenida Pueyrredón-Jujuy, para comprobar si el nuevo sistema de doble mano es efectivo, y constató que el viaje requirió 33% menos tiempo que antes, se informó oficialmente.

El mandatario se trasladó desde Jujuy y Belgrano hasta Pueyrredón y Las Heras en una unidad de la línea 118, que completó el viaje "en 16 minutos, ocho menos de lo que se insumía antes de la implementación de la doble mano, lo cual significa 33% de ahorro de tiempo", señala un comunicado.

"Este avance -añade el texto- está siendo monitoreado por un sistema de GPS instalado en los colectivos a fin de determinar fehacientemente la reducción devenida de la medida que apunta a mejorar la calidad de vida de los vecinos".

También precisa que la Agencia de Protección Ambiental constató una fuerte disminución de índices de contaminación sonora y de gases sobre las calles paralelas -Larrea y Paso, en particular-, que dejaron de tener tránsito de colectivos.

Macri viajó acompañado por el director general de Transporte de la Ciudad, Guillermo Krantzer, tras lo cual el video sobre la experiencia fue colocado en el canal de Youtube, en www.youtube.com/conmauricio.

Fuente: Clarin.com

En Palermo, 11 líneas de colectivos usan las calles como terminales

Ocupan las avenidas Las Heras, Santa Fe, Dorrego y el entorno de Plaza Italia. Instalaron baños químicos y boleterías. Cuatro líneas tienen cedido un predio pero no lo usan porque les queda lejos.

En un área de Palermo que tiene a Plaza Italia como epicentro, empiezan o terminan sus recorridos doce líneas de colectivos. Una sola, la 12, tiene una terminal en la zona, que ya le queda chica. El resto no tiene lugar para poner su cabecera y estacionar los micros hasta el inicio del nuevo itinerario. Por eso, arterias claves del barrio, como Las Heras o Santa Fe, se convierten en terminales improvisadas, con boleterías y baños químicos para los choferes.
La línea 57 tiene cuatro ramales y numerosos colectivos. Los que van a Pilar, por ejemplo, suelen estacionar sobre avenida Santa Fe, al costado de Plaza Italia. Otros quedan sobre Juan B. Justo. O, ya próximos a reiniciar su recorrido, esperan en la calzada circular más cercana a La Rural, donde también está la boletería. Ahí, entre puestos de choripán, vendedores de baratijas y la gente que va a las exposiciones, los pasajeros hacen largas colas para viajar a Luján, Mercedes o Pilar.
En la otra calzada circular, a metros de la entrada al Jardín Botánico, paran los colectivos de la línea 36. Además de un cubículo que hace las veces de oficina, sobre la vereda hay un baño químico que emana un olor bastante intenso.
"Es obligatorio que en las cabeceras secundarias de los colectivos haya un sanitario –explica Daniel Millaci, titular de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros–. El problema es que la zona de Plaza Italia y Palermo es muy compleja y no hay lugar para las cabeceras. En tiempos de Ibarra, logramos que varias líneas pudieran parar en un predio frente al regimiento de Patricios, en la avenida Bullrich. Pero después construyeron un terraplén con pasto y hubo que sacarlas".
Millaci se refiere al Parque Lineal Bullrich. Cuando empezaron a construirlo, en marzo de 2005, se mudó las cabeceras de las líneas 36, 141, 161 y 188 a la avenida Sarmiento, frente al Zoológico y La Rural. Hasta que, en octubre de 2006, el Ejecutivo autorizó instalar por seis meses una terminal en el Paseo de la Infanta. Luego, por una presentación judicial, la Comuna dispuso que los colectivos paren en avenida Casares, entre Sarmiento y Figueroa Alcorta.
"Los colectivos no van porque las líneas dicen que es incómodo trasladarlos vacíos hasta Casares –denuncia Miguel von Rozenberg, director del Ente de la Ciudad–. Y se quedan en una zona más céntrica. La ley de Tránsito y Transporte porteña prohíbe que estacionen más de tres colectivos juntos. Además, no pueden estar con los motores en marcha. Lo único que pueden hacer es parar y esperar diez minutos hasta volver a salir".
Otro sector usado como cabecera es avenida Dorrego, entre Libertador y Cerviño. Ahí tienen sus paradas, baño químico incluido, las líneas 166 y 10. En la de este último, el jueves Clarín encontró siete colectivos detenidos. Mientras, en avenida Las Heras, junto al Zoológico, paran líneas como el 188 o el 36. En el Gobierno porteño, afirman que no tienen jurisdicción sobre estas terminales, porque su control corresponde a la CNRT.
"No se puede tener una terminal en la calle, porque afecta al entorno. La zona de Palermo donde paran es urbanización parque y es muy transitada. No está bien que la gente reciba el humo de los escapes de los colectivos", opina Osvaldo Guerrica Echevarría, de la asociación Amigos del Lago de Palermo.
Pero los micros necesitan parar en algún lugar. "El Gobierno de Macri nos había prometido alquilar un terreno al costado del hipódromo –dice Millaci–. Después se habló del estacionamiento frente al hipódromo, pero con el tema de los tragamonedas se usa mucho. Hace tiempo que pedimos que nos alquilen un terreno entre las vías, entre Juan B. Justo y Godoy Cruz, a la altura de Paraguay. El ONABE estaba dispuesto a cederlo, pero después el tema se enfrió".

Macri responde por las obras en el subte en youtube