En Palermo, 11 líneas de colectivos usan las calles como terminales

Ocupan las avenidas Las Heras, Santa Fe, Dorrego y el entorno de Plaza Italia. Instalaron baños químicos y boleterías. Cuatro líneas tienen cedido un predio pero no lo usan porque les queda lejos.

En un área de Palermo que tiene a Plaza Italia como epicentro, empiezan o terminan sus recorridos doce líneas de colectivos. Una sola, la 12, tiene una terminal en la zona, que ya le queda chica. El resto no tiene lugar para poner su cabecera y estacionar los micros hasta el inicio del nuevo itinerario. Por eso, arterias claves del barrio, como Las Heras o Santa Fe, se convierten en terminales improvisadas, con boleterías y baños químicos para los choferes.
La línea 57 tiene cuatro ramales y numerosos colectivos. Los que van a Pilar, por ejemplo, suelen estacionar sobre avenida Santa Fe, al costado de Plaza Italia. Otros quedan sobre Juan B. Justo. O, ya próximos a reiniciar su recorrido, esperan en la calzada circular más cercana a La Rural, donde también está la boletería. Ahí, entre puestos de choripán, vendedores de baratijas y la gente que va a las exposiciones, los pasajeros hacen largas colas para viajar a Luján, Mercedes o Pilar.
En la otra calzada circular, a metros de la entrada al Jardín Botánico, paran los colectivos de la línea 36. Además de un cubículo que hace las veces de oficina, sobre la vereda hay un baño químico que emana un olor bastante intenso.
"Es obligatorio que en las cabeceras secundarias de los colectivos haya un sanitario –explica Daniel Millaci, titular de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros–. El problema es que la zona de Plaza Italia y Palermo es muy compleja y no hay lugar para las cabeceras. En tiempos de Ibarra, logramos que varias líneas pudieran parar en un predio frente al regimiento de Patricios, en la avenida Bullrich. Pero después construyeron un terraplén con pasto y hubo que sacarlas".
Millaci se refiere al Parque Lineal Bullrich. Cuando empezaron a construirlo, en marzo de 2005, se mudó las cabeceras de las líneas 36, 141, 161 y 188 a la avenida Sarmiento, frente al Zoológico y La Rural. Hasta que, en octubre de 2006, el Ejecutivo autorizó instalar por seis meses una terminal en el Paseo de la Infanta. Luego, por una presentación judicial, la Comuna dispuso que los colectivos paren en avenida Casares, entre Sarmiento y Figueroa Alcorta.
"Los colectivos no van porque las líneas dicen que es incómodo trasladarlos vacíos hasta Casares –denuncia Miguel von Rozenberg, director del Ente de la Ciudad–. Y se quedan en una zona más céntrica. La ley de Tránsito y Transporte porteña prohíbe que estacionen más de tres colectivos juntos. Además, no pueden estar con los motores en marcha. Lo único que pueden hacer es parar y esperar diez minutos hasta volver a salir".
Otro sector usado como cabecera es avenida Dorrego, entre Libertador y Cerviño. Ahí tienen sus paradas, baño químico incluido, las líneas 166 y 10. En la de este último, el jueves Clarín encontró siete colectivos detenidos. Mientras, en avenida Las Heras, junto al Zoológico, paran líneas como el 188 o el 36. En el Gobierno porteño, afirman que no tienen jurisdicción sobre estas terminales, porque su control corresponde a la CNRT.
"No se puede tener una terminal en la calle, porque afecta al entorno. La zona de Palermo donde paran es urbanización parque y es muy transitada. No está bien que la gente reciba el humo de los escapes de los colectivos", opina Osvaldo Guerrica Echevarría, de la asociación Amigos del Lago de Palermo.
Pero los micros necesitan parar en algún lugar. "El Gobierno de Macri nos había prometido alquilar un terreno al costado del hipódromo –dice Millaci–. Después se habló del estacionamiento frente al hipódromo, pero con el tema de los tragamonedas se usa mucho. Hace tiempo que pedimos que nos alquilen un terreno entre las vías, entre Juan B. Justo y Godoy Cruz, a la altura de Paraguay. El ONABE estaba dispuesto a cederlo, pero después el tema se enfrió".